27年前，《北京人在紐約》播出，紐約成為了“淘金者們”愛(ài)恨交織的舞臺(tái)。劇里開(kāi)頭，一個(gè)極富磁性的嗓音緩緩說(shuō)道：“如果你愛(ài)他，就把他送到紐約去，因?yàn)槟抢锸翘焯?。如果你恨他，就把他送到紐約去，因?yàn)槟抢锸堑鬲z?！倍潭虄删湓?，道盡那個(gè)風(fēng)起云涌時(shí)代下的夢(mèng)想與迷茫。

27年后，姐姐們一路乘風(fēng)破浪，而這破碎的汽車市場(chǎng)卻殘酷得刻苦銘心，“馬太效應(yīng)”的威力加速顯現(xiàn)，合肥成為了車市蕭索與奮進(jìn)的縮影，映照出品牌間的沉浮與彷徨。

此時(shí)此刻，將《北京人在紐約》中的這兩句“定場(chǎng)詩(shī)”稍加修改，變成“如果你愛(ài)一個(gè)品牌，就把他送到合肥去，因?yàn)槟抢锸翘焯?。如果你恨一個(gè)品牌，就把他送到合肥去，因?yàn)槟抢锸堑鬲z”也一點(diǎn)不覺(jué)得突兀。因?yàn)楹戏实钠囀袌?chǎng)實(shí)在是太過(guò)典型，它的一舉一動(dòng)幾乎就是目前市場(chǎng)大勢(shì)的生動(dòng)詮釋，這是一種觸手可及的真實(shí)。

“沙礫與珍珠”

“店里面平時(shí)也沒(méi)有什么人，上個(gè)月就關(guān)門了?！逼咴鲁?，當(dāng)我們一行人剛來(lái)到合肥廬陽(yáng)區(qū)恒信汽車博覽中心時(shí)，斑駁的英菲尼迪標(biāo)牌第一時(shí)間映入眼簾，在一眾品牌標(biāo)識(shí)中它顯得如此刺眼。出于好奇，我們?cè)陂T口保安大爺?shù)目谥械弥怂蟼€(gè)月倒閉的消息。

震驚嗎？有點(diǎn)，但更多的是一種理所當(dāng)然。實(shí)際上，自2018年英菲尼迪陷入困境開(kāi)始，老舊的產(chǎn)品線、大幅的讓利優(yōu)惠已經(jīng)讓無(wú)利可圖的經(jīng)銷商們對(duì)英菲尼迪逐漸失去了耐心，紛紛退網(wǎng)。

2018年，英菲尼迪的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)減少至131家，2019年更是進(jìn)一步下滑到118家，而今年在疫情的催化下，這一數(shù)字大概率還將繼續(xù)減少，最起碼我們眼前這家合肥恒信店已經(jīng)成為了祭品，只剩那點(diǎn)點(diǎn)剝落的印記訴說(shuō)著英菲尼迪曾經(jīng)來(lái)過(guò)。

翻開(kāi)歷史的故紙堆 ，6年前，這家合肥恒信英菲尼迪4S店作為安徽省內(nèi)的第二家英菲尼迪4S店，跟隨著東風(fēng)英菲尼迪一同起步。彼時(shí)還是東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理的戴雷在店開(kāi)業(yè)慶典時(shí)大談著此家店的重要性：“每一位客戶都將在此享受到更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，領(lǐng)略英菲尼迪精益求精的服務(wù)理念?！爆F(xiàn)在看來(lái)，英菲尼迪還是輸給了自己以及激變的市場(chǎng)和快速成長(zhǎng)的其他品牌。

人們會(huì)休息，但市場(chǎng)卻永不停步，始終演繹著最殘酷的法則。BBA們依然在品牌的萬(wàn)神殿中享有血統(tǒng)加持，雷克薩斯有豐田的制造能力背書(shū)，特斯拉裹挾著顛覆性的制造理念席卷而至，疫情之下，英菲尼迪、謳歌們愈發(fā)加速走向邊緣化，并且已經(jīng)退無(wú)可退。

有人退無(wú)可退，有人被逼至陰暗的角落?！把┓鹛m的店一個(gè)月差不多只能賣80輛左右，已經(jīng)是在不斷虧損了?！北M管在合肥蒙城北路的雪佛蘭4S店里，銷售人員不斷強(qiáng)調(diào)著科魯澤與邁銳寶優(yōu)惠之大，性價(jià)比之高，但店里零散的幾位消費(fèi)者似乎還是無(wú)法提起興趣，在圍著開(kāi)拓者踱步幾圈后，得知該車沒(méi)有什么優(yōu)惠時(shí)，也只是感嘆了一句“太貴了”，便悻悻離開(kāi)了。

當(dāng)合肥的消費(fèi)者不再為雪佛蘭的品牌力買單，飽受凱迪拉克以及別克品牌價(jià)格下探之苦的雪佛蘭此刻無(wú)疑更加迷茫。更何況今年以來(lái)，上汽通用主要將資源向別克品牌傾斜加上雪佛蘭經(jīng)銷商庫(kù)存的不斷積壓，相比于同門師兄在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)逐漸重回賽道，重壓之下的雪佛蘭很可能與此輪的美系復(fù)蘇無(wú)緣了。

此時(shí)還能有誰(shuí)記得，裹挾著開(kāi)拓者引領(lǐng)品牌向上的決心，去年的雪佛蘭之夜便是在合肥的一家4S店中舉行？只是當(dāng)時(shí)廬州的月光已經(jīng)難以照出雪佛蘭品牌當(dāng)年的模樣，如今的它正死死地守著開(kāi)拓者，期待著一個(gè)不一樣的明天。

“它（雪佛蘭品牌）的銷量和利潤(rùn)在這一片恒信旗下的4S店中排名都是墊底的?！币晃辉诋?dāng)?shù)?S店做銷售經(jīng)理的朋友向我透露道，似乎并不相信雪佛蘭的未來(lái)。

車市大浪淘沙，淘出了沙礫，自然也會(huì)淘出珍珠。“我們不怕沒(méi)人買，就怕沒(méi)車賣。”7月6號(hào)， 星期一，傍晚6點(diǎn)，當(dāng)我們來(lái)到一汽豐田的4S店時(shí)，其附近大部分4S店早已下班了，偌大的經(jīng)銷商聚集地空空蕩蕩，但這家一汽豐田的4S店卻是人聲鼎沸，寬敞的展廳里，每一張休息桌前都坐著前來(lái)買車的顧客與忙碌的銷售人員。

在與銷售經(jīng)理的攀談中，面對(duì)這令眾多品牌艷羨的一幕，他說(shuō)出了上文那句話，喜人的銷售戰(zhàn)績(jī)給予了他充分的自信?！安徊m你說(shuō)，之前我們這里運(yùn)來(lái)三輛卡羅拉，其中一輛在運(yùn)輸過(guò)程中磕碰了，但是客戶就讓我們趕緊修一修，然后直接提走了?！彼衷俅窝a(bǔ)充道。

不可否認(rèn)，疫情之后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品耐久性、可靠度的需求再度升級(jí)，日系車尤其是豐田車如今受到消費(fèi)者如此追捧，存在其合理性。此情此景，之前在上汽大眾工作過(guò)的同事不禁感慨道，“滿眼望去都是當(dāng)年大眾瘋狂的模樣?！?/p>

當(dāng)我們總結(jié)豐田的成功，總是喜歡將之歸結(jié)于精益化的生產(chǎn)管理模式，但究竟如何做到精益化生產(chǎn)管理卻又知之甚少。當(dāng)我們將這一問(wèn)題拋給一汽豐田的銷售經(jīng)理時(shí)，他站在他的角度給我們講了一個(gè)故事：之前威爾法上市時(shí)，在全國(guó)各個(gè)4S店進(jìn)行鋪貨，可由于鋪貨量大于市場(chǎng)需求，威爾法的價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)不斷下滑，而豐田第一時(shí)間調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略，將常規(guī)4S店的威爾法收回，只在每個(gè)城市的旗艦店進(jìn)行銷售，很快不僅價(jià)格開(kāi)始回升，銷量也隨之上升。此時(shí)，豐田才開(kāi)始逐漸將威爾法下放，將銷量與利潤(rùn)同時(shí)牢牢地緊握在手里。

如今，眾多品牌將“學(xué)豐田”“精益化生產(chǎn)”常常掛在嘴邊，只是卻有幾人能夠?qū)W到精髓呢？豐田一直以來(lái)都是汽車市場(chǎng)中一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的存在，特別是在如此無(wú)情的上半年，當(dāng)眾多品牌無(wú)奈地接受20%~30%的市場(chǎng)下滑時(shí)，豐田卻以微跌2.2%，再次證明了自身的實(shí)力。曾幾何時(shí)，我們也只是面對(duì)著這些冰冷的數(shù)字想象著豐田的偉大，如今親身感受后，不禁愈發(fā)令人敬佩。

“本土自主的迷途”

合肥廬陽(yáng)區(qū)恒信汽車博覽中心有這樣一片城市展廳區(qū)域，中華、北汽、江淮、電咖等一批自主品牌都曾在此駐留過(guò)。之所以說(shuō)是駐留，是因?yàn)槭袌?chǎng)的狂浪并沒(méi)有給這些弱勢(shì)品牌一個(gè)安身立命的機(jī)會(huì)，1年甚至只是短短的幾個(gè)月的時(shí)間里，它們便如過(guò)客般匆匆而來(lái)，又匆匆地離去，只留下一地的狼藉成為存在過(guò)的證明。

這便是合肥市場(chǎng)對(duì)自主品牌最真實(shí)的殘酷。一方面，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等頭部自主品牌不出意外地把持了大部分的自主市場(chǎng)，類似于長(zhǎng)安CS75 PLUS、UNI-T等車型更是需要提前一個(gè)多月的預(yù)訂。另一方面，弱勢(shì)自主品牌正在被快速清理，甚至連本土的江淮與奇瑞都難掩頹勢(shì)。

高新區(qū)天智路上的江淮4S店，是地圖里唯一能搜到的江淮4S店。店里嘉悅X4與嘉悅X7被擺在了店里正中間，嘉悅X7的車身上極為夸張地貼上了十幾個(gè)二維碼，掃碼看去盡是大眾的內(nèi)容。可即便如此，多數(shù)來(lái)看車的顧客似乎還是對(duì)進(jìn)門左手邊的嘉悅A5更感興趣，嘉悅X4與嘉悅X7旁冷清得像是在另一個(gè)世界里一樣。

將目光投向嘉悅A5，展車下那一行“與大眾共線”的字符尤為顯眼。銷售人員竭盡全力地解釋著,“雖然A5與X7是江淮的產(chǎn)品，但是因?yàn)榕c大眾的產(chǎn)品共線生產(chǎn)，所以在產(chǎn)品品質(zhì)上能夠與大眾達(dá)到同級(jí)別?！?/p>

當(dāng)安進(jìn)的雙手與迪斯緊緊握在一起，大眾收獲了中國(guó)新能源市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，而江淮汽車找到了品牌向上的支點(diǎn)。我們能理解，這時(shí)在市場(chǎng)終端的營(yíng)銷中盡可能地貼近大眾品牌是不可避免的做法。

可同時(shí)我們也倍感失落，20多年的市場(chǎng)深耕，江淮品牌始終未能在中國(guó)消費(fèi)者心目中建立起足夠的品牌支撐力，以至于不得不在合資伙伴的品牌光環(huán)下艱難前行，這又何嘗不是另一種死亡。

走訪調(diào)查間，我們偶然間發(fā)現(xiàn)江淮一廠附近的停車場(chǎng)里數(shù)十輛2018年左右的A60庫(kù)存車被雜草包圍，落寞而頹廢。盡管停車場(chǎng)的工作人員辯解稱，這是出行公司已經(jīng)訂好的車，只是暫存在此處，但是我們都知道，這數(shù)十部已經(jīng)上好牌照的A60不過(guò)是江淮品牌向上的亡魂，早已找尋不到歸家的方向。

合肥市場(chǎng)的“無(wú)情”不光傷了江淮，也害了奇瑞。廬陽(yáng)區(qū)恒信汽車博覽中心的奇瑞4S店門口，充氣拱門上掛著大大的橫幅：7月購(gòu)奇瑞，享工廠補(bǔ)貼、政府補(bǔ)貼。

雙補(bǔ)貼加持之下，奇瑞在合肥的日子會(huì)好嗎？門口整整齊齊停放的一輛輛庫(kù)存車已經(jīng)出賣了它。當(dāng)你看到2019年2月份的瑞虎7仍在靜靜地等待脫手時(shí)，真相已經(jīng)呼之欲出了。補(bǔ)貼不能補(bǔ)出奇瑞品牌的未來(lái)，合肥市場(chǎng)對(duì)技術(shù)代表的奇瑞尚且如此狠心，更何況是其他風(fēng)雨飄搖的弱勢(shì)自主品牌。

你看，合肥車市這一切的一切就是如此典型，興衰榮辱早已寫在了市場(chǎng)整體的發(fā)展趨勢(shì)之中。當(dāng)然，在文章的最后，我們不禁要問(wèn)，為何合肥能夠成為如此典型的汽車市場(chǎng)？

我想主要還是有三點(diǎn)因素。第一，是合肥處于皖江地帶，屬于中東部地區(qū)，并且是移民城市，不似長(zhǎng)春之于一汽，武漢之于東風(fēng)、廣州之于廣汽一般，擁有明顯的地緣汽車文化屬性，它的文化相當(dāng)包容。

第二，是合肥作為省會(huì)城市中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的城市，在多年的發(fā)展中積累了相當(dāng)實(shí)力的汽車消費(fèi)能力，對(duì)汽車產(chǎn)品的理性認(rèn)知程度也在不斷提升。

第三，還是本土化汽車品牌勢(shì)微，無(wú)法在合肥市場(chǎng)形成有效的品牌認(rèn)同。

如此，合肥是天堂，也是地獄，一出出悲歡離合盡數(shù)上演。