其實(shí)談到日系品牌，在現(xiàn)在的電動(dòng)化大潮中似乎沒有什么亮點(diǎn)可尋，本田豐田在很長的一段時(shí)間內(nèi)，并沒有像電動(dòng)化展露出太多的熱情，但是同為日系品牌，日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)車的癡迷程度堪數(shù)之最。

日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)），曾經(jīng)的電動(dòng)車銷量王者，然而放在如今來看，已經(jīng)不太跟得上時(shí)代的腳步。所以最近日產(chǎn)又有了大動(dòng)作，那就是全新的電動(dòng)SUV車型Ariya。

而為了迎接全新的車型，日產(chǎn)啟用了全新LOGO，來開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略的新篇章。

十年之后的全新升級(jí)

和十年前的日產(chǎn)第一代電動(dòng)車產(chǎn)品相比，也就是全球熱銷的日產(chǎn)聆風(fēng)，新車除去采用全新平臺(tái)全新的動(dòng)力單元外，在整車設(shè)計(jì)理念上也發(fā)生了不小的升級(jí)，作為一款純電動(dòng)車型，Ariya的綜合續(xù)航里程更是從聆風(fēng)目前400km上下的成績直接升級(jí)到610km。

基本造型延續(xù)自去年東京車展登場的Ariya Concept。采用“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”設(shè)計(jì)語言，在日產(chǎn)式的DNA基礎(chǔ)上，盡量帶來平滑且富有力量感的線條。

同時(shí)，過往的Leaf采用的平臺(tái)，其實(shí)是從汽油車改造而成，而Ariya則是基于完全新規(guī)開發(fā)CMF-EV的全新電動(dòng)平臺(tái)。加之結(jié)構(gòu)更為緊湊的電動(dòng)機(jī)，使得車輛在設(shè)計(jì)之初可以將前后軸盡可能向前后移動(dòng)，從而獲得更大的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

車內(nèi)，Ariya仍然將傳承日產(chǎn)適用于日常駕駛的舒適性基因，配備零重力座椅。廠家宣稱該車以C級(jí)車的尺寸，實(shí)現(xiàn)D級(jí)車的空間享受，并且設(shè)計(jì)師希望將這臺(tái)車打造成移動(dòng)的咖啡廳，而不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)車內(nèi)空間。功能方面，搭載遠(yuǎn)程軟件升級(jí)系統(tǒng)和智能語音識(shí)別系統(tǒng)。

日產(chǎn)Ariya最大的亮點(diǎn)還是其科技和動(dòng)力系統(tǒng)方面。根據(jù)官方介紹，日產(chǎn)Ariya共推出兩驅(qū)車型和搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的四驅(qū)車型，提供87kWh和63kWh容量的電池供選，官方宣稱其續(xù)航里程可達(dá)483km，最高續(xù)航里程可達(dá)610km。

同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)碰撞智能剎車和后輪自動(dòng)緊急制動(dòng)等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）技術(shù)。

啟用新標(biāo)重塑電動(dòng)化品牌

聆風(fēng)，2010年開售，全球累計(jì)銷量超過40萬輛，日產(chǎn)拍胸脯說從沒出過一次自燃事件。其實(shí)，日產(chǎn)當(dāng)年在電動(dòng)車這一塊還是有先知先覺的覺悟的，技術(shù)也足夠安全?？墒?，全行業(yè)電動(dòng)化風(fēng)生水起的近年，日產(chǎn)卻在電動(dòng)化上偃旗息鼓，取而代之成為主角的是美國的特斯拉。

而日產(chǎn)也急需一款車來重新塑造其電動(dòng)化技術(shù)品牌。

今年二季度，日產(chǎn)汽車正式公布了“企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”中，將調(diào)整市場、產(chǎn)品戰(zhàn)略，重新聚焦包括電動(dòng)化車型和SUV車型在內(nèi)的核心優(yōu)勢，而換裝全新品牌標(biāo)識(shí)的日產(chǎn)Ariya正是基于此的全新車型。

日產(chǎn)汽車全新標(biāo)識(shí)采用扁平化極簡設(shè)計(jì)，公司的名字依然位于品牌標(biāo)識(shí)的中央。內(nèi)田誠稱：“日產(chǎn)Ariya在日產(chǎn)汽車的業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和文化轉(zhuǎn)型之際，開啟了日產(chǎn)汽車的新篇章。日產(chǎn)Ariya定義了日產(chǎn)汽車未來發(fā)展的方向，代表了日產(chǎn)汽車的立場，體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車的本質(zhì)?！?/p>

當(dāng)然，日產(chǎn)的動(dòng)作也遠(yuǎn)不僅如此，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)推出12款新車型， Ariya即是本計(jì)劃的第一款車型，同樣也是搭載全新標(biāo)識(shí)的首款車型。

內(nèi)田誠表示，預(yù)計(jì)到2023年末，日產(chǎn)汽車的純電動(dòng)車型和搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)化車型年銷量將超過100萬輛。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃向20個(gè)市場導(dǎo)入超過20款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型，搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型目標(biāo)銷量將超過150萬輛。

但是內(nèi)田誠也強(qiáng)調(diào)：“日產(chǎn)今后將每年銷售100萬輛以上的電動(dòng)汽車，Ariya將會(huì)是日產(chǎn)的象征性車型”。售價(jià)超過500萬日元的Ariya，雖然不會(huì)有爆炸性的銷售額， 但是它會(huì)跟“GT-R”一樣，將成為象征日產(chǎn)電機(jī)化的車型。

可見，不論是從產(chǎn)品角度還是未來發(fā)展角度，日產(chǎn)Ariya都將是一款極具代表性的產(chǎn)品，也表達(dá)了日產(chǎn)在電動(dòng)化浪潮中并沒有落下進(jìn)度，續(xù)航里程達(dá)標(biāo)，智能化也值得期待。

唯一不足的就是新車量產(chǎn)將在2021年年中在日本市場銷售，引入中國更是要接近2022年。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，Ariya的競爭力是否還充足，也是需要日產(chǎn)謹(jǐn)慎思考的問題。