看不慣也沒(méi)辦法，雷克薩斯不會(huì)因?yàn)槟骋痪溲哉摱N(xiāo)量大跌。

毀掉一個(gè)品牌的只有品牌自己，市場(chǎng)的任何言論只能是消遣時(shí)光的玩笑，就像雷克薩斯一樣，最近五年銷(xiāo)量不斷上漲的雷克薩斯背后從不少非議，但攻速卻未見(jiàn)疲態(tài)。

1-5月份，雷克薩斯累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.3萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)坐第二梯隊(duì)頭把交椅，遠(yuǎn)超凱迪拉克。

銷(xiāo)量超越凱迪拉克的背后，是雷克薩斯不“以?xún)r(jià)換量”的策略支撐終端銷(xiāo)售價(jià)格，這使得其成為豪華市場(chǎng)中為數(shù)不多不降價(jià)的豪華品牌，這也使得其品牌更具有含金量。

雷克薩斯并不是含著金鑰匙出身的豪華品牌。

作為成立最晚，也進(jìn)入中國(guó)最晚的豪華品牌，雷克薩斯在全球市場(chǎng)中卻擁有最好的發(fā)展曲線，截止到去年，雷克薩斯用30年時(shí)間完成全球1000萬(wàn)臺(tái)新車(chē)銷(xiāo)量，這無(wú)疑讓其成為光彩最盛的日系豪華品牌。

在國(guó)人眼中，雷克薩斯不是一個(gè)成功的豪華品牌，一部分人需要的操控、動(dòng)力雷克薩斯給予不了，至少目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的ES無(wú)法做到操控上的優(yōu)勢(shì)。

雷克薩斯講的從來(lái)也都不是所謂的操控表現(xiàn)，相比于這些能夠帶給駕駛員更激情澎湃的駕駛感受，雷克薩斯更注重的是家用豪華表現(xiàn)，譬如說(shuō)是否擁有出色的乘坐表現(xiàn)，故障率是否同級(jí)最低。

操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)，穩(wěn)定才是。

中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)中第一梯隊(duì)的最佳選擇永遠(yuǎn)都是BBA，三家豪華品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量能夠達(dá)到300萬(wàn)量級(jí)，雷克薩斯年銷(xiāo)20萬(wàn)的成績(jī)顯得微不足道，其中一個(gè)重要的原因是，對(duì)于更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷克薩斯仍然不是一個(gè)知名度極大的豪華品牌。

二線豪華品牌有自己的打法，既然拼不了銷(xiāo)量，就只能在有限的增速市場(chǎng)中做好全維度口碑營(yíng)造，可靠性、保值率以及產(chǎn)品價(jià)值，雷克薩斯都有自己的發(fā)展策略。

也正是如此，才讓其擁有穩(wěn)中上漲的發(fā)展曲線，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)欲速則不達(dá)，作為全世界最成功的汽車(chē)品牌，豐田更專(zhuān)注雷克薩斯品牌價(jià)值的塑造，而不是市場(chǎng)的拓展，所以在國(guó)產(chǎn)這個(gè)問(wèn)題上，雷克薩斯從不垂涎更大量級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)。

謹(jǐn)慎才是雷克薩斯最大的優(yōu)勢(shì)，盲目擴(kuò)張之后必然會(huì)帶來(lái)浪費(fèi)， 更會(huì)摧毀一個(gè)品牌。

二線豪華品牌除雷克薩斯之外集體凋零，路虎、捷豹、沃爾沃、凱迪拉克無(wú)一不欲求短期的成功，巨大的降價(jià)空間以及堆積如山的庫(kù)存車(chē)，導(dǎo)致提前薅光品牌價(jià)值，巨大的折扣伴隨著消費(fèi)價(jià)值的落空，最終讓二線豪華品牌陷入塔西佗陷阱。

如果買(mǎi)豪華品牌不是為了品牌而是為了實(shí)用，為什么車(chē)主不去買(mǎi)豐田、大眾、本田？

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，品牌價(jià)值永遠(yuǎn)排在第一位，雷克薩斯比任何豪華品牌都有所覺(jué)悟，所以在運(yùn)營(yíng)上其嚴(yán)格按照企業(yè)策略走，產(chǎn)品如何定調(diào)，售后如何服務(wù)，技術(shù)如何升級(jí)以及口碑如何運(yùn)營(yíng)都有嚴(yán)格的規(guī)劃。

有規(guī)劃就有成效，這是雷克薩斯與其它二線豪華品牌不同的關(guān)鍵。

一邊是市場(chǎng)輿論非議，另一邊是不斷走高的銷(xiāo)量，雷克薩斯僅僅用短短幾年時(shí)間變迅速超越凱迪拉克成為領(lǐng)頭羊，并且伴隨著較高的終端價(jià)格成為不少人追捧的豪華品牌，背后的成功之道不可謂不深遠(yuǎn)。