作者 | 蘇鵬

中國消費者所熟知的美系豪華品牌莫過于林肯和凱迪拉克。兩兄弟雖然同根溯源，但是在中國市場的表現(xiàn)可謂是“冰火兩重天”。

在中國豪華車市場，除了德系BBA三強憑借較大的銷量優(yōu)勢牢牢把握住前三甲位置外，凱迪拉克緊站第四，在1-9月份累計銷量方面，凱迪拉克累計銷量12.45萬輛，同比增長64%，9月份更是取得了1.6萬輛的成績，同比增長38%，雖然這項銷量數(shù)據(jù)背后不免被人詬病為“以價換量”，但在實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)面前，凱迪拉克也是嘗到了甜頭。

而林肯汽車1-9月在華銷量累計達3.96萬臺，同比增長4%。9月份國內(nèi)市場共售出新車5476臺，同比微增5%。這位美系豪華品牌與凱迪拉克相比起來不免在中國顯得有些“水土不服”。

而林肯品牌的這種處境主要歸咎于以下幾點：美國進口車身份撞上美國進口車稅率提高；旗下車型較少、產(chǎn)品匱乏；經(jīng)銷商渠道布局稀缺。

產(chǎn)品、營銷等問題讓林肯逐漸陷入困境，高增速也一去不復(fù)返，更令人惱火的是，關(guān)稅新政的到來讓本就處于失速狀態(tài)下的林肯陷入了更深的泥潭。面對這一系列的問題，林肯勢必要做出改變。

《一品汽車》得到消息稱林肯旗下航海家、新款MKC將于11月15日上市，其中航海家可以看做是現(xiàn)款MKX的中期改款車型，采用了全新的家族命名方式與設(shè)計理念，而中期改款MKC同樣是在造型和配置方面做出了一定升級。

林肯航海家

不過林肯想借這兩款車挽回銷量不免會收效甚微，首先這兩款車并不是新車型，只是根據(jù)旗下現(xiàn)有車型進行了升級，并沒有開拓新的細分市場，在售車型少，消費者可選擇的就比較少，必然會流失掉一部分消費者。與其寄希望于航海家和新款MKC，不如趕緊投產(chǎn)飛行家。

在銷售渠道方面，林肯4S店的服務(wù)的確有一套，歷時三年打造的全新購車體驗?zāi)Ｊ健傲挚现馈?，旨在為客戶提供量身定制的個性化體驗，與客戶建立持久而良好的密切關(guān)系。不管你買不買車，進店都會熱情的跟你講一通林肯的品牌歷史。

不過這套服務(wù)全國人民不會是都有福分所享受的，林肯在在中國已經(jīng)擁有113家林肯中心，一些二線、三線城市甚至沒有林肯中心，這也讓對林肯有意的消費者因此退而求其次。

不過林肯逐漸開始對此進行改善，據(jù)悉，2018年年底前，林肯要在全國共建成125家林肯中心。未來會更多。

除了以上兩點，林肯的本土化工作的滯后則是對林肯的銷量影響最大的一點，在二線豪華品牌中，目前唯一沒有實現(xiàn)國產(chǎn)的也就只有雷克薩斯和林肯了，前者在中國深耕數(shù)年，口碑和影響力已經(jīng)逐漸成型，而對于林肯而言，作為2014年重返中國市場的美系豪華品牌，顯然需要拿出更多的誠意。

我們可以將美國進口車關(guān)稅的提高作為一個時間節(jié)點，在這個時間點之前，銷量曾直線上升，甚至帶動了福特銷量的上升。而在關(guān)稅提高之后，林肯日子過的顯然一天比一天要難，銷量難有突破。

一個是優(yōu)惠力度巨大的凱迪拉克，一個是購車還要多交15%關(guān)稅的林肯，相比之下，優(yōu)勝直見。

不過林肯已經(jīng)開始著手本土化戰(zhàn)略，長安林肯合資車型已經(jīng)確定，將推出國產(chǎn)林肯，Aviator、中名為飛行家。新車也是在林肯的高平臺打造，與長安合資國產(chǎn)則售價更有競爭力。

在未來，林肯還會推出全新一代MKC、MKZ、Nautilus，以及全新的轎跑車型，并且都將引入國產(chǎn)化，那么林肯在國產(chǎn)化進程開啟之后，加上這些全新車型的引進，或許會又一次給國內(nèi)的豪車市場格局帶來新的改變，但前提是，林肯能夠在今年穩(wěn)住市場和輿論。