近日，上汽大眾推出部分車型推出部分車型“限時(shí)保值回購(gòu)計(jì)劃”，自7月11日-31日，選購(gòu)全新凌度和全新朗逸車型的消費(fèi)者，將享受2年8折或3年7.5折的保值回購(gòu)。對(duì)于上汽大眾推出的保值回購(gòu)政策，被行內(nèi)人士視為清理庫(kù)存的一種方式。從中也可以看出，上汽大眾品牌目前遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)問題，而這些問題都與其產(chǎn)品以及公關(guān)息息相關(guān)。

南大眾，是真的難

去年，上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試中的成績(jī)，不僅撼動(dòng)了帕薩特在B級(jí)車市場(chǎng)的王者地位，同時(shí)也影響到了上汽大眾品牌。但是，真正影響到上汽大眾金字招牌的是大眾高管在媒體溝通會(huì)上對(duì)帕薩特事件做出的回應(yīng)。會(huì)上，上汽大眾并沒有針對(duì)帕薩特的碰撞結(jié)果做出任何正面解釋或者是承認(rèn)錯(cuò)誤，而是一味的指責(zé)媒體不厚道以及“勸”公眾不要一味揪著碰撞結(jié)果不放。

對(duì)于上汽大眾高管在媒體溝通會(huì)上的言論，讓所有的媒體和消費(fèi)者都感到非常寒心。對(duì)于消費(fèi)者來說，中保研并不是法院，我們承認(rèn)中保研的碰撞測(cè)試具有權(quán)威性，也具有很強(qiáng)的參考性。但是，車輛的安全并非是一次偶然的碰撞測(cè)試所能代表的，更不會(huì)對(duì)產(chǎn)品的綜合品質(zhì)產(chǎn)生根本性的影響。為此，我們也可以借鑒借鑒一下帕薩特在中保研碰撞測(cè)試之后的銷量成績(jī)。

從上圖，我們可以清楚的看到中保研的碰撞測(cè)試其實(shí)并沒有給帕薩特的銷量帶來影響。好比當(dāng)年，一汽速騰的“斷軸門”事件，雖然消費(fèi)者一開始是“恨鐵不成鋼”，但是后續(xù)還是“罵歸罵，買歸買”。究其原因，并不僅僅是大眾在華的三十多年里建立起的口碑，同時(shí)也是消費(fèi)者看到了廠家的態(tài)度以及速騰的身上還有比“減配”更重要的東西。而上汽大眾由于沒有擺出謙和的姿態(tài)，讓它喪失了一次難得的樹碑立傳的好機(jī)會(huì)。

五菱來扛大旗

上汽大眾一直以來都是上汽集團(tuán)銷量的“扛把子”，但是中保研測(cè)試和公關(guān)危機(jī)之后，讓本就是疫情打擊嚴(yán)重的上汽集團(tuán)雪上加霜。作為“老二”的上汽通用，它的銷量也是出現(xiàn)了大幅度下滑，6月的銷量為130863輛，同比下滑7%；上半年累計(jì)銷量55.62萬輛，同比下滑33.31%。雖然上汽通用的下降幅度略小于上汽大眾，但是事實(shí)上，上汽通用的情況比上汽大眾的情況更不樂觀。

上汽通用目前正在為當(dāng)年凱迪拉克ATS-L的“以價(jià)換量”的市場(chǎng)戰(zhàn)略付出代價(jià)，比如別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成了內(nèi)耗問題，導(dǎo)致品牌溢價(jià)下滑與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。為了解決這一問題，上汽通用試圖通過加快產(chǎn)品投放進(jìn)度，以及在產(chǎn)品戰(zhàn)略上向市場(chǎng)做出妥協(xié)的方式來尋求銷量止跌的方式。上汽大眾和上汽通用都是上汽集團(tuán)馳騁汽車市場(chǎng)的兩大法寶，但是就目前的形勢(shì)來看，二者在短時(shí)間之內(nèi)均無法為上汽集團(tuán)的銷量進(jìn)行止跌。

上汽通用五菱對(duì)于很多人來說，都停留在“秋名山”時(shí)代。但是，上汽通用五菱對(duì)于上汽集團(tuán)來說，這一已經(jīng)是最后的殺招了，比如說“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”的放開，上汽通用五菱的銷量迎來了短暫的上漲，讓上汽集團(tuán)在上汽大眾和上汽通用銷量下降的情況下，仍然能夠增長(zhǎng)2.8%。雖然上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但是產(chǎn)品的定位卻仍然需要進(jìn)行升級(jí)。作為上汽集團(tuán)旗下的兩大自主品牌—榮威和名爵，相對(duì)一線自主品牌來說，它們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍然還是不夠的。

內(nèi)憂外患，上汽重整旗鼓

上汽集團(tuán)銷量與業(yè)績(jī)下滑，已經(jīng)為企業(yè)敲響了警鐘。對(duì)于上汽集團(tuán)的情況，上海市高層已經(jīng)坐不住了，甚至作出了專門批示要求上汽研究存在的問題，包括品牌、質(zhì)量和銷售問題。事實(shí)上，上汽集團(tuán)目前出現(xiàn)的問題中，有很大一部分是歷史遺留問題。比如說，上汽大眾的產(chǎn)品問題，在此，筆者想要討論的并不僅僅是帕薩特的產(chǎn)品問題，更多的是產(chǎn)品布局。

上汽大眾雖然是大眾集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的重要一站，但是大眾更加偏向于一汽大眾，把奧迪品牌給了一汽大眾，而上汽大眾擁有的只是大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，這就導(dǎo)致上汽大眾的產(chǎn)品布局不夠完善，因?yàn)闆]有一線豪華品牌的進(jìn)入，讓上汽集團(tuán)很難在市場(chǎng)上更進(jìn)一步。去年，上汽集團(tuán)就放出了消息稱會(huì)引入奧迪A7L進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，才終于集齊了高中低的產(chǎn)品序列。

如果奧迪能夠真正引入，那么不僅可以解決上汽大眾目前的產(chǎn)品布局問題，還可以讓消費(fèi)者恢復(fù)信心，促進(jìn)銷量提升。而上汽通用與上汽大眾的問題相似，除了解決內(nèi)耗問題以外，還需要進(jìn)一步提升品牌形象，擺脫凱迪拉克事件帶來的后遺癥。上汽集團(tuán)只有解決好上汽大眾、上汽通用兩家“利潤(rùn)奶?！惫镜膯栴}，才可以擺脫當(dāng)下的困境，并且迎接下半年的挑戰(zhàn)。

至于上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，還是要取決于上汽集團(tuán)的決心，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)目前過多依賴合資品牌，并沒有注意到合資品牌后時(shí)代的來臨。在各大車企都在發(fā)展自身品牌的情況下，如果上汽集團(tuán)還不進(jìn)一步提升榮威和名爵兩大自主品牌的影響力，勢(shì)必會(huì)在后續(xù)的發(fā)展過程中再遇危機(jī)。