作者 ｜ 劉丹丹

編輯 ｜ 王雙雙

這是長(zhǎng)城汽車站在“三十而立”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上迎來的一場(chǎng)特殊慶生典禮。

7月13日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布董事長(zhǎng)魏建軍造車三十年感悟特別電影。與其他企業(yè)慶功喝彩、回顧成就不同的是，反思、危機(jī)、命懸一線、生死等成為本場(chǎng)發(fā)布會(huì)出現(xiàn)最多的詞。魏建軍一句“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”拉開了下一個(gè)三十年的大幕。

有人說，這是一場(chǎng)成功的營(yíng)銷，通過這波反向操作，長(zhǎng)城三十周年思辨會(huì)成功刷爆了汽車人的朋友圈；有人說，這是一場(chǎng)發(fā)人深省的反思，在中國汽車工業(yè)歷經(jīng)變革的現(xiàn)在，魏建軍給大家提了個(gè)醒；還有人說，這是在危言聳聽，發(fā)展良好的長(zhǎng)城離這一天還很遙遠(yuǎn)。

那么，魏建軍在這場(chǎng)思辨會(huì)上到底是想講什么？

中國品牌的差與長(zhǎng)城汽車的好

事實(shí)上，在探尋這個(gè)問題的答案之前，我們最先應(yīng)該了解的是今年的車市現(xiàn)狀。

2020年，新冠肺炎疫情是所有行業(yè)繞不開的話題。受此影響，包括中國在內(nèi)的全球汽車市場(chǎng)都受到了巨大的沖擊。盡管伴隨著疫情的逐步控制，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量銷量逐步回暖，“環(huán)比增長(zhǎng)，同比創(chuàng)新高”成為過去幾個(gè)月業(yè)內(nèi)的輿論總基調(diào)，但在半年銷量數(shù)據(jù)面前，這種被粉飾的太平局面不堪一擊。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%。在乘用車主要品種中，轎車產(chǎn)銷363.5萬輛和367.6萬輛，同比下滑25.9%和26%；SUV產(chǎn)銷361.6萬輛和367.7萬輛，同比下滑14.6%和14.9%。

在雙位數(shù)下滑的總體市場(chǎng)銷量之外，中國品牌的市場(chǎng)占有量也創(chuàng)下了2009年以來至今的最低水平。數(shù)據(jù)顯示，6月，中國品牌乘用車共銷售59萬輛，占乘用車銷售總量的33.5%，市場(chǎng)占有率同比下降5%；1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，市場(chǎng)占有率同比下降3.4%。

相比市場(chǎng)整體大環(huán)境的慘淡，長(zhǎng)城汽車今年的表現(xiàn)絕對(duì)擔(dān)得起優(yōu)秀二字。按照長(zhǎng)城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，6月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車82036輛，同比增長(zhǎng)29.6%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%；1-6月累計(jì)銷售新車395097輛，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。

分品牌來看，6月哈弗品牌銷量達(dá)46998輛，同比增長(zhǎng)3.8%，上半年累計(jì)銷量達(dá)262216輛。至此，哈弗品牌全球累計(jì)銷量已達(dá)600萬輛，成為中國首個(gè)進(jìn)入600萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌。長(zhǎng)城皮卡6月銷售新車26680輛，同比增長(zhǎng)272.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.4%；1-6月總銷量達(dá)95854輛，同比增長(zhǎng)47.7%，市場(chǎng)占有率近50%。

長(zhǎng)城高端品牌WEY，6月銷售新車5653輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%；上半年累計(jì)銷售26,639輛，總累計(jì)銷量突破35萬輛大關(guān)。歐拉品牌6月銷售新車2635輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，1-6月累計(jì)銷售9436輛，成為A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)贏家。

將國內(nèi)汽車市場(chǎng)的總體表現(xiàn)與長(zhǎng)城汽車的銷售數(shù)據(jù)放在一起來看，表面上，逆勢(shì)上揚(yáng)的長(zhǎng)城汽車，“跌跌不休”的是中國車市，但真的可以這么分嗎？顯然不能。中國汽車市場(chǎng)是由無數(shù)個(gè)“長(zhǎng)城”組成的，市場(chǎng)表現(xiàn)差意味著其他大部分“長(zhǎng)城們”都發(fā)展不好。

反觀其他品牌，與中國品牌的市占率下滑則完全不同。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，德系、日系等品牌的市場(chǎng)占有量正穩(wěn)步提高，豪華品牌更是在6月份創(chuàng)下了同比增長(zhǎng)27%、環(huán)比增長(zhǎng)9%、市場(chǎng)占有率14.9%的好成績(jī)。

這一鮮明的對(duì)比，直白而又殘忍地告訴了我們：中國品牌的下滑與疫情無關(guān)。而這恰恰正是魏建軍思辨的根本原因。

全球汽車工業(yè)的“百年大考”

關(guān)注國內(nèi)車市的人都知道，中國汽車市場(chǎng)在疫情之前已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下滑。對(duì)于這種局勢(shì)，多位分析人士認(rèn)為，下滑的根本原因在于汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下，企業(yè)的發(fā)展沒跟上。

眾所周知，中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年一遇的巨大變革。新一代科技革命裹挾著以電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要內(nèi)容的汽車“新四化”呼嘯而至。再加上消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)，90后乃至95后成為消費(fèi)主力，他們的消費(fèi)習(xí)慣相比上一代更是發(fā)生了翻天覆地的變化。

為了貼合這種嶄新的消費(fèi)需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在過去幾年里，主打年輕化的車企比比皆是，首款智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車的稱號(hào)也被多家爭(zhēng)搶，新能源汽車更是被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)遇。

一方面車企“新四化”發(fā)展得如火如荼，但另一方面中國品牌市占率卻從2017年的40%左右連年下滑。顯然，在這場(chǎng)“百年大考”中，中國品牌還未找到正確的解題思路。

盡管過去在龐大的中國消費(fèi)群體的紅利下，中國品牌所存在的問題還不明顯，但伴隨著紅利耗盡、外資品牌的進(jìn)一步深化布局，這個(gè)問題正日益凸顯，此次疫情只是一個(gè)加速汽車行業(yè)格局分化的催化劑。

“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”這個(gè)問題魏建軍是在問長(zhǎng)城，更是在這種中國品牌整體不好的大環(huán)境下發(fā)出的深思。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)全球性的變革，長(zhǎng)城做了很多準(zhǔn)備。

比如，加大研發(fā)。魏建軍此前接受采訪時(shí)曾透露過，長(zhǎng)城汽車每年投入研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例4%~5%左右。以2019年為例，其研發(fā)支出總額為42.48億元，同比增長(zhǎng)7.31%，占營(yíng)收比例4.47%。最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長(zhǎng)城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)1.7萬人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)近30%。

比如，建立“11+5”全球生產(chǎn)體系。前者包括保定、徐水、天津、永川、張家港、日照、平湖、泰州、俄羅斯圖拉、印度塔里岡、泰國羅勇府等11地已經(jīng)投產(chǎn)或正在建立的全工藝整車生產(chǎn)基地，后者包括厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等地的KD工廠。其中，俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠以及泰國羅勇府工廠呈“三足鼎立”之勢(shì)，與長(zhǎng)城汽車在更遠(yuǎn)處的厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞以及日本橫濱、美國底特律等地建起的KD工廠、海外研發(fā)中心遙相呼應(yīng)，牢牢撐起了長(zhǎng)城汽車的海外進(jìn)軍計(jì)劃。

再比如，發(fā)展整車配套設(shè)施提高長(zhǎng)城整體競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車旗下四大零部件企業(yè)已獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這其中包括專注于動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)的蜂巢易創(chuàng)科技公司、專注于內(nèi)飾設(shè)計(jì)制造的諾博汽車系統(tǒng)公司、專注于底盤設(shè)計(jì)制造的精誠工科汽車公司、專注于光電和熱系統(tǒng)研發(fā)的曼德電子電器公司。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，零部件及其他收入為長(zhǎng)城增加了88.56億元的業(yè)績(jī)，相比去年同期增加42.78%。

魏建軍的“野心”

得益于這種種布局，長(zhǎng)城在這輪變革中展現(xiàn)出了過人的強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)實(shí)力，甚至在疫情的考驗(yàn)下，也穩(wěn)住了大盤，交出了一張漂亮的成績(jī)單。這樣的表現(xiàn)如果放在別的企業(yè)，大概率會(huì)令企業(yè)喜不自勝，長(zhǎng)城也會(huì)嗎？顯然，長(zhǎng)城不會(huì)。

魏建軍的“野心”從來都是不加掩藏的。三十年前，僅26歲的魏建軍就有魄力從南大園鄉(xiāng)政府手中接過負(fù)債200萬元的長(zhǎng)城工業(yè)公司（長(zhǎng)城汽車前身），帶領(lǐng)60人開始踏上漫漫造車路；三十年后，在危險(xiǎn)與機(jī)遇并存的變革期，魏建軍顯然也不愿意只偏安一隅。

因此，這場(chǎng)在三十而立關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的慶生，與其說是思辨，不如說是魏建軍下一個(gè)三十年野心的展現(xiàn)。

長(zhǎng)城已經(jīng)洞察到了全球的新趨勢(shì)，特別是在今年，這場(chǎng)波及全球的疫情之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入“至暗時(shí)刻”，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革。如何于市場(chǎng)沉浮中謀得未來話語權(quán)，已經(jīng)成為長(zhǎng)城汽車著重思考的問題。

無論是研發(fā)投入的進(jìn)一步提高、體系化的海外布局還是大力發(fā)展零配件提高競(jìng)爭(zhēng)力，都是長(zhǎng)城過去所做的努力。這些布局足夠長(zhǎng)城應(yīng)對(duì)當(dāng)下的挑戰(zhàn)，但想要憑此掌握未來的話語權(quán)，那還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在魏建軍看來，長(zhǎng)城趕上了中國汽車最好的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車過去三十年的成績(jī)，要?dú)w功于中國改革開放的時(shí)代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢(shì)力的合圍，長(zhǎng)城必須要有新的決勝未來的“撒手锏”。至于這個(gè)全新的“撒手锏”是什么，在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上魏建軍并未透露過任何信息，只是留下了一個(gè)“7月20日保定見”的懸念。

但機(jī)會(huì)往往總是垂青有準(zhǔn)備的人，已經(jīng)布局未來并準(zhǔn)備落地的長(zhǎng)城，在明年大概率要比很多企業(yè)活得要更加精彩。