時(shí)至今日，“誰才是保時(shí)捷的首款汽車”這一話題仍存在巨大的爭議。有人說是最初由波爾舍設(shè)計(jì)的甲殼蟲，也有人認(rèn)為是1948年官方首臺(tái)量產(chǎn)的356。但在車叔眼里，今天說的Type 64才是最具說服力的，因?yàn)樗鞘卓顠焐媳r(shí)捷名號(hào)的賽道測試車型。而且，這款車是目前幸存的最古老的保時(shí)捷車型。

從圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷Type 64的外觀造型很大程度上受到早期大眾甲殼蟲的影響。萌噠噠的圓形前大燈、前傾的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及流暢圓潤的曲線無不是在致敬甲殼蟲。

但Type 64明顯車頂更高、車身更矮，形成淚滴狀輪廓；其流線型車身采用鋁材質(zhì)，車輪為封閉式設(shè)計(jì)，尾部采用的是隱藏式排氣，整體造型更符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求。

有人可能會(huì)說，Type 64的外觀造型是很特別，但算不上好看酷炫。對此，車叔表示贊同，同時(shí)也要指出一個(gè)事實(shí)：Type 64設(shè)計(jì)的初衷旨在設(shè)計(jì)出一款賽車，通過出色的空氣動(dòng)力學(xué)和低整備質(zhì)量擊敗其競爭對手。

盡管已經(jīng)是個(gè)歷時(shí)80多年的“老古董”，Type 64仍是最符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要求的汽車之一，是后來的保時(shí)捷365、保時(shí)捷911等流行跑車設(shè)計(jì)的靈感之源。

保時(shí)捷Type 64的內(nèi)飾布局十分簡潔，簡簡單單的彩繪金屬儀表盤內(nèi)嵌圓盤鐘表和圓盤儀表，顯示時(shí)間與速度；周邊也只有三個(gè)旋鈕，并無其他功能按鍵，對比如今滿是旋鈕按鈕的汽車，真叫人難以想象，同時(shí)也愈發(fā)讓人懷念那個(gè)享受純粹駕駛樂趣的年代。樸實(shí)無華的布質(zhì)座椅和橡膠地毯，反映出那個(gè)年代該有的樣子。當(dāng)然，簡潔并不意味著落后，對于80歲的Type 64來說，麻雀雖小，功能齊全。不止內(nèi)飾，這款古董車的動(dòng)力系統(tǒng)也不錯(cuò)。

Type 64最初搭載一臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率40馬力，百公里加速時(shí)間10秒，匹配手動(dòng)變速器。說到這里，車叔似乎都能看到屏幕后的你嗤笑一聲以及不屑一顧的神色。對此，車叔覺得有必要進(jìn)行一下科普：雖然40馬力的最大功率以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來衡量簡直是“弱雞”，但你們要知道，這款車凈重610.5千克，也就是說其功率重量比為每噸65.5馬力，簡直可以媲美一款現(xiàn)代小型掀背車。

保時(shí)捷總共制造了三臺(tái)Type 64，其中第三臺(tái)最為特殊，因?yàn)樗抢玫谝慌_(tái)Type 64事故車的（1940年6月在交通事故中損毀）底盤打造的。1949年，保時(shí)捷將唯一存世的Type 64出售給了私人賽車手Otto Mathé，他在Alpine拉力賽上完成了該車的賽場首秀。

保時(shí)捷Type 64在Otto Mathé手中保存了46年，直到他1995年去世。此后，該車又被兩次轉(zhuǎn)手，現(xiàn)任車主珍藏該車已超過十年。2019年8月，保時(shí)捷Type 64將被再次出售，同時(shí)提供的還有許多原裝零部件以及大量珍貴照片和歷史文獻(xiàn)。

據(jù)蘇富比拍賣行的專家透露，該車型的價(jià)格將會(huì)達(dá)到3000~4000萬美元，不知到時(shí)候哪位富豪能一擲千金，得到這臺(tái)獨(dú)一無二，甚至可以說價(jià)值無法估量的藏品呢？對于結(jié)果，車叔其實(shí)一點(diǎn)兒興趣也沒有，反正車叔肯定不認(rèn)識(shí)！