7月13日，珠海天氣晴朗，中午室外氣溫達(dá)到了35攝氏度，是近期珠海最熱的一天。似乎連老天也很湊趣，為2020保時捷中國南區(qū)“馭見保時捷”試駕會烘托氣氛。

進(jìn)入試駕前，先說一個好消息。保時捷在當(dāng)天宣布保時捷中國車主俱樂部增加了新的成員，那就是廣州。至此，保時捷已在中國相繼成立了上海、常州、深圳、北京、南京，以及杭州和廣州七個地區(qū)俱樂部。在成立至今的短短三年多時間中，保時捷中國車主俱樂部已躍居成為全球第四大保時捷車主俱樂部。

除了見證廣州俱樂部的誕生之外，這場在珠海賽道舉辦的盛宴，保時捷也為來賓們提供了包括旗下首款純電動跑車Taycan、品牌靈魂第八代911、718、Macan 以及 Cayenne在內(nèi)的多個車型的試駕體驗(yàn)。

911？Taycan？為何說后者更香

在這次試駕會提供的車型中，轱轆哥最期待駕駛的是Taycan。作為保時捷第一款純電動汽車，同時也是第一款純電動跑車，Taycan整體的設(shè)計(jì)元素是嶄新而純粹的。但它保留了很多保時捷元素，傳承了保時捷的DNA。

在轱轆哥還沒來得及細(xì)細(xì)品味Taycan的造型設(shè)計(jì)時，舉辦方已安排大家上賽道試乘體驗(yàn)其加速表現(xiàn)。當(dāng)外國教練問到是否Ready后，漫不經(jīng)心的我在瞬間被Taycan的加速力壓住胸腔，那種“殘暴”的扭矩在瞬時輸出，緊跟著推背感而來的眩暈，真是讓人有“飛一般的感覺”，這種體驗(yàn)讓不少經(jīng)驗(yàn)豐富的媒體老師們直呼“有點(diǎn)兒小暈車”。

在賽道下來后，轱轆哥也在市區(qū)道路駕駛體驗(yàn)Taycan，整體開起來的表現(xiàn)讓轱轆哥很意外。首先，它的懸掛沒有像911那跑車般的硬度支撐，相對地更像是Panamera那般舒適。最關(guān)鍵它底盤質(zhì)感相當(dāng)不錯，4D底盤控制系統(tǒng)可隨時計(jì)算當(dāng)前車輛狀態(tài)，讓懸架濾震保持最佳狀態(tài)，像路面上常見的顛簸如裂縫、減速帶、井蓋、碎石等，車輛駛過僅僅是能感覺到它們的存在，并不會產(chǎn)生任何多余的振動或擺動。

由于在賽道上已經(jīng)體驗(yàn)到Taycan的瘋狂加速表現(xiàn)，所以轱轆哥在市區(qū)駕駛Taycan時，油門踏板大部分時間都只踩四分之一，就這樣的力度就足以讓Taycan的速度處于市區(qū)道路超速狀態(tài)。駕駛著Taycan在市區(qū)中游走的時間里，完成超車動作是一件十分輕松愜意的事情，不需要等待變速箱降擋，不需要等待渦輪介入，即踩即有。另外，這款車提供Range、Normal、Sport和Sport+等四種駕駛模式，即使是選擇正常模式，也能輕松感覺到它動力深不可測。

Taycan與眾不同之處

雖然Taycan是一款電動車，但松開剎車踏板后并沒有我想象中動能回收帶來的強(qiáng)烈拖拽感，反而跟燃油車的體驗(yàn)很接近。當(dāng)然，它的動能回收可以設(shè)置為關(guān)閉、開啟和自動，不過在日常駕駛時，自動模式和開啟模式并沒有太大差異感。

還有值得強(qiáng)調(diào)的是，Taycan的傳動系統(tǒng)與其它電動車有個很大區(qū)別，它有兩個變速箱：一個單速變速箱在前軸對應(yīng)前電機(jī)，另一個2速變速箱在后軸對應(yīng)后電機(jī)。保時捷的這個設(shè)定，讓Taycan這臺電動車不僅在低速有驚人的加速表現(xiàn)，而且高車速下也不輸一般汽油性能車。

作為一款純電動汽車，充電方面的表現(xiàn)也是要介紹的。它可是全球首款搭載800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車（大多數(shù)電動車為400V），WLTP續(xù)航里程在388-412km。在充電時間方面，其中在Turbo充電樁800V電壓和最大功率200kW的理想狀態(tài)下，30分鐘可將電量從5%充至80%，這相當(dāng)?shù)呐ｊ?/p>

這次試駕會雖然體驗(yàn)了多款保時捷車型，但還是Taycan給轱轆哥留下印象最深刻。事實(shí)上，無論是轱轆哥，還是其它媒體，都對Taycan給出很高的評價。這當(dāng)然離不開保時捷在混動技術(shù)方面的積累，他們的919 Hybrid賽車曾連續(xù)3年贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，也曾用搭載插電式混合動力系統(tǒng)的918 Spyder刷新過紐北的量產(chǎn)車最快圈速。