捷豹I-PACE“降價甩賣”，從63.08w跌到了32.17w，是否值得出手？

一邊是特斯拉持續(xù)大熱，不斷刷新銷量記錄，一邊是其它新能源車企叫苦連天，當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車市場兩極分化正急速加劇。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)狹義新能源汽車銷量8.3萬輛，同比下降38.8%，而狹義乘用車銷量僅下降5.9%，證明新能源汽車受到節(jié)能補(bǔ)貼退坡的影響依然在延續(xù)。而特斯拉MODEL 3卻異常火爆，6月銷量達(dá)到了14954輛，一款車占據(jù)了國內(nèi)狹義新能源乘用車18%的市場份額，銷量是新能源汽車銷量榜第二至第六名的總和。其實，不少豪華品牌，目前均開始涉水新能源汽車市場，不過大多表現(xiàn)不佳，比如奔馳EQC，一款中型電動豪華SUV，今年前5月累計銷量才514輛，而奧迪的Q2L e-tron僅1141輛。

捷豹路虎曾也是信誓旦旦要向電動化轉(zhuǎn)型，2016年11月洛杉磯車展上首發(fā)了首款純電動SUV概念車，2018年4月的上海車展上，并宣布在國內(nèi)上市，當(dāng)時的指導(dǎo)價為68.8-78.8萬元，雖然在尺寸上較特斯拉MODEL X小了一號，不過也讓消費者有了一個全新的選擇，畢竟純電動豪華SUV當(dāng)時可以選擇的車型是屈指可數(shù)的。這款命名為捷豹I-PACE的電動SUV，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為465公里，百公里加速低至4.8秒，似乎產(chǎn)品力還不差。只是，捷豹目前在國內(nèi)受歡迎程度是呈下降的趨勢的，愿意花六七十萬買它的電動SUV的消費者是更少。

很顯然，捷豹的電動化的開局并不順利，捷豹I-PACE銷量可以用低迷來形容，如今只能瘋狂降價“甩貨”。日前，捷豹路虎官方宣布，7月31日前，捷豹I-PACE全系5.1折銷售，以入門版2018款 EV400 S為例，原價63.08萬，現(xiàn)跌到了31.17萬，降價幅度接近31萬，已經(jīng)和特斯拉MODEL 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格十分接近了，那么，捷豹I-PACE可以抄底出手嗎？

作為一家傳統(tǒng)豪華車企打造的首款電動SUV，捷豹I-PACE的設(shè)計既保守又前衛(wèi)，保守是因為它依然看上去像一臺燃油版SUV車型，前衛(wèi)則是因為它相比以往的捷豹車型，又要時尚個性很多，因此還獲得了“2019世界年度設(shè)計車”的榮譽(yù)，也算是對捷豹首款電動SUV的一種肯定。

細(xì)節(jié)上，車頭是比較扁平化的風(fēng)格，捷豹標(biāo)志性的中網(wǎng)格柵依然得以保留，或許這也是捷豹作為傳統(tǒng)豪華品牌，對自己設(shè)計DNA的一種傳承。車身的設(shè)計，捷豹I-PACE則是十分出眾的，有點跨界SUV的味道，四輪四角的布局，配上大尺寸的多幅輪圈，看上去運動感十足。車尾部分亦是別具一格，與我們印象中的捷豹SUV大有不同。這款車風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，可見捷豹對于空氣動力學(xué)，依然有極致的追求。

尺寸上，捷豹I-PACE長寬高分別為4682/2011/1565mm，軸距2990mm，光從車身尺寸來看，它就是與眾不同的，和豐田RAV4榮放的車長接近，也就是緊湊型SUV的水平，卻有2990mm的軸距，比漢蘭達(dá)還要長200mm，夠夸張吧。不僅如此，它的車寬超過了2米，比寶馬X5還要大，所以它的設(shè)計算得上是大膽突破，天馬行空的。實際乘坐空間方面，根據(jù)我們此前到店體驗，172cm體驗者調(diào)整好前排駕駛坐姿，再坐進(jìn)捷豹I-PACE后排，頭部四指，腿部兩拳有余的空間表現(xiàn)，表現(xiàn)卻沒有超出預(yù)期。

相比以往捷豹車型的內(nèi)飾，I-PACE也能給人耳目一新的感覺。至于配置方面，我們以入門版車型未來，優(yōu)惠后才30萬出頭了，有前排側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、前后雷達(dá)/倒車影像、定速巡航、自動泊車、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、12.3寸全液晶儀表、5寸+10寸中控屏、真皮座椅、11喇叭英國之寶音響、LED大燈等配置，配置一如既往的豐富。

作為一款電動SUV，最重要的自然是動力和續(xù)航，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，捷豹I-PACE配備了前后雙電機(jī)，最大輸出294kW/696Nm，百公里加速僅4.8秒。搭載81kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為456公里。

很顯然，捷豹要搶占特斯拉的市場份額，還不是那么容易的事情，畢竟特斯拉在新能源相關(guān)技術(shù)的積累，以及供應(yīng)鏈的整合能力方面，相比來說，優(yōu)勢都是顯著的。另外，根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉極有可能在1年完成L5級別自動駕駛的基礎(chǔ)框架和功能，意味著L5級別的自動駕駛會很快來到我們身邊，對于這些轉(zhuǎn)型電動化的傳統(tǒng)車企來說，僅在自動駕駛領(lǐng)域就落后特斯拉很多，追趕起來也不是那么容易的。

如果您的購車預(yù)算在30-35萬左右，會考慮購買正瘋狂降價的捷豹I-PACE嗎？還是選擇特斯拉MODEL 3，歡迎留言討論。