作為一家歷史悠久的超跑制造商，保時(shí)捷在當(dāng)初決定進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的時(shí)候，遭到了不少車迷的反對，在他們看來，超跑品牌造SUV無疑是自降身段，銷量和品牌價(jià)值都會(huì)因此大打折扣。不過這些冷嘲熱諷并沒有擾亂保時(shí)捷的決心，在卡宴正式上市后，它憑借著出色的銷量讓所有質(zhì)疑聲戛然而止，也證明了保時(shí)捷的眼光遠(yuǎn)非普通消費(fèi)者可比。

Mission E概念車

在卡宴推出后的第二個(gè)十年，保時(shí)捷又將目光瞄準(zhǔn)了炙手可熱的新能源車市場，先是在2015年的法蘭克福車展上發(fā)布了保時(shí)捷Mission E純電動(dòng)概念車，隨后又在2018年日內(nèi)瓦車展上推出了Mission E Cross Turismo概念車，此時(shí)的它已經(jīng)十分接近量產(chǎn)化了，終于到了2019年9月份， 保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan在亞洲、歐洲以及北美地區(qū)同時(shí)完成首秀，也預(yù)示著保時(shí)捷最新的革命性產(chǎn)品已經(jīng)到來。

不過前期上市的三款車型中，最入門的Taycan 4S都要114.8萬元，雖說這符合它旗艦車型的定位，但定價(jià)過高顯然不利于銷量表現(xiàn)，于是在上個(gè)月底，保時(shí)捷官方在線上發(fā)布了Taycan基礎(chǔ)版，售價(jià)為88.80萬元，大家在驚喜之余也發(fā)現(xiàn)Taycan已經(jīng)不知不覺降到了與特斯拉Model S Performance 高性能版（85.69萬元）相近的價(jià)位區(qū)間，由此也引發(fā)出了一個(gè)問題，這兩者中到底該選誰呢？

續(xù)航、性能，Model S更勝一籌

對于純電動(dòng)車來說，續(xù)航絕對是最重要的指標(biāo)之一，恰好保時(shí)捷和特斯拉又是以高性能而著稱，所以這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)自然會(huì)被拿來比較。

Taycan的基礎(chǔ)版車型共有兩種電池版本可選，其中標(biāo)配的是單層標(biāo)準(zhǔn)電池，總?cè)萘繛?9.2kWh，最大續(xù)航里程為414km；雙層高性能電池為選裝配置，選裝費(fèi)用為6.24萬元，不得不說這很保時(shí)捷，電池總?cè)萘繛?3.4kWh，最大續(xù)航里程為489km。性能方面，基礎(chǔ)版車型采用后輪驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率為326馬力，激活超增壓模式后率提升至408馬力；高性能電池車型最大輸出功率為380馬力，超增壓模式下為476馬力，在這一模式下兩者官方0-100km/h加速時(shí)間均為5.4秒，最高車速均為230km/h。

Model S Performance 高性能版的續(xù)航則可以用恐怖來形容，其搭載的電池總?cè)萘繛?00kWh，總續(xù)航為650km，長續(xù)航版更是高達(dá)660km，比Taycan標(biāo)準(zhǔn)版足足多了兩百多公里。而在性能表現(xiàn)上，Model S高性能版車型采用了雙電機(jī)四驅(qū)，最大輸出功率為785馬力，0-100km/h加速僅需2.6秒，這甚至比售價(jià)高達(dá)179.8萬的Taycan Turbo S還要快0.2秒，即便是售價(jià)更低的Model S長續(xù)航版，0-100km/h加速也只需3.8秒，在續(xù)航和性能方面，Model S可以說完勝。

不過保時(shí)捷對此并不在意，此前保時(shí)捷研發(fā)董事施德納曾表示：“特斯拉注重低端市場，不是保時(shí)捷的對手”，這句話可謂字字誅心，尤其是當(dāng)Model 3推出后，特斯拉確實(shí)不像曾經(jīng)那樣高高在上了，保時(shí)捷卻依然是那個(gè)保時(shí)捷。同時(shí)對于Taycan的低續(xù)航，施德納也給出了自己的解釋，他認(rèn)為保時(shí)捷的目的并不是成為電動(dòng)續(xù)航能力的領(lǐng)導(dǎo)，而是傾向于更小、更輕、成本更低、可以快速充電的電池。

這倒也說得通，Taycan基礎(chǔ)版是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，因此具有更高效的充電時(shí)間，在高功率充電模式下，新車電量從5%-80%僅需30分鐘，的確很亮眼，此外Taycan采用了更先進(jìn)的永磁同步電機(jī)以及率先搭載了雙速變速箱，這些都給了它更足的底氣。不過Taycan的充電網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，而特斯拉發(fā)布的第三代Supercharger充電功率可達(dá)250kW，并且早在去年就已推出，所以在這一方面目前特斯拉仍是同級(jí)標(biāo)桿。

設(shè)計(jì)、工藝，保時(shí)捷Taycan完勝

電動(dòng)車作為劃時(shí)代的產(chǎn)物，除了續(xù)航、性能這些核心指標(biāo)外，設(shè)計(jì)以及工藝同樣十分重要，在這一方面，作為老牌超跑制造商的保時(shí)捷更有話語權(quán)，Taycan就在保留家族經(jīng)典元素的同時(shí)又有創(chuàng)新。

Taycan基于保時(shí)捷最新的J1自主電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)而來，這一平臺(tái)還誕生了奧迪e-tron，可以說專為高端純電動(dòng)車打造，外觀設(shè)計(jì)則融合了911與Panamera的神韻，尤其是從后四十五度角看去簡直就是四門版的911，但整體依然保留了Mission E純電動(dòng)概念車的大量元素，極少有車能像Taycan這樣融合未來與經(jīng)典，當(dāng)然這對于設(shè)計(jì)語言一直沒怎么變過的保時(shí)捷來說其實(shí)也不算難事。

現(xiàn)款的Model S雖然是特斯拉多年前的產(chǎn)物，但外觀設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在依然不算過時(shí)，就是看久了難免會(huì)有審美疲勞，而且自Model S上市以來，品控差、問題多的投訴一直沒斷過，重量不重質(zhì)讓特斯拉還在2020年J.D. Power新車質(zhì)量研究報(bào)告中意外墊底，離“可靠”二字還有不小的距離。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及裝配工藝上，保時(shí)捷依然占據(jù)優(yōu)勢，雖然四塊大屏頗有些造車新勢力的味道，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻依然很“保時(shí)捷”，豪華、科技，卻不落俗套。Model S的大屏設(shè)計(jì)也很亮眼，就是整體的氛圍營造與Taycan相差有點(diǎn)大。

不過Model S的優(yōu)勢在于可通過OTA空中升級(jí)解鎖各種功能，而Taycan目前只支持通過OTA升級(jí)多媒體系統(tǒng)，這也能看出特斯拉作為世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)車企，還是有著絕對的核心競爭力。

Taycan與Model S，誰更適合你？

一個(gè)是保時(shí)捷的劃時(shí)代產(chǎn)品，一個(gè)是特斯拉的當(dāng)家車型，兩者還都在同一價(jià)位區(qū)間，選起來確實(shí)要破費(fèi)腦筋，但說難也不難。

如果你家里有良好的充電條件，沒有續(xù)航焦慮，那保時(shí)捷Taycan顯然是更好的選擇，無論從設(shè)計(jì)、工藝還是品牌影響力來說，保時(shí)捷都要更出色，光是車標(biāo)就能吸引一大批消費(fèi)者，而且作為一家遍布全球并且歷史悠久的車企，保時(shí)捷的銷售渠道、售后體系、產(chǎn)能控制以及賴以成名的操控都是特斯拉無法比擬的。只是Taycan的88.8萬元只是裸車價(jià)，等你進(jìn)了店，選配輕輕松松就能上100萬，所以選Taycan的前提還有不差錢。

但如果你對續(xù)航以及性能有著剛性需求，那特斯拉Model S是不二之選，無論高性能版還是長續(xù)航版都能吊打Taycan，基礎(chǔ)配套設(shè)施比如超級(jí)充電樁在國內(nèi)來說相對更完善，并且在駕駛輔助以及空間表現(xiàn)上Model S也要更優(yōu)，實(shí)用性無疑更勝一籌。

總結(jié)

Taycan一上市就收獲了大量訂單，入門的基礎(chǔ)版推出后銷量想必能更進(jìn)一步，這也能看出傳統(tǒng)車企的品牌底蘊(yùn)以及消費(fèi)者信任度相比造車新勢力來說依然優(yōu)勢明顯，特斯拉則由于較早就進(jìn)入了純電動(dòng)車這一領(lǐng)域，實(shí)力同樣不容小覷，對于Taycan和Model S這兩款風(fēng)格截然不同的產(chǎn)品，你更愿意選誰呢？

來源：idongche