說起發(fā)動機，愛車之人的心里都藏著自己向往的那款發(fā)動機，有人喜歡V8低沉純凈，有人喜歡V10狂野的咆哮，有人喜歡V12的嘶吼。但是，無奈被現(xiàn)實所迫，大排量發(fā)動機已經(jīng)慢慢被取代，甚至渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)，技術更為成熟、穩(wěn)定性更高、動力輸出更平順、保養(yǎng)更便宜的自然吸氣發(fā)動機都已經(jīng)被取代。難道自然吸氣發(fā)動機就這么不受待見？那肯定不是的，今天大咖就和大家看看最強的十臺自然吸氣發(fā)動機！看看它們有多牛！

排量：1.6L

發(fā)動機參數(shù)：170ps

4AGE是80年代到90年代豐田不可多得的發(fā)動機，對于4AGE的來源，根據(jù)外媒多方考證，應該來源于福特考斯沃斯上的BDA引擎拉力賽版本框架。細細比較，兩者在缸徑，沖程甚至進氣出氣閥的大小都完全一致。前后經(jīng)過幾代的改造，4AGE更改了氣門數(shù)量、進氣結構和加強了引擎部件，更是搭載了VVT技術。出于可靠性和開發(fā)潛力，4AGE贏得一大批的忠實愛好者。而在當年，將4AGE移植到其他豐田車比如KE70或者KP61也是非常流行的做法。

排量：1.8L

發(fā)動機參數(shù)：200ps

這臺B18C5一直被認為是那個年代本田的最佳發(fā)動機。大部分B18C5都是手工打造，并運用了本田在賽車部件?；钊氰T造鋁并噴涂了鉬涂層以減少摩擦，輕量化的接頭，強化過后的曲軸，輕量化的進氣閥和手工拋光的進氣都來源本田賽事經(jīng)驗。B18C5有著相當大的扭矩輸出，雖然7800rpm才能輸出峰值扭矩，但是在3000rpm的時候就已經(jīng)有了169Nm的輸出。因此搭載了這款發(fā)動機僅僅只有3823輛的產(chǎn)量的integra type R彌足珍貴，因此integra type R也是當年偷車賊們夢寐以求的目標。

排量：2.0L

發(fā)動機參數(shù)：250ps

這款發(fā)動機誕生于1999年，也用9000rpm的聲浪打破了汽車界里的寂靜， 本田F20C可以輸出250匹馬力，這款發(fā)動機安裝在本田S2000之上，1997cc的排量，壓縮比11：1，缸徑87mm，沖程84.4mm，8300rpm輸出250馬力，7200rpm時擁有217Nm，對于這款代號為F20C的發(fā)動機也真的不需要多說。

排量：4.8L

發(fā)動機參數(shù)：560ps

作為雷克薩斯LFA的“御用”引擎，出色的扭矩表現(xiàn)和持續(xù)輸出能力讓它受到許多性能迷的追捧。雖然是一臺V10發(fā)動機，但得益于鎂合金、鋁合金和鈦合金的運用，使得1LR-GUE比大部分的V8引擎還要小。1LR-GUE還有一個特點就是極為寬泛的扭矩輸出區(qū)間，超過90%的扭矩可以在3700轉-9000轉的廣泛區(qū)間持續(xù)輸出，從怠速到最大9000轉的轉數(shù)只需不到1秒時間的它可以說代表的是整個日本最高的發(fā)動機制造水準。

排量：3.6L

發(fā)動機參數(shù)：100ps

福特Flathead這款發(fā)動機在1932年第一次亮相，這可以說是V8發(fā)動機的一場革命。發(fā)動機排量3.6升，在3400轉的時候可以輸出65匹馬力，后期更是達到了100匹馬力的輸出。自從福特介紹了這款發(fā)動機開始，馬力成為了普通百姓也可以承受的一部分。相比于那個年代由凱迪拉克或者林肯所提供的更大排量的V8引擎，這臺小排量但是高轉速的V8引擎提供了更大的馬力，更便宜的價格，一時間風靡整個市場。

排量：4.3L

發(fā)動機參數(shù)：無

small block翻譯過來是小排量的意思，雖然被稱為小排量，但是small block V8發(fā)動機在初代的時候排量為4.3升。在那個不到5.0升都不好意思說自己是發(fā)動機的年代，4.3升的V8確實是小排量發(fā)動機。雖然產(chǎn)于1955年，但它的壽命一直持續(xù)到將近2010年。在這長達半個世紀的生產(chǎn)中，160萬臺small blockV8引擎被生產(chǎn)出來，成為了最長命的引擎系列之一。這臺引擎也造就了克爾維克這個美式超跑，從此在克爾維克身上就只流淌著V8的血液。便宜的售價使得當年的美國人只要多加99美元就可以將任何一臺搭載有直列六缸的雪佛蘭換成搭載small block V8發(fā)動機。

排量：2.3L

發(fā)動機參數(shù)：200ps

可以說這款發(fā)動機定義了BMW M3這款車，作為代號為E30的第一代BMW E30 M3，其搭載的S14發(fā)動機更是打響了M3的名聲。S14的設計之初的目的是為了賽事，所以其優(yōu)良的底子也給了M3不斷進化的空間。E30 M3最早使用的S14B23，可輸出200匹馬力和240Nm。而面對其他賽事的挑戰(zhàn)，M3很快在1988年帶來了S14B23 EVO2，輸出來到了220匹馬力。相比前作，EVO2重點修改了進氣和排氣系統(tǒng)，增加了壓縮比，更換了輕量化飛輪，并重新修改了缸頭的設計。而在1989年，S14B25 EVO3達到了238匹馬力的輸出。在不斷進化的S14的幫助下，M3在賽場上成為了領獎臺上的?？?，更是奠定了M3作為那個級別的標桿的角色。

排量：6.1L

發(fā)動機參數(shù)：618ps

在90年代，如果一定要說最強的自然吸氣引擎，這臺BMW和邁凱倫合作的S70一定是前兩名。這臺發(fā)動機總結起來就是高科技，極高的技術含量使其擁有了那個年代無法想象的動力儲備。在低轉速的時候通過延遲相對于出氣的進氣門的關閉時間來減少氣門重疊已獲得更穩(wěn)定的怠速和低速扭矩。在高轉速的時候氣門在電腦的控制下可打開到42度以獲得更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。每個氣缸都有兩個噴油嘴，一個在進氣口附近，用于低轉速，一個高于進氣口，用于高轉速。因此7400轉可輸出618匹馬力，6700轉可輸出650牛米，百公里油耗平均為15升。

排量：4.5L

發(fā)動機參數(shù)：578ps

F136F是搭載在法拉利458上的自然吸氣發(fā)動機。排量4499cc，9000rpm產(chǎn)生578PS，6000rpm產(chǎn)生540Nm。數(shù)據(jù)都超過了前面提到的本田F20C的記錄。這些，就足夠說明法拉利的技術，接近600匹的馬力能夠讓1380kg的車子百公里加速達到3.4秒，相當狂暴！

排量：4.0L

發(fā)動機參數(shù)：500ps

保時捷911系列的跑車一直是保時捷的精髓所在，而911 GT3 RS的4.0升水平對置6缸發(fā)動機更是讓人著迷，近9000轉的最高轉速下的聲浪堪比天籟。其最大功率達到了500馬力，升功率達到了125馬力！