說起Jeep這個品牌，大家肯定都不陌生，從二戰(zhàn)時崛起，憑借著切諾基、牧馬人等經(jīng)典的車型，受到了不少越野愛好者的熱切追求，客戶具有極高的品牌忠誠度。

Jeep進入中國市場已有三十年的時間，隨著2015年首款國產(chǎn)車型自由光的下線，并在2016年，國產(chǎn)Jeep的開山車型迎來了高光時刻，年銷量高達18萬輛。

但是，從自由光開始，Jeep繼推出的指揮官、大指揮官、指南者、自由俠等4款車型卻熱度平平，品牌在國內(nèi)市場的影響力也在持續(xù)下滑，近幾年的銷量更是斷崖式下跌，在今年1-5月廣汽菲克Jeep的總銷量僅為14616輛。

甚至有不少人覺得，從自由光開始，Jeep越來越?jīng)]有“Jeep味”了，這，究竟是為何呢？

令人迷惑的產(chǎn)品定位，Jeep情懷愈發(fā)珍貴

說到產(chǎn)品定位，Jeep自稱是“專業(yè)SUV制造者”，致力于打造出與BBA同級的豪華品牌。

近幾年，在其各類車型宣傳中時常能夠看到 “專業(yè)豪華SUV”，“新中產(chǎn)家庭SUV”等標語。

但顯然，國內(nèi)大多消費者并不這么認為。

提起Jeep，人們的第一印象大多還是聯(lián)想到“專業(yè)越野”“狂野”“粗狂”這類標簽。

對于不少用戶來說，想買一款舒適的家庭SUV，Jeep大指揮官所帶有的Jeep文化對他們并沒有特別大的吸引力，反而覺得漢蘭達、途昂這類車型更加合適。

而對忠于Jeep情懷的用戶來說，Jeep如此定位給他們的感覺也變味了，他們更想要的是專業(yè)的越野能力，而不是“高端7座SUV”。

質(zhì)量問題頻出，口碑一落千丈

對于部分美系品牌車型來說，不可避免地會存在一些小問題，Jeep也是如此。

對大多數(shù)有Jeep情懷的用戶也都能夠容忍像是風噪大、車內(nèi)用料質(zhì)感不佳這類小毛病。

但是，在2018年，Jeep指南者和自由光兩款車型均出現(xiàn)燒機油故障，甚至是在車輛行駛中由于燒機油燒到熄火，而失去動力。

在2018年，廣汽菲克召回了14.39萬輛Jeep問題車輛，甚至超過了當年12.5萬輛的全年銷量。

此外，在Jeep第二款下線的國產(chǎn)車型自由俠上，也出現(xiàn)了變速箱與底盤腐蝕等問題……

這些問題也讓Jeep的口碑一落千丈，引起了很大的市場負面反應，許多消費者由此對Jeep望而止步。

憑借情懷定價？競爭優(yōu)勢微弱

如果說，經(jīng)歷了迷惑的定位以及不是那么可靠的質(zhì)量，這些還仍舊能夠接受并依舊喜歡Jeep的，那大概就是Jeep情懷的真愛粉了。

那么，對于這些用戶，Jeep是否有給出足夠有吸引力的價格優(yōu)惠呢？

答案很顯然，沒有！比如自由俠上市后定價為14.18-20.28萬元，相比于與繽智、XR-V等競品車型要高出兩萬余元。

從自由光以后的幾款國產(chǎn)車型來看，競爭優(yōu)勢并不是很明顯，Jeep最初將自身定位于豪華品牌，盡管售價相比同級來說是更“豪華”，但質(zhì)量表現(xiàn)顯然并不能與豪華品牌的定位相匹配。

在這種情況下，再販賣Jeep情懷顯得味道就變了。

結(jié)束語：在早期的進口時代，Jeep的整體品牌力還是非常強悍的，到了國內(nèi)國產(chǎn)之后，在活躍的SUV中國市場，Jeep銷量表現(xiàn)持續(xù)走低。一方面是不少消費者還是喜歡原汁原味的Jeep，另一方面是如果要滿足以家庭用車為主的消費群體，口碑評價是關鍵，頻出的質(zhì)量問題讓這類消費者對Jeep避而不及。如果是你，會為了Jeep情懷而買單嗎？