文/余成韜

導讀：歐盟汽車制造商一直拒絕電動汽車領域改變，從補貼開始，才是歐盟各家車企以及電池廠商真正發(fā)力的時刻。

據(jù)外媒最新消息，近日歐盟計劃為電池研究提供政府補貼，并愿意向建設大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助，來改善長期需要依靠亞洲公司的電池供應的軟肋。

雖然從1991年開始歐盟地區(qū)就已經(jīng)對新能源汽車制定了相關政策，但該地區(qū)在新能源汽車的發(fā)展上步伐十分緩慢，尤其是以德國汽車制造商為主的車企卻未能在全球新能源浪潮下占領一席之地。

當然，這與歐洲地區(qū)政府制定的相應政策有關，政策不直接向企業(yè)和消費者進行補貼，而是采用降低用車成本的政策來促進消費者購車，這也導致企業(yè)在研發(fā)上的積極性被削弱。根據(jù)當?shù)卣?guī)定，在2015 年之前購買電動汽車的消費者，可享受 10 年免繳行駛稅。同時還與歐盟車企自身的技術路線有關，由于大多數(shù)歐洲車企在發(fā)動機和變速器上擁有長期的技術沉淀，造成大多數(shù)車企是以插混技術作為發(fā)展方向。

由于歐盟車企在新能源汽車插混技術本身對電池的依賴性不強，也間接導致了歐洲車企對電池的研發(fā)注重。事實上，在中國也僅有少數(shù)幾家車企擁有鋰電池技術，更多的還是通過像寧德時代、國軒高科等這樣的電池工廠進行采購。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全球已有和規(guī)劃的電池產(chǎn)能有大約80%在亞洲，其中在中國就占了69%，而歐盟墊底占4%，美國則占據(jù)15%，。

隨著新能源汽車的普及，歐盟地區(qū)新能源車的需求越來越大，在2017年間新能源車型銷量達到852,933輛，同比激增39.7%，其中，可充電式車型漲幅更是高達39%。這樣一來對電池的依賴水漲船高，歐洲車企的電池供應量則遠遠無法滿足現(xiàn)有需求。

雷諾日產(chǎn)三菱CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在巴黎車展上表示，除非行業(yè)能建立自己的電池產(chǎn)能，否則就不可能獲得持續(xù)的繁榮。

事實上，大眾集團此前就曾考慮將在2024年或2025年開始生產(chǎn)固態(tài)電池。大眾集團首席執(zhí)行官迪斯稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商?！彼f，陶瓷電容器的技術進步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

作為電動汽車行業(yè)翹楚特斯拉，其未將更多的功夫放在電池研發(fā)上，而是與亞洲電池日本松下進行合作。

歐盟委員會能源副主席馬洛斯?賽芙柯維克（Maros Sefcovic）則表示，“我們非常清楚，未來將是電動化時代，我們必須跟上電池技術的發(fā)展步伐。如果不掌握與電池相關的技術、創(chuàng)新和研究，就無法開發(fā)出新車型或高質量汽車?！?/p>

長期以來歐盟汽車制造商一直拒絕電動汽車領域改變，從補貼開始，才是歐盟各家車企以及電池廠商真正發(fā)力的時刻。相信，以德國人對汽車行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術，將會在新能源汽車上迎頭追趕。