去年開(kāi)始，汽車(chē)圈內(nèi)就流傳著一個(gè)熱門(mén)討論：造車(chē)新勢(shì)力品牌究竟能不能存活？近日，一張以新勢(shì)力企業(yè)被打叉的圖片在各大社交平臺(tái)廣泛流傳。或許真的由于很多品牌早已“人去樓空”，并沒(méi)有什么企業(yè)出來(lái)反駁。偏偏零跑汽車(chē)如同“炸毛”般，位于其官方微博迅速作出回應(yīng)，喊出“我們還活著呢”，并全網(wǎng)尋找圖片出處。

零跑汽車(chē)敢于直面質(zhì)疑的這份自信與大膽的回應(yīng)也引起了記者的注意，畢竟在目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力中，他們銷(xiāo)量不是最高的，車(chē)型也不是最抓眼球的，借著這個(gè)烏龍，我們不妨深扒一下零跑究竟是“詐尸”還是真的依然“活蹦亂跳“。

非科班出身，能否造車(chē)？

零跑汽車(chē)成立于2015年，一直將自己定位為“IT人造車(chē)”，并宣稱(chēng)：相比于“傳統(tǒng)汽車(chē)人造車(chē)”，IT人更加注重核心技術(shù)的研發(fā)，能夠掌握車(chē)輛低層芯片級(jí)的技術(shù)。之前曾吐槽友商頂多算是“普通外科醫(yī)生”而“IT人是腦神經(jīng)外科醫(yī)生”，流露出一股莫名其妙理工男的自信。

零跑的“另類(lèi)”在于對(duì)專(zhuān)利數(shù)量的謎一般沉醉，IT精神堅(jiān)持“自研自造”不假，在太平洋汽車(chē)前幾日發(fā)布的造車(chē)新勢(shì)力品牌申請(qǐng)專(zhuān)利排行表中，零跑位居第五，已獲得及申報(bào)在途專(zhuān)利一共816項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò)50％，從專(zhuān)利含金量上看，零跑還是很有料的。對(duì)于一個(gè)成立不到5年的車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。

同時(shí)，在扒零跑往期新聞時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)前者是少數(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有“硬核干貨”的新勢(shì)力品牌。在2019年的5月和10月，零跑汽車(chē)分別獲得浙江杭州、德清的2塊無(wú)人駕駛路試牌照。傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，大多采用外購(gòu)第三方自動(dòng)駕駛解決方案，缺乏自研能力，也無(wú)從獲得牌照；而新勢(shì)力中，除了蔚來(lái)、小鵬這類(lèi)的頭部品牌之外，也鮮有企業(yè)能夠拿到路試資格。零跑在半年時(shí)間內(nèi)就收獲2張牌照，實(shí)屬少見(jiàn)。

另外的局外因素在于，零跑背靠的“大樹(shù)”——大華股份。作為全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，其業(yè)務(wù)主要集中在B端，普通人對(duì)其了解并不多，但是只要記住這是一家安防產(chǎn)品在全球排名第二，智慧交通服務(wù)覆蓋了全國(guó)超30％道路的企業(yè)就行。2019年10月，大華股份還被美國(guó)商務(wù)部列入“實(shí)體名單”，被動(dòng)的獲得了高科技企業(yè)“川普認(rèn)證”，技術(shù)干貨頗多。

綜合上述信息，便會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑汽車(chē)的實(shí)質(zhì)并不簡(jiǎn)單：平時(shí)悶不做聲，但恰恰就像一個(gè)低調(diào)的“掃地僧”，內(nèi)力深厚、不容小覷。

“另類(lèi)”的產(chǎn)品布局

挖完零跑的基本信息，再來(lái)看看它的產(chǎn)品情況。讓記者比較好奇的一點(diǎn)是，當(dāng)其他造車(chē)新勢(shì)力將大多注意力集中在SUV市場(chǎng)時(shí)，零跑卻遲遲沒(méi)有入局，反而推出了一輛轎跑與一輛小車(chē)，對(duì)于這一點(diǎn)，零跑有著自己的另一套解釋。

“我們認(rèn)為小型車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)，特別是在電池成本暫時(shí)無(wú)法降低的情況下，小車(chē)的質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)更明晰。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟，汽車(chē)作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，如歐洲的小型車(chē)、日本的K-CAR等，其身份象征正在減弱，小型車(chē)會(huì)是更經(jīng)濟(jì)的出行解決方案。2年之內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，新能源車(chē)的成本將會(huì)明顯下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)成本將會(huì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)持平，這是一個(gè)拐點(diǎn)，意味著智能純電產(chǎn)品的“黃金時(shí)代”來(lái)臨。使用場(chǎng)景更為全面的純電中大型車(chē)型才會(huì)有更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

因此，2019年年中零跑正式發(fā)布S01這款轎跑，性?xún)r(jià)比較高、起步售價(jià)11.99萬(wàn)元。有趣的是，零跑自身并未把這款奠定品牌基調(diào)的“處女作”當(dāng)成走量車(chē)型。因?yàn)榘凑掌涔俜秸f(shuō)法，“這款車(chē)主要作用是展示零跑技術(shù)實(shí)力，并用個(gè)性化的車(chē)型來(lái)打出知名度和市場(chǎng)關(guān)注度?！?/p>

零跑S01最高NEDC續(xù)航451km，擁有L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)和硬件配置，能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)OTA升級(jí)，以及實(shí)現(xiàn)6.9秒百公里加速成績(jī)。再看銷(xiāo)量，截至目前已累計(jì)交付新車(chē)超過(guò)2000輛。雖然成績(jī)并不亮眼，但是要知道全國(guó)兩門(mén)轎跑市場(chǎng)全年才賣(mài)出了2萬(wàn)輛新車(chē)，如此市占率還是足夠令其欣慰的。同時(shí)，異于競(jìng)品的外觀設(shè)計(jì)也讓S01賺足噱頭。

而零跑旗下的第二款車(chē)型，則是一臺(tái)定位“高續(xù)航智能純電小車(chē)”的T03，2020年5月份正式上市。從近期官方公布的終端銷(xiāo)量來(lái)看，還是取得了不錯(cuò)的成績(jī)，兩月內(nèi)突破1000+，在部分一線城市的同級(jí)市占率已經(jīng)攀升至首位。

或許對(duì)于許多傳統(tǒng)車(chē)企而言，1000多輛的成績(jī)不足為奇，但是對(duì)于成長(zhǎng)中的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，足以證明其邁出了走向成功的第一步，畢竟有了銷(xiāo)量也就有了活下去的資本。同時(shí)，零跑T03的續(xù)航里程能夠做到NEDC續(xù)航403km，直接拉高了該級(jí)別純電小車(chē)的續(xù)航平均水準(zhǔn)，作為參考剛剛上市的歐拉白貓NEDC續(xù)航為401km。

直面“批評(píng)”才是真

不可否認(rèn)，當(dāng)下大多新勢(shì)力造車(chē)營(yíng)銷(xiāo)層面所采用的主要手段還是“燒錢(qián)”，無(wú)論是明星站臺(tái)的發(fā)布會(huì)，還是萬(wàn)人參與的大Party，總之越是出圈、越是高級(jí)前者就越是愿意看到，因?yàn)榇_實(shí)能夠在短期內(nèi)獲得足夠的關(guān)注。

相比之下，零跑又稍顯“另類(lèi)”，甚至在花錢(qián)方面有點(diǎn)“摳門(mén)”。例如，大言不慚提出了在門(mén)店不提供咖啡這種論調(diào)。按照零跑觀點(diǎn)，用戶來(lái)了就是看車(chē)買(mǎi)車(chē)的，現(xiàn)代人要的是簡(jiǎn)單高效的服務(wù)；與其花費(fèi)精力做手磨咖啡、提供高檔按摩椅這些虛的，不如降下成本提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。

另外，作為新創(chuàng)品牌，主流新勢(shì)力都均十分看重用戶口碑與用戶服務(wù)，特別是蔚來(lái)這種“用戶至上”的極致風(fēng)格，令傳統(tǒng)汽車(chē)品牌直呼“學(xué)不來(lái)”。零跑汽車(chē)也不例外，并提出了屬于自己的核心價(jià)值觀“以用戶為中心”。

按照常理，零跑作為新勢(shì)力本應(yīng)擅長(zhǎng)與用戶溝通，但是卻尷尬的翻了車(chē)：今年4月份，零跑S01 460版上市，續(xù)航大大提高，并且價(jià)格相比原售價(jià)降低1萬(wàn)元，產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比的雙重提升本應(yīng)是件好事，但是卻引起了購(gòu)買(mǎi)S01 380版老車(chē)主的不滿，明明自己搶先購(gòu)車(chē)，對(duì)新品牌大力支持，卻未享受到更多利益。

平心而論，這件事本質(zhì)上與小鵬G3換代事件的老車(chē)主維權(quán)本質(zhì)相同，情感上可以理解，不過(guò)從契約精神上來(lái)看，并不提倡。所以“耿直”的零跑在維權(quán)車(chē)主上門(mén)討伐時(shí)，才認(rèn)識(shí)到事態(tài)正在趨于嚴(yán)重，好在最終安撫并解決了用戶的抱怨，保障了他們的切身權(quán)益。

小插曲過(guò)后，零跑汽車(chē)在如何面對(duì)用戶層面似乎有了新的感悟。提出要在售前、售中、售后均做好全方位的細(xì)節(jié)服務(wù)。為此，記者還專(zhuān)門(mén)下載了零跑APP，看看真實(shí)用戶每天在說(shuō)什么？官方的服務(wù)態(tài)度究竟如何？

翻閱部分用戶的發(fā)帖，便能發(fā)現(xiàn)“活躍度”頗高。有些車(chē)主還會(huì)天天為零跑提出意見(jiàn)，有的是要增加新功能，有的則連帶吐槽官方OTA更新太慢，甚至在線催促交車(chē)進(jìn)度，而官方回應(yīng)也比較及時(shí)，整體氛圍還是很和諧的。

除此以外，零跑對(duì)于一些“刺頭”車(chē)主的反饋也很有趣。據(jù)說(shuō)有位名為“老余”的車(chē)主，天天在微博上對(duì)零跑汽車(chē)吐槽，是車(chē)主維權(quán)的急先鋒。后來(lái)零跑汽車(chē)邀請(qǐng)他來(lái)到杭州總部，當(dāng)他以為要被前者“就地正法”時(shí)，而零跑卻專(zhuān)門(mén)召集了各部門(mén)的相關(guān)人員，仔細(xì)聽(tīng)取了老余的每一條建議或批評(píng)，記錄下來(lái)并認(rèn)真安排后續(xù)優(yōu)化工作。

像老余這類(lèi)車(chē)主，有時(shí)也被叫做“首席吐槽官”。作為用戶中的意見(jiàn)領(lǐng)袖，他們代表了用戶的需求，會(huì)左右企業(yè)產(chǎn)品的功能迭代方向，也會(huì)影響更多用戶做出購(gòu)買(mǎi)或者拒絕的決策。

慢悠悠的零跑何時(shí)“領(lǐng)跑”？

如開(kāi)頭所講，由于疫情帶來(lái)的“黑天鵝”過(guò)境，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在面臨空前的壓力，部分新勢(shì)力的接連倒下，也帶來(lái)了一種更加悲愴的氛圍。不可否認(rèn)，在發(fā)展程度上，無(wú)論是銷(xiāo)量、產(chǎn)品、用戶或者品牌聲量，零跑并未進(jìn)入第一梯隊(duì)。這一點(diǎn)其自身也是知曉，并提出了“造車(chē)是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)”的理論，表面看上去像是一種辯解的話術(shù)，但是就現(xiàn)狀而言，必須承認(rèn)對(duì)于它而言是一種正確的思路。

首先，品牌異常快速崛起已經(jīng)違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。在相關(guān)的配套產(chǎn)品規(guī)劃、渠道布局、管理水平、資金支持并沒(méi)有增長(zhǎng)的情況下，爆炸式增長(zhǎng)其實(shí)要面臨很大的“泡沫”。其次，造車(chē)不同于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，一定要有足夠的技術(shù)積累和制造經(jīng)驗(yàn)，而這些要靠長(zhǎng)期的試驗(yàn)、研發(fā)、實(shí)際場(chǎng)景測(cè)試來(lái)完成的。短時(shí)間的快速增長(zhǎng)其實(shí)潛藏著風(fēng)險(xiǎn)。

回頭來(lái)看，零跑在產(chǎn)品進(jìn)度方面，保持每年發(fā)布1款新車(chē)的節(jié)奏，資金也保持著高效利用率，同時(shí)還迎來(lái)了新的管理層加入。6月份，零跑汽車(chē)官方新聞發(fā)布聘任眾誠(chéng)保險(xiǎn)原董事長(zhǎng)吳保軍為浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作，推動(dòng)零跑從“技術(shù)導(dǎo)向”型企業(yè)進(jìn)入一個(gè)更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。

渠道方面，零跑汽車(chē)要求店面“小而美”，堅(jiān)決不開(kāi)大店，省下來(lái)的費(fèi)用則進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉淖尷顒?dòng)。按照計(jì)劃，零跑年內(nèi)將開(kāi)設(shè)150家門(mén)店，目前已有80余家開(kāi)業(yè)或在裝修中。線下渠道的不斷擴(kuò)張，也將使得其終端銷(xiāo)量進(jìn)一步提升。在推新方面，可以看到其官網(wǎng)上面已經(jīng)掛出各項(xiàng)招標(biāo)公告，明年即將上市的C11車(chē)型也啟動(dòng)了生產(chǎn)前的各項(xiàng)招標(biāo)工作，而這款車(chē)型也背負(fù)了零跑走向高端化的重任。

不可否認(rèn)，表面來(lái)看零跑自始至終并未給人留下很深刻的印象，但是深度拆分后，才發(fā)現(xiàn)零跑一直在相對(duì)低調(diào)的做事。當(dāng)部分車(chē)企在宣傳賣(mài)點(diǎn)博眼球時(shí)，零跑在專(zhuān)心技術(shù)研發(fā)；當(dāng)部分車(chē)企在考慮如何快速收割市場(chǎng)份額時(shí)，零跑在總結(jié)用戶反饋進(jìn)一步打磨產(chǎn)品，不得不承認(rèn)其的確是新勢(shì)力車(chē)企中的異類(lèi)。

同時(shí)，在這下行市場(chǎng)中若要存活，零跑依然需要解決兩大“痛點(diǎn)”。其一，品牌高度問(wèn)題。不可否認(rèn)，特斯拉入華向我們證明了純電動(dòng)車(chē)唯有高端化才是最佳出路，零跑T03作為一款A(yù)00級(jí)小車(chē)看似無(wú)法承擔(dān)這一任務(wù)，所以當(dāng)明年代號(hào)C11的SUV車(chē)型上市，就需要更強(qiáng)的品牌力與更高的調(diào)性支撐。其二，則是資金支持。雖然背靠大華令零跑少了幾分“缺錢(qián)”的壓力，但是畢竟汽車(chē)制造作為一種“重資產(chǎn)”的投入行業(yè)，沒(méi)有持續(xù)不斷融資支持，很難取得更大的發(fā)展。

零跑也好，蔚來(lái)也罷，或者其他的造車(chē)新老勢(shì)力，他們的戰(zhàn)略模式和行事風(fēng)格各不相同，但都在借著智能化變革浪潮，謀求行業(yè)新突破。造車(chē)之路從來(lái)沒(méi)有捷徑和坦途，不管他們能否成功，這種商業(yè)模式都值得我們持續(xù)關(guān)注。