上市前吹上天，一上市就“涼涼”的車型！寶馬、本田都上榜

大部分車型在剛上市時都是很受關注的，畢竟承載著品牌的大力宣傳和群眾的期待，可是有很多車剛上市時飽受期待，各方面表現(xiàn)也不錯，可就是銷量不佳，從一開始就奠定了涼涼的命運，今天我們就來聊聊這些車。

曾號稱最美大眾名號的吸粉車，原本看來應當是銷量的一大門面，但是實際CC這款車銷量并不高，從2010年開始的上一代CC，平均月銷量只有3000臺左右，而換代前更是低到了1000臺/月的水平。

新一代 CC 比國外晚上市了兩年，內(nèi)飾方面就顯得有些落伍，加上前置前驅(qū)布局，以及當下 BBA 價格逐漸下探的情況，CC 逐漸在 20-30 萬價格區(qū)間的車型中失去了地位，每月銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺了。

說到國產(chǎn)版本的全新一代標致 508L，其實在還未國產(chǎn)的時候國人對其是相當充滿期待的。要知道，508 在國外可是有著掀背式尾門+無框車門的造型搭配，再加上一套 2.0T+8AT 的動力總成和標致天馬星空的內(nèi)飾設計，如果當時以這套陣容入華，那說不準標致 508 還真能賣瘋。

可想的遠遠沒有實際來的那么好，標致 508 隨后是國產(chǎn)了，但卻沒有無框車門、掀背尾門，發(fā)動機也僅僅只有 1.6T 和 1.8T 兩套提不起太多興趣的動力總成，至此，標致 508 便開始了漫長的滯銷之路。

本田最近幾年在國內(nèi)混得風生水起，不僅在年銷量上力壓豐田，同時也擁有著十分不錯的用戶口碑。尤其是第三代飛度的引入，更是讓本田在銷量上再一次實現(xiàn)了躍進式增長。

由于飛度從進入國內(nèi)以來一直都是由廣本進行生產(chǎn)的，東本自然無法享受到這一福利，再加上當時本田已經(jīng)開始施行「雙子星」戰(zhàn)略，于是東本這邊便造出了自己的飛度——競?cè)稹?/span>單看競?cè)鸬耐庥^絲毫感覺不出這是飛度的姊妹車，掀背式的設計以及加長的車身完美地解決了飛度后備箱空間狹小的問題。但尾部線條以及不成比例的輪胎尺寸顯得不太和諧，競?cè)鸬匿N量在巔峰時期也只有飛度的一半，并慢慢地變得無人問津。

國內(nèi)的 7 座 SUV 市場有漢蘭達、途昂占據(jù)著霸主地位，銷量遙遙領先，JEEP 自然不甘于落后，推出了大指揮官這款車。出色的四驅(qū)系統(tǒng)，強而有力的發(fā)動機再加上 Jeep 品牌在 SUV 市場的地位，大指揮官看起來是很有爆發(fā)力的存在。

很可惜的是，這臺車剛剛上市便「涼」了。比起漢蘭達，大指揮家高昂的售價就讓它落人一頭。此外，較差的橫向空間也導致它的乘坐感受比起漢蘭達有些差距。再加上中國特供車的身份，導致這款車只有千臺左右的月銷量，更別說取代漢蘭達的地位了。

現(xiàn)在如日中天的寶馬，多款車型熱銷大賣，無疑是國內(nèi)最受歡迎的豪華品牌之一。不過有一款寶馬車卻備受冷落，銷量不佳，那就是國產(chǎn)寶馬 2 系旅行車。

旅行車在國內(nèi)一直是小眾群體的選擇，寶馬 2016 年引入了寶馬 2 系旅行車進行了國產(chǎn)，算是進行前瞻性布局，或許對于銷量預期本身就不高，不過上市以來的買的人確實寥寥無幾，2019 年全年銷量僅有 3643 輛。2020 年 1 月銷量為 4 輛，2 月銷量已歸零。而前驅(qū)的車輛驅(qū)動屬性以及1.5T三缸發(fā)動機的嘈雜抖動，再加上面包車一樣的造型以及26-33萬的售價，致使它上市之后一直處于無人問津狀態(tài)，意味著基本宣告失敗了。