文｜溫風(fēng)

今年由于疫情，各大學(xué)校延遲了開(kāi)學(xué)的時(shí)間。學(xué)生一定心中竊喜，這是在家打游戲摸魚(yú)的好時(shí)光。我每次玩吃雞，最崩潰的就是大白天還能遇到小學(xué)生隊(duì)友，開(kāi)著語(yǔ)音問(wèn)彼此：“某某，今天老師布置的作業(yè)是啥？借我抄一下！”

沒(méi)關(guān)系，你們雖然開(kāi)學(xué)晚，但是期末考還會(huì)如期而至，專門收拾爾等屁孩。

別急著嘲諷小學(xué)生，成人的世界也有躲不過(guò)的大考，比如說(shuō)央視每年的“3·15晚會(huì)”，雖然因?yàn)橐咔檫t到，但不會(huì)缺席。只是讓我有些驚訝的是，今年被點(diǎn)名批評(píng)的是咱們眼中的“國(guó)民神車”——寶駿。

寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)立的合資自主品牌，它沉淀了上汽通用五菱二十多年造車經(jīng)驗(yàn)，充分集成上汽、通用、五菱三方股東的資源優(yōu)勢(shì)，旨在將自身打造為適合全球新興市場(chǎng)的乘用車品牌。

這次被3·15點(diǎn)名的主角，就是2015年7月，寶駿推出的旗下第一款SUV產(chǎn)品——寶駿560。

在那個(gè)自主SUV市場(chǎng)還不是一片紅海的時(shí)代，寶駿560是當(dāng)之無(wú)愧的市場(chǎng)黑馬。上市不到半個(gè)月銷量就達(dá)9000多輛，單月曾破4萬(wàn)輛，差點(diǎn)將SUV銷量霸主哈弗H6斬落馬下。2016年全年銷量達(dá)到驚人的32萬(wàn)輛，被消費(fèi)者奉為“神車”。其產(chǎn)品定位“家用大SUV”，滿足了許多家庭“上車”的剛需，當(dāng)年確實(shí)可以被稱作 “可靠的伙伴”。

豪華大氣，還能找到外國(guó)媳婦當(dāng)車模

雖被稱為“神車”，但是寶駿560從來(lái)不算完美，召回歷史先后就有三次。此次“3·15”反映的寶駿變速箱問(wèn)題，其實(shí)一共發(fā)生過(guò)兩次，在2016年和2019年5月時(shí)，寶駿都曾對(duì)560作出過(guò)召回。

第一批召回的是12,485輛AMT車型，原因是：“變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點(diǎn)亮，車輛進(jìn)入空擋行駛，存在安全隱患。”

第二批召回的則是19,680輛DCT車型，原因是：“由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，導(dǎo)致變速器異響，變速器故障燈點(diǎn)亮，極端情況下車輛動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患?！?/p>

我認(rèn)真研究了一下，這次“3·15”晚會(huì)中曝光的用戶抱怨召回后依然失效的變速箱，主要是1.5T車型所搭配的DCT變速箱，所以更大的問(wèn)題應(yīng)該集中爆發(fā)于第二次召回當(dāng)中。

根據(jù)最新消息，這一猜想也得到了寶駿官方的認(rèn)證

勸大家伙不要上來(lái)就誤傷“干式雙離合”，這次出問(wèn)題的是DCT360，濕式雙離合，所以，不妨干脆把這次召回的原因理性地分析一下：

眾所周知，雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋非常相似，離合器的從動(dòng)盤上，也會(huì)搭載一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器。

發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在無(wú)法避免的先天轉(zhuǎn)速和扭矩波動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器的存在，讓變速箱輸入軸上的轉(zhuǎn)速和扭矩更為平穩(wěn)，同時(shí)大幅減少嚙合的自由齒輪（即沒(méi)有掛擋，不傳遞扭矩的齒輪）之間撞擊產(chǎn)生的抖動(dòng)和噪音。

從結(jié)構(gòu)上，扭轉(zhuǎn)減振器通過(guò)周布的彈簧結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)吸收。理論上，它的耐用性非常好，設(shè)計(jì)壽命幾乎都會(huì)長(zhǎng)于車輛的壽命。在離合器內(nèi)部，它的壽命也會(huì)遠(yuǎn)長(zhǎng)于易磨損的從動(dòng)盤摩擦片。

但是，有這幾個(gè)彈簧并不能萬(wàn)事大吉，如果扭轉(zhuǎn)減振器調(diào)校得不好，說(shuō)不定還有風(fēng)險(xiǎn)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速扭矩波動(dòng)放大。

所以說(shuō)，這種扭轉(zhuǎn)減振器就像底盤的減振系統(tǒng)一樣，需要經(jīng)過(guò)精心的調(diào)校，才能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的傳動(dòng)輸出。

其中一項(xiàng)看似不起眼但是不可忽視的結(jié)構(gòu)，就是一個(gè)鉚釘限位器。在限位范圍內(nèi)，它會(huì)在固定的軌道里自由滑動(dòng)，不影響彈簧發(fā)揮任何作用，這或許就是之前通告里所指代的“滑塊”。

紅圈即為限位結(jié)構(gòu)

它的作用是限制了彈簧的最大位移。一輛車底盤的懸架不可能不受限制地拉伸或收縮，你可以把它想象成是避震筒的上止點(diǎn)。我們?nèi)粘ｉ_(kāi)車在路上，除了偶爾軋過(guò)某些“大坑”，很少會(huì)出現(xiàn)避震筒直接撞擊上止點(diǎn)的情況。以正常的底盤調(diào)校，大部分的路面振動(dòng)都會(huì)在避震筒的行程范圍內(nèi)被吸收過(guò)濾。

然而，根據(jù)公告信息，寶駿560的DCT變速箱，離合器的扭轉(zhuǎn)減振器里，卻頻繁上演這種本不該出現(xiàn)的奇怪沖擊。一旦這塊限位器失效，那么彈簧的壓縮量和伸長(zhǎng)量將會(huì)超出原先的設(shè)計(jì)范圍，并有可能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速扭矩波動(dòng)放大。這也就產(chǎn)生了公告中所說(shuō)的“變速器異響，變速器故障燈點(diǎn)亮”問(wèn)題。

其實(shí)如果這是一臺(tái)純手動(dòng)擋變速箱，只要車主能接受行駛品質(zhì)下降，這個(gè)故障本身不至于直接導(dǎo)致動(dòng)力的中斷（不過(guò)從長(zhǎng)期看，限位鉚釘?shù)袈涞摹皻埡　笨赡苓€是會(huì)進(jìn)一步加劇變速箱內(nèi)部的磨損，依然是潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)）。

但是，DCT作為一臺(tái)由電腦控制換擋邏輯的變速箱，這種奇怪的波動(dòng)信號(hào)，很容易被誤判為其他不受控制的故障（例如，從動(dòng)盤摩擦片本身的過(guò)度磨損）。此時(shí)，車輛選擇讓自己趴窩的策略，就情有可原。

另外，這種奇怪的輪速波動(dòng)信號(hào)會(huì)被ESC的傳感器監(jiān)測(cè)到，也讓ESC系統(tǒng)“自我懷疑”，是不是自己腦子瓦特了。于是，我們看到趴窩車主的儀表盤上還顯示了“請(qǐng)檢查ESC系統(tǒng)”的提示，我猜這可能只是虛驚一場(chǎng)。

對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在復(fù)盤變速箱問(wèn)題的根源不難。但是，從歷史發(fā)展的視角看，寶駿560這次暴露的問(wèn)題，更像是寶駿，或者說(shuō)上汽通用五菱，乃至整個(gè)中國(guó)的自主品牌，在過(guò)去飛速發(fā)展的過(guò)程中，所遇到的陣痛的一個(gè)縮影。

上汽通用五菱的進(jìn)步有目共睹，它是國(guó)內(nèi)首家年銷突破200萬(wàn)的企業(yè)。寶駿品牌有著超強(qiáng)的快速迭代產(chǎn)品能力，為了滿足各類用戶的需求，短短數(shù)年間就發(fā)布了包括630/730/530/310/310W/510/360在內(nèi)的眾多產(chǎn)品，橫跨各大細(xì)分市場(chǎng)。

所有人都承認(rèn)的一點(diǎn)是：寶駿在認(rèn)真努力地為百姓造車，讓老百姓買到好車的門檻低一些，再低一些。我以前開(kāi)560的試駕車接朋友，朋友上車的第一反應(yīng)就是：臥槽，全景天窗，可以可以！

這高級(jí)感，配洋媳婦妥妥的

其實(shí)寶駿完全可以四平八穩(wěn)地造一臺(tái)手動(dòng)擋的車，就像雷諾旗下的達(dá)契亞一樣，土得掉渣，夠便宜就行。甚至連用戶都沒(méi)有那么苛求寶駿560，畢竟在當(dāng)時(shí)，它承擔(dān)的是普及汽車消費(fèi)的使命，能開(kāi)，比什么都重要——在大約61萬(wàn)的寶駿560累計(jì)銷量中，手動(dòng)車型的占比高得出奇，召回車輛大概只占寶駿560總銷量的5%左右。

達(dá)契亞是歐洲的平民品牌，但是性價(jià)比遠(yuǎn)不如寶駿

但是寶駿560一直有追求，甚至非常地“饑渴”，先首次搭載AMT作為過(guò)渡性的嘗試，后來(lái)又搭載一臺(tái)DCT變速箱，愈發(fā)向主流市場(chǎng)靠攏。寶駿就是不服：平民百姓也得有開(kāi)自動(dòng)擋的選擇權(quán)。

這思路當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但步子邁得就稍微有些急，頗有點(diǎn)“先上車，后補(bǔ)票”的味道。

寶駿當(dāng)初的AMT還是由愛(ài)信供貨，DCT則完全是由2015年剛成立的上汽變速器柳州分公司所提供。這家年輕的企業(yè)每年要為寶駿提供百萬(wàn)輛級(jí)別的變速箱，再加上寶駿“下餃子”般的新車產(chǎn)品周期，研發(fā)匹配時(shí)間非常不充裕，當(dāng)年確實(shí)留下了一些潛在的隱患。

就像這次，寶駿曾在召回聲明中提到，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的標(biāo)定問(wèn)題，導(dǎo)致了變速箱離合器的扭轉(zhuǎn)減振器存在異常沖擊。這就是一個(gè)復(fù)雜的、需要經(jīng)驗(yàn)積累的系統(tǒng)工程。寶駿說(shuō)得有些含糊，根據(jù)我的猜測(cè)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速工況下動(dòng)力輸出的線性不佳，或者是降擋補(bǔ)油的邏輯調(diào)校不夠到位，總之就是一句話——“匹配問(wèn)題”。

在普通人看來(lái)，這些算是“瑕疵”，屬于“行駛質(zhì)感”這種帶點(diǎn)“玄學(xué)”的問(wèn)題范疇，如果研發(fā)周期有限，車價(jià)又不高，稍微減少幾輪優(yōu)化，倒不算太大的問(wèn)題。但是寶駿內(nèi)部的工程團(tuán)隊(duì)，以當(dāng)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)積累，或許無(wú)法預(yù)料到這些小“瑕疵”的積累，會(huì)帶來(lái)如此大的麻煩。

這種“先上車，后補(bǔ)票”快速迭代的企業(yè)基因，客觀來(lái)說(shuō)，為寶駿創(chuàng)造出了巨大的價(jià)值，不能以偏概全地否定上汽通用五菱的“下餃子”模式。

把視野放大，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶駿在不斷試錯(cuò)中，已經(jīng)摸索出全新的產(chǎn)品路線、設(shè)計(jì)語(yǔ)言和造車?yán)砟睢Ｃ恳豢顚汄E的新車，都能給你煥然一新之感。比如，從E100到E300，一輛柳州“老頭樂(lè)”經(jīng)過(guò)兩代迭代，竟然真的能讓人發(fā)出由衷的贊嘆。

而且，這幾年五菱寶駿的飛速擴(kuò)張，也令整條供應(yīng)鏈形成了規(guī)模效應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速且大批量生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠、功能齊全的車型。

于是，你會(huì)看到市場(chǎng)上出現(xiàn)了2.98萬(wàn)起的宏光MINI EV，也會(huì)看到掛著其他車標(biāo)的寶駿530遠(yuǎn)銷海外，變成印度市場(chǎng)熱捧的MG Hector，乃至拉美市場(chǎng)的雪佛蘭“科帕奇”。往大了說(shuō)，這已經(jīng)是中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在，寶駿再回頭“補(bǔ)票”：從動(dòng)力總成這個(gè)角度看，經(jīng)過(guò)兩到三年左右的試錯(cuò)，現(xiàn)在寶駿已經(jīng)穩(wěn)定使用無(wú)級(jí)變速器作為自動(dòng)擋的選擇。它是由上汽和博世荷蘭的工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，傳動(dòng)比調(diào)節(jié)更加精準(zhǔn)及時(shí)，原1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也得到優(yōu)化、動(dòng)力銜接更平順，而寬泛的變速比區(qū)間讓油耗表現(xiàn)更佳。

這次“3·15”曝光，我覺(jué)得確實(shí)“愛(ài)之深，責(zé)之切”——它給寶駿這樣的中國(guó)車企提了個(gè)醒：產(chǎn)品核心技術(shù)“補(bǔ)票”的同時(shí)，也要給當(dāng)初吃虧的用戶及時(shí)“補(bǔ)票”。廠家需要直面過(guò)去陣痛期留下的頑疾，畢竟每一臺(tái)車背后，都是一個(gè)個(gè)無(wú)辜的家庭，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)信任你的車主。

過(guò)去，或許囿于成本，在“薄利多銷”的指揮棒下，寶駿只能給用戶一個(gè)“裱糊匠”式的召回方案。昨晚，上汽通用五菱在負(fù)面消息發(fā)生后，便第一時(shí)間發(fā)出公告，表示將會(huì)“不惜代價(jià)，對(duì)用戶遇到的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題負(fù)責(zé)到底”。

我認(rèn)為，寶駿還是樹(shù)立了一個(gè)好的榜樣，展示出快速且持續(xù)解決問(wèn)題的態(tài)度。后續(xù)，該延保延保，該投入重新研發(fā)重新研發(fā)，甚至如果有可能，推出高價(jià)的回購(gòu)方案，也不是不行。作為媒體，我們和所有同行也會(huì)一道，監(jiān)督上汽通用五菱將這些承諾落到實(shí)處。

以發(fā)展的眼光看待，這是中國(guó)車企過(guò)去留下的不足，在這些車企快速迭代更新的模式下，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已愈發(fā)強(qiáng)大，追趕的步伐邁得無(wú)比堅(jiān)定。

而真正核心的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，則需要在這樣一次次的危機(jī)中不斷歷練，即使問(wèn)題再難解決，可能出現(xiàn)一定的短線虧損，但也要有徹底解決問(wèn)題的決心，重塑用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，這樣才是中國(guó)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。