2016年年底到2018年9月底期間，從上海往返溫州的航班突然變得擁擠起來，機票價格也從過去的200元以下上升到了最高三位數(shù)。

很巧，這段時間剛好也是威馬溫州工廠從奠基到產(chǎn)品下線交付的時段。

“我們以一己之力抬高了這條航線的價格”。沒有其他可證的原因，威馬高管也將此看作成從總部頻繁往返工廠途中的一個樂子，權(quán)當慰藉。

交付臨近，威馬工廠內(nèi)，高管們甚至直接搬進了工廠：廠內(nèi)打地鋪、每晚召開“夜總會”（夜間總結(jié)會議）成為了常態(tài)。按照威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的說法，為了效率，當天的事情一定要做到當天就解決掉。

作為“常旅客”的回報，除了一切按照流程有序推進外，威馬還作出了在既定日期之上“提前兩天”向用戶交付的決定。

2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會，該車官方售價為 186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為112,300元—164,800元。

當天，首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創(chuàng)始人團隊、投資人、政府機構(gòu)代表、媒體等超過2000人，共同見證了威馬EX5上市交付這一里程碑時刻。

據(jù)威馬工作人員透露，加上現(xiàn)場運出去的120輛，當天一共向全國各地交付了數(shù)百輛汽車。

雖然，“數(shù)百輛”、“提前兩天”，從字面上來看，并不足以吸引眼球。但是放在造車新勢力大多連按時交付都難實現(xiàn)的大環(huán)境之下卻難能可貴。

畢竟，一方面，從1到批量交付考驗的是汽車廠商在資金管理、體系生產(chǎn)、供應(yīng)商管理等方面的綜合能力。

另一方面，這從某種意義上為“交付”這個詞做出了一次正確的解釋——不是交付給內(nèi)部，不是交付給經(jīng)銷商，也不是特定人群，而是真正的直接交付給普通用戶。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定交納量走勢可喜，從3000元預(yù)付到2萬定金交納的轉(zhuǎn)化率達35%。其中，15個重點城市轉(zhuǎn)化率超過50%。威馬的品牌粉絲和威馬會員也在不斷激增，14天內(nèi)增長7%和21%。

或許是看到了其中的潛力，交付現(xiàn)場沈暉還做出了個大膽的計劃——今年威馬要交付一萬輛，明年累計交付10萬輛，并表示將于明年推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款新車型，用以支撐明年累計10萬輛的交付目標。

比較有意思的是，另一位造車新勢力小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈放言：“今年沒有車企能交付一萬輛”。

即使是否成功還未可知，但此次威馬的一萬輛無疑是對該言論最有力的一次回擊。

至于究竟為何制定該目標？

在發(fā)布會過后的采訪上，沈暉也對這一數(shù)據(jù)做出了具體說明，在他看來，對于該目標團隊信心很足，因為市場的確足夠大。

“去年新能源汽車產(chǎn)銷70多萬輛，今年產(chǎn)銷大概會在120-130萬輛，其中，大部分會是純電動。我們整個中國汽車有三千萬輛的市場，兩千多萬輛狹義乘用車市場，一萬輛、十萬輛都并不算多”。

除了從市場大環(huán)境來看外，在《汽車商業(yè)評論》看來，打鐵還需自身硬。而在這一點上，威馬自身也做足了為該體量交付的準備。

在生產(chǎn)制造上，其自建的C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動汽車正向研發(fā)能力和驅(qū)動整體智能化體驗的全車交互智能引擎。

該工廠一期可實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬臺，全工廠開工可達20萬臺的產(chǎn)能。

另外在渠道上，威馬打造了以人貨場為理念的“新零售”，建立新4S體系，一方面助力威馬汽車從1到量產(chǎn)的跨越，另一方面更指向未來，是威馬汽車收集用戶反饋及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的源頭之一，為年款產(chǎn)品與全新產(chǎn)品的開發(fā)提供理性的數(shù)據(jù)支撐，精準計算排產(chǎn)計劃，保障供應(yīng)，促進C2M客制化生產(chǎn)效率持續(xù)提升。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌認為，要實現(xiàn)交付就要解決三個“流”，一個是信息流，一個是用戶流，一個是資金流?！傲慨a(chǎn)交付在工業(yè)革命這個時代并不是特別難達成，因為只要遵循著汽車整車研發(fā)的標準流程，在一定的時間之內(nèi)你肯定是能做到的”。

或許，言外之意還有，解決它很難，但是解決之后或許交付就不是問題了?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，現(xiàn)在威馬已突破了九九八十一難的第一道難關(guān)，但從長遠來看，這仍是萬里長征的第一步。

至于未來，沈暉表示，“威馬汽車將以產(chǎn)品為基石，持續(xù)探索未來出行的無限可能，推動中國智能電動汽車在智慧出行領(lǐng)域不斷前行，為更多的用戶締造不凡的用車體驗”。