大約從去年開始，無論是自主品牌還是合資品牌，都非常熱衷于推出轎跑SUV車型，由此在國內(nèi)市場上掀起了一股“轎跑SUV”的熱潮。到了2020年，這股熱潮仍未消退，并且開始吸引更多一線車企投入戰(zhàn)斗：比如一汽-大眾奧迪品牌在不久前上市了自己的第二款轎跑SUV——奧迪Q3轎跑，這也是奧迪品牌首款平民轎跑SUV車型；而在不久前，一汽-大眾大眾品牌也發(fā)布了自己首款轎跑SUV——探岳X。

說起探岳X這款車型，文書車云在此前發(fā)布的《探岳X上市在即，提前解析它的魅力》文章中，對其整體的產(chǎn)品做了比較詳細的分析介紹：探岳X的外觀動感漂亮，還擁有同級別最優(yōu)、低至0.342的風阻系數(shù)；100%R-Line設計的內(nèi)飾，很好貫徹了運動風格；還搭載了第三代EA888 2.0+7速DSG變速箱的黃金動力總成等等等等，總之本身硬實力非常到位。

而就在兩天前，我們也是對探岳X進行了試駕體驗。所以在這篇文章中，我們將更多聊聊探岳X本身的性能和越野方面的表現(xiàn)。

總體來說，此次試駕體驗主要分為了直線加速、場地操控和越野體驗三大方面。

7.6s的百公里加速

探岳X全系搭載第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，匹配DSG 7速雙離合變速箱，而TSI+DSG一直被稱為“黃金”動力總成，這確保了探岳X高效的動力表現(xiàn)，根據(jù)官方給到的數(shù)據(jù)顯示，探岳X的0-100km/h加速時間僅為7.6s。

當然，官方測得的這個百公里加速成績，其實條件要求是比較苛刻的，不僅需要考慮天氣、道路、輪胎還有駕駛?cè)藛T的專業(yè)技術(shù)等等很多要素，所以在日常試駕體驗中，只是期待能夠盡可能接近這個成績。

在直線加速環(huán)節(jié)，選擇采用彈射起步的方式進行起步，即提前在原地轟擊油門，在轉(zhuǎn)速達到2,500轉(zhuǎn)（最好是3,000轉(zhuǎn)左右）以上時起步，最終最好成績鎖定在8s整（當然，在日常生活中，并不建議采取這樣的方式起步，因為這樣對于變速箱來說負擔較大，變速箱轉(zhuǎn)速保護也會控制轉(zhuǎn)速）。其實考慮到各種因素的限制，尤其是筆者本身在毫無訓練基礎上進行的體驗測試，客觀來說，能夠取得這個成績，距離官方的7.6s僅僅只有0.4s的差距，其實已經(jīng)比較出色，這也側(cè)面證明了探岳X搭載的這套動力總成所展現(xiàn)的不俗實力。

當然，還有一點感受，就是在踩下地板油進行急加速時，變速箱換擋頓挫感并不特別明顯，筆者想到了此前在試駕WEY VV7 GT時，也曾進行過直線加速環(huán)節(jié)，但從變速箱給到的感受來說，探岳X其實要更為優(yōu)秀一些。

游刃有余的過彎體驗

探岳X的底盤系統(tǒng)經(jīng)過大眾R高性能部門整車運動化的調(diào)校，并且搭載大眾運動車型專屬的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，從而達到最大的舒適性和最佳的操穩(wěn)性能。比如在高速狀態(tài)下能夠提供更硬朗的懸架支撐；面對砂石路面，自動調(diào)節(jié)為舒適程度的底盤調(diào)校，過濾掉來自地面的震感。

在擺滿樁桶的試駕場地中，提供了很多體驗項目，包括S彎、直角彎、掉頭彎、360度環(huán)島彎，還有濕滑路面和連續(xù)減速帶。同時模擬的道路寬度其實并不寬裕，這對于駕駛者或者說對于車輛本身來說，確實有著很高要求。

在應對連續(xù)S彎時，可以明顯感受到探岳X的方向盤沒有虛位，轉(zhuǎn)向角度比較精準，同時車身跟隨性很好，可以說是“車隨心動”，在攻彎時能夠給你足夠的信心；在掉頭彎，需打滿方向，此時車輛的側(cè)傾角度并不嚴重，底盤整體結(jié)構(gòu)給到你的感覺也是扎實緊湊；在過連續(xù)的減速帶時，整車避震很有韌性，有著很好的整體感，這也一直都是德系車在底盤調(diào)校上所展現(xiàn)的扎實功底和魅力所在。

值得一提的是，在模擬濕滑路面，由于速度稍快，輪胎難免會有打滑現(xiàn)象發(fā)生，但探岳X搭載的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)介入及時，在濕滑易打滑路面，能夠快速進行調(diào)整，避免整體打滑現(xiàn)象的發(fā)生。

涉水、駝峰，探岳X還是越野能手

探岳X搭載4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時由于博格華納第五代中央差速器的控制，可以實時監(jiān)控行駛狀況，根據(jù)不同路況合理分配動力，從而給前后軸分配最佳扭矩來提高抓地力和通過性。同時探岳X還配備Active Control駕駛模式選擇功能，包括4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，能夠很好兼顧公路性能和越野性能。

其實40cm涉水、30度側(cè)傾路、駝峰路與36度陡坡，這些項目對于一款城市SUV來說，其實是比較大的挑戰(zhàn)，但探岳X的表現(xiàn)確實足夠出色。

在30度側(cè)傾路，探岳X車身整體剛性優(yōu)勢凸顯出來，車內(nèi)沒有聽到任何異響，只要合理把控速度，很輕松就能過關；而駝峰路，由于會出現(xiàn)車輛懸空的情況，非?？简炈尿?qū)系統(tǒng)的介入速度和動力分配情況，探岳X的四驅(qū)系統(tǒng)反應迅速，在幾乎沒有停頓的基礎上，完成四輪的扭矩分配，將動力傳遞到附著力更好的車輪上，完成了車輛脫困；至于40cm的涉水測試，根據(jù)同車教練介紹，其實測試場地的實際水面深度已經(jīng)超過40cm，水深已經(jīng)沒過半個輪轂，探岳X還是很好通過測試，考慮南方雨季來臨，涉水情況更為常見，探岳X這樣的表現(xiàn)確實可以給很多車主吃了一顆定心丸。

其實印象最為深刻的還是36度陡坡，上坡時探岳X整體比較輕松，而在下坡時，陡坡緩降功能自動激活，這時候車輛會自己控制油門剎車，自己只需要調(diào)整方向盤即可，再加上360全景影像，可以很好規(guī)避周圍盲區(qū)。值得一提的是，探岳X還支持倒車陡坡緩降，這個功能確實非常創(chuàng)新，當然，這也可以很好應付生活中的突發(fā)現(xiàn)象。

寫在最后

首先來總結(jié)一下，探岳X的實力均衡出色：操控性能上，探岳X起步時可以為你帶來推背的快感，同時應對彎道，得益于不錯的操控性，整車有著很高的駕駛樂趣；在應對一些相對極端的越野路況時，探岳X也能做到從容不迫?？梢哉f探岳X就是操控性能、越野能力都十分優(yōu)秀的“全能多面手”。

同時，探岳X基于探岳衍生而來，是探岳家族的全新成員，而探岳作為一汽-大眾大眾品牌旗下目前最暢銷的SUV車型，探岳X實際上也是站在了“巨人的肩膀上”，得益于更加優(yōu)秀的產(chǎn)品實力+探岳打下來的市場基礎和良好口碑，探岳X其實大有可為。

而在今天晚些時候，探岳X將正式上市，不知道它還會不會帶來一些其他的驚喜呢？讓我們一同期待吧。