7月14日，寶馬iX3通過網(wǎng)絡(luò)全球首發(fā)。作為BMW品牌的首款國產(chǎn)純電動SUV車型，其搭載了最新的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，車輛的續(xù)航里程可達(dá)500km。據(jù)悉，新車將于2020年內(nèi)在國內(nèi)正式上市，并以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

寶馬iX3亮點解讀

外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計，細(xì)節(jié)的設(shè)定也非常接近，并大量加入新能源標(biāo)志性的藍(lán)色元素和封閉式中網(wǎng)。兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈（現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為L型）。下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

尾部上，新車整體樣式則與X3基本一致，僅通過下方帶有藍(lán)色裝飾的包圍和iX3標(biāo)識才能區(qū)分。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

輪轂部分，新車采用了“空氣動力輪圈”，根據(jù)官方資料顯示，該輪圈比寶馬的其它的空氣動力輪圈輕15％的重量，幫助寶馬iX3的功耗降低2％。在歐洲WLTP測試過程中，iX3續(xù)航里程較使用之前的輪圈增加了10公里。

內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。

續(xù)航方面，根據(jù)現(xiàn)有的資料，iX3將采用容量為74kWh的電池組，NEDC續(xù)航為500km。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動力總成，該系統(tǒng)由寶馬自行研發(fā)，據(jù)悉該系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細(xì)分市場的車輛；高壓電池系統(tǒng)由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。

至于動力輸出方面，BMW iX3驅(qū)動單元首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，采用勵磁同步電機，不使用稀土元素。最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間為6.8秒。

充電方面，在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電情況下，最高充電功率可達(dá)11kW，僅需7.5小時即可將電量從0充至100%。

至此，BBA的純電陣營成型

話說在國內(nèi)豪華車市場幾乎已經(jīng)被德系三巨頭BBA壟斷，據(jù)統(tǒng)計，在2019年奔馳、寶馬、奧迪銷量分別達(dá)到了702088輛、723680輛、690083輛，在取得高銷量的同時，它們的增量也是非常可觀，分別同比增長4%、13.1%、4.1%，三家在豪華車領(lǐng)域累計市場占有率超80%。

即使轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源領(lǐng)域，BBA作為國內(nèi)豪華品牌三巨頭，自然也不會放棄這個大市場，早已經(jīng)在國內(nèi)全面鋪開對純電動車市場的進(jìn)攻，奧迪e-tron、奔馳EQC早已在豪華純電動SUV市場中收割比賽。

其中最早進(jìn)場的是奔馳，2019年11月8日，北京奔馳EQC純電SUV正式上市發(fā)售，這也代表著EQC完成國產(chǎn)化的布局。新車共推出2款配置，分別是EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版，官方指導(dǎo)價為57.98-62.28萬元。

幾天后的奧迪e-tron，在2019年11月18日以進(jìn)口身份上市，奧迪e-tron共分為4款車型，售價65.88萬-82.86萬。e-tron定位為中型SUV，基于MLB evo平臺打造，NEDC續(xù)航超過470km。

確實從進(jìn)度來說，寶馬iX3已經(jīng)落后不少，而從產(chǎn)品參數(shù)來看，后來居上的概率似乎也不算特別高，惟一期盼的就是未來上市的價格能否給到咱們驚喜了。

未來新戰(zhàn)場：BBA的國產(chǎn)化布局

早在奧迪e-tron & Q2L e-tron雙車發(fā)布會現(xiàn)場，奧迪分享了關(guān)于未來全面電氣化的發(fā)展目標(biāo)、以及為此做出的的努力——在2020年，奧迪e-tron將由進(jìn)口版本（布魯塞爾工廠生產(chǎn)）國產(chǎn)于長春工廠；而Q2L e-tron將由佛山工廠打造。

另外也別忘了上海安亭的MEB工廠：奧迪Q4 e-tron作為奧迪新能源戰(zhàn)略的第5款電動車型，新車定位緊湊級運動SUV，基于奧迪MEB純電平臺打造，WLTP續(xù)航將超過450公里，未來新車還有望在上海安亭的MEB工廠進(jìn)行國產(chǎn)。

而奔馳作為最早完成國產(chǎn)化的選手，目前已經(jīng)開始往更低價的市場切入：外媒曝光了量產(chǎn)版奔馳EQA的效果圖，新車定位為緊湊型SUV，并且從級別上看，也將是奔馳EQ家族最入門的一款車型，新車將于今年年底亮相，并有望于2021年國產(chǎn)上市。

話說新能源汽車風(fēng)潮在21世紀(jì)第一個10年興起，第二個10年才是豐收季。如今，中國已穩(wěn)坐全球第一大汽車市場的王座，全球第一大新能源車市場的桂冠也在腦袋上穩(wěn)穩(wěn)戴著。

那么第三個十年，會是怎么樣的場景呢？希望無論是BBA抑或是咱們的自主品牌，都能給消費者交出一份優(yōu)秀的答卷。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）