前天的3.15消費(fèi)者晚會(huì)大家看了嗎？

因?yàn)橐咔橛绊?，今年?.15晚會(huì)延至7月16日晚間播出，在被曝光企業(yè)的如下：1.養(yǎng)海參整箱放敵敵畏問題，2.漢堡王用過(guò)期食材，偷工減料改保質(zhì)期問題、3.高陽(yáng)永亮牌毛巾衛(wèi)生安全問題、4.寶駿560變速箱故障問題、5.萬(wàn)科精裝修出現(xiàn)漏水嚴(yán)重問題。

不過(guò)在曝光問題中出現(xiàn)五菱的身影還是有些驚訝，這幾年順風(fēng)順?biāo)奈辶馄囈步K沒逃過(guò)3.15的“法眼”，目前寶駿汽車已經(jīng)發(fā)表聲明：成立專項(xiàng)調(diào)查。

即便3.15消費(fèi)者晚制造了一小波的汽車行業(yè)緊張情緒，但大局的正向前進(jìn)依舊是整體趨勢(shì)！

新能源汽車下鄉(xiāng)去

就在3.15消費(fèi)日前一天（7月15日），工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》。

通知中指出，“為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)?！?/p>

終于在早前燃油車下鄉(xiāng)政策之后，新能源汽車也開啟了下鄉(xiāng)之路。

無(wú)論從刺激鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)還是完善新能源汽車市場(chǎng)服務(wù)來(lái)看，此次的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)都在一定意義上帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，但同比分別下降25.0%和33.1%。

數(shù)據(jù)中特別提到，截止上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

行業(yè)分析師認(rèn)為，“此次實(shí)施新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的背后，正是從2019年7月至今年6月，中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，再加上受疫情影響，新能源汽車市場(chǎng)必須進(jìn)行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，實(shí)施新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，讓車企和地方政府合作，為購(gòu)置新能源汽車的車主安裝充電設(shè)施，并配建一定數(shù)量的快充設(shè)施；鼓勵(lì)車企之間探討合作，建立和健全覆蓋鄉(xiāng)村的新能源汽車售后服務(wù)體系。

而充電樁的發(fā)展，一直都處在新能源汽車市場(chǎng)的“灰色地帶”。截止2020年1月底，全國(guó)已建成公共充電樁約53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.2萬(wàn)臺(tái)。車樁比約為3:1，較此前規(guī)劃要求達(dá)到的2020年底1:1還有顯著差距。

可當(dāng)前充電樁布局多數(shù)集中在一二線城市的城區(qū)、近郊、沿線加油站，在下沉城市或鄉(xiāng)村基本沒有實(shí)現(xiàn)鋪樁，零星著散落一些中看不中用的充電樁，這樣的現(xiàn)狀間接導(dǎo)致了消費(fèi)者不敢購(gòu)買新能源汽車。

按照目前車樁比例3比1計(jì)算，國(guó)內(nèi)仍需新建約310萬(wàn)臺(tái)充電樁，才能讓廣大用戶解除對(duì)充電難的擔(dān)憂。

顯然，這樣的充電樁市場(chǎng)空間是巨大的。

充電樁市場(chǎng)會(huì)隨著越來(lái)越健全的新能源汽車市場(chǎng)需求不斷水漲船高。昨日，因?yàn)椤缎履茉聪锣l(xiāng)通知》的出臺(tái)，充電樁概念股英威騰和愛康科技盤中已率先漲停。根據(jù)行業(yè)分析師分析，“充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在政策面的利好之下，短期之內(nèi)行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來(lái)黃金發(fā)展期?！?/p>

近日國(guó)家能源局在《2020年能源工作指導(dǎo)意見》中明確表示，要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車充電保障水平。

今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。并且于2020年政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

想必充電樁市場(chǎng)的紅利期即將到來(lái)。

隨著農(nóng)村汽車消費(fèi)水平的不斷提高，農(nóng)村的道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級(jí)中，推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)刻不容緩。

近日華為與特來(lái)電簽署了《全面合作協(xié)議》，雙方將在網(wǎng)絡(luò)通信和充電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展；同時(shí)阿里巴巴旗下螞蟻金服全資子公司也投資充電樁運(yùn)營(yíng)商“簡(jiǎn)單充”，在充電樁智能化競(jìng)賽中搶占先機(jī)。

扭虧為盈的長(zhǎng)安汽車

說(shuō)完充電樁行業(yè)，我們?cè)賮?lái)看看汽車市場(chǎng)。

7月15日消息，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020 年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。

預(yù)告顯示，公司2020年上半年凈利潤(rùn)20億至30億元，去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。這該是長(zhǎng)安汽車為數(shù)不多的扭虧為盈的局面。

不過(guò)很快眼尖的網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈局面并不是來(lái)自于主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車的增量，多半是來(lái)自于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目。

這些項(xiàng)目的凈利高達(dá)52.75億元。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)預(yù)告，主要的非經(jīng)常性損益項(xiàng)目為：

1.長(zhǎng)安新能源汽車引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 21億元；2.出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車股權(quán)增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 14億元；3.持有寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 17.75億元。

看來(lái)進(jìn)行整合之后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)肉眼可見的盈利提升。而持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，也讓長(zhǎng)安嘗到了不少的甜頭，讓公司凈利潤(rùn)增加約17.75億元。

長(zhǎng)安的扭虧為盈本應(yīng)該是件好事，但吐槽依舊不斷，有網(wǎng)友指出，“長(zhǎng)安汽車目前除了CS系列之外，逸動(dòng)系列依舊拖后腿，不能從賣車中得到增值，它只能想更多的辦法。”

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，比起體面的活下去還不如踏實(shí)的走好每一步。

2020上半年，長(zhǎng)安汽車銷量共計(jì)83.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.33%，有回暖之勢(shì)。

其中，長(zhǎng)安汽車自主品牌6月銷量為14.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.1%，上半年銷量達(dá)到42.04萬(wàn)輛，累計(jì)增幅達(dá)6.64%。面對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能和虧損板塊的處置，進(jìn)一步聚焦核心品牌轉(zhuǎn)型，成為了長(zhǎng)安汽車當(dāng)下的思量。

7月13日晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了A股限制性股票激勵(lì)計(jì)劃草案，計(jì)劃向1292名中高層以6.66元/股的價(jià)格，授予不超過(guò)9500萬(wàn)股限制性股票，約占當(dāng)前公司總股本的1.98%，解鎖條件是三年業(yè)績(jī)連續(xù)增長(zhǎng)。

這是自2016年來(lái)長(zhǎng)安第二次推出股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，2016年長(zhǎng)安汽車曾推出過(guò)一次股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，但由于業(yè)績(jī)未達(dá)標(biāo)導(dǎo)致其解鎖失敗。

這次的股票激勵(lì)被視作長(zhǎng)安汽車走向正向增長(zhǎng)的趨勢(shì)之一。今日早盤，長(zhǎng)安汽車跌1.37%，創(chuàng)近1個(gè)月新低，報(bào)10.80元，本周五下午以10.73元收盤。

理想汽車還不理想

7月11日,理想汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股書,計(jì)劃在納斯達(dá)克上市。

理想默默地就超越了小鵬，即將成為繼蔚來(lái)之后第二家在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。

在提交的招股書中顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”,融資目標(biāo)為1億美元,此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機(jī)構(gòu)。李想為第一大股東,擁有25.1%股份和70.3%投票權(quán);王興及其關(guān)聯(lián)方持有23.5%的股份和9.3%的投票權(quán)。

但其實(shí)目前的理想汽車在公司財(cái)務(wù)上著實(shí)吃緊。

根據(jù)理想汽車提供的招股書披露顯示,2018年和2019年該公司凈虧損分為15.32億元和24.38億元,合計(jì)接近40億元人民幣。2020年一季度理想汽車虧損幅度收窄,為7711萬(wàn)元。

2年,虧損近40億元，網(wǎng)友調(diào)侃到，“沒事沒事，沒有蔚來(lái)燒錢多?！?/p>

2020年第一季度理想汽車營(yíng)收8.5億元,毛利0.68億元。截至2020年6月,理想汽車已交付10,473輛；其中,2020年第二季度共交付6,604輛,成為國(guó)內(nèi)新能源中大型SUV市場(chǎng)銷量第一名。

可顯然銷量第一名，并沒有給理想汽車在財(cái)務(wù)上帶去更多行之有效的利益點(diǎn)。

似乎距離理想汽車的“絕對(duì)理想化”還很遠(yuǎn)。

6月理想ONE銷量為1,891輛,對(duì)于造車新勢(shì)力而言，可以維持在2000輛左右已經(jīng)很不錯(cuò)，但細(xì)想大盤，蔚來(lái)、理想這類新勢(shì)力車企，一個(gè)月才近2000輛的銷量并不是一件值得慶賀的事情，畢竟在不久的未來(lái)，這些車企們要面對(duì)的還是千軍萬(wàn)馬來(lái)相見的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，并不是他們局限于眼前的新勢(shì)力圈。

最終將如何逐鹿市場(chǎng)，還是市場(chǎng)說(shuō)了算。值得慶幸的是，如今的市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的接受度越來(lái)越高。

用戶們的期待值也加燃了理想上市的風(fēng)。在理想汽車提交招股書之時(shí)，好兄弟王興再次拿出5億元美元領(lǐng)投理想汽車D輪融資。交易完成后，美團(tuán)和王興投資理想汽車金額將累計(jì)高達(dá)7.85億美元。

看好理想并不遺余力地給予支持，想必這是資本市場(chǎng)里面最美好的友誼了。

王興曾經(jīng)預(yù)言，中國(guó)車企格局基本上是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家新勢(shì)力是蔚來(lái)、小鵬、理想。

在王興預(yù)言中的理想到底可以走多久，顯然王興是繼李想之外，最關(guān)心的人了。

但在理想汽車目前的規(guī)劃中，三年只有一款產(chǎn)品。

這樣理想汽車產(chǎn)品陣營(yíng)似乎略顯單薄，過(guò)分依賴一款產(chǎn)品打天下的理想汽車也算是造車新勢(shì)力中的“奇葩”。

雖然這樣的產(chǎn)品規(guī)劃在用戶圈中有形成一定的產(chǎn)品好感，曾采訪過(guò)的用戶中，有不少人表示，“只有一款產(chǎn)品會(huì)讓我們覺得物有所值，不會(huì)覺得買了車就掉價(jià)了，它會(huì)一直升級(jí)。這是一種保護(hù)?！?/p>

然而，單一的產(chǎn)品規(guī)劃卻讓理想汽車在IPO的道路上乏力。

有關(guān)在產(chǎn)品規(guī)劃這一點(diǎn),理想汽車在其招股書上也承認(rèn)到，“目前理想汽車都依賴于理想one產(chǎn)品，因此此次募資將用以補(bǔ)充新產(chǎn)品研發(fā)等開支,并將在可預(yù)見的未來(lái)推出有限數(shù)量的車型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高級(jí)電動(dòng)SUV車型,配備下一代增程式動(dòng)力系統(tǒng)。此外,理想汽車還將推出包括中型和緊湊型SUV車型。”

對(duì)于“新產(chǎn)品研發(fā)”可以理解為李想一直看重的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。李想希望，在正常的資本運(yùn)營(yíng)之外，更加看中L4級(jí)自動(dòng)駕駛該如何從出行服務(wù)和物流服務(wù)切入市場(chǎng)，這與王興的觀點(diǎn)不謀而合。

看來(lái)，李想依舊還是那個(gè)對(duì)于科技智能永不放棄的努力少年。

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