{!-- PGC_VOICE:{"content":"來自汽車立體聲","duration":"930.351","source":"pgc_audio","title":"退潮的共享汽車，未來該走向何方？.mp3","upload_id":"v02024d80000bs7a2h5frhmttko1nmv0"} --}

不久之前，我們通過互聯(lián)網(wǎng)看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴(yán)重?fù)p毀，雜亂的堆在一起。除了鄭州這一事件外，我們也不時(shí)能夠通過網(wǎng)絡(luò)看到不少“共享車墳場”的出現(xiàn)。因此這也給我們提了個(gè)醒——在“并不平靜”的2020年，共享汽車市場“退潮”的后時(shí)代，如今的共享汽車和分時(shí)租賃平臺生存現(xiàn)狀到底如何呢？

退潮的共享汽車都去了哪里？

鄭州

在當(dāng)前分時(shí)租賃共享汽車市場逐步萎縮的情況下，河南鄭州那些被丟棄的共享汽車便成為了一個(gè)很好的典型。

通過查詢得知，“一步用車”是一家瞄準(zhǔn)二三四線城市出行市場的新能源汽車租車服務(wù)平臺。一步用車從2016年11月開始運(yùn)營，2017年年6月獲得1.35億元人民幣的A輪融資，投資方來自多氟多，同時(shí)多氟多也是知豆汽車的投資方。不過從2017年8月開始，多氟多集團(tuán)轉(zhuǎn)變了投資方向，這使得一步用車的經(jīng)營狀況開始下滑，到2017年底，該公司的資金鏈持續(xù)緊張，也開始為了維持運(yùn)營而不得不挪用客戶押金。

北京市區(qū)/通州/廊坊

那么這些“市場寒冬”中的幸存者，現(xiàn)在又狀況如何呢？我們先來看看北京及周邊市縣。如今能在北京市內(nèi)看到的分時(shí)租賃車輛可謂少之又少。來到通州，這里的情況比北京市內(nèi)則要好出許多，我們在這里已經(jīng)可以見到較多的共享汽車，它們大多來自于GoFun和摩范出行這兩個(gè)品牌。

從通州來到廊坊，脫離了北京的城市擁擠和號牌限制后，這里的共享汽車似乎有著更大的生存空間——周邊縣市的空曠提供了更多借/還車的停車場所，因此這里的共享汽車數(shù)量要更多。而除了此前我們看到的摩范出行外，這里又多了一家名為“聯(lián)動云”的共享汽車品牌，而車型也主要以觀致汽車為主。

浙江嘉興

除了上述的幾家共享汽車公司外，我們還通過網(wǎng)絡(luò)看到更多的共享汽車“墳場”，大量廢棄的共享電動車被排列在空地上，場面比一開始鄭州的那個(gè)場面要壯觀許多。這一共享汽車墳場出現(xiàn)在浙江嘉興的萬民村。嘉興萬民村出現(xiàn)的這一“共享車墳場”似乎與鄭州有著相似的性質(zhì)，或者可以說是鄭州的放大版——相關(guān)分時(shí)租賃品牌的運(yùn)營出現(xiàn)問題，導(dǎo)致大量共享電動車被遺棄至此，電動車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的高運(yùn)營成本使得這些車輛短時(shí)間內(nèi)無法被正常投入使用。

共享汽車的昨天、今天和明天

從2014年至今，已經(jīng)有數(shù)十億的資金被注入共享汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年的時(shí)候，已經(jīng)有370家“共享汽車”注冊公司，前赴后繼者不在少數(shù)。但實(shí)際上，2018年的市場形勢并不樂觀，受環(huán)境影響，越來越多的共享汽車公司無奈于平臺盈利和運(yùn)營問題，不得已走向倒閉。

確切的說，共享汽車開始“淘汰制”其實(shí)是從2017年開始的，那一年，有有用車、EZZY、麻瓜出行等相繼宣布退出。而一直被消費(fèi)者看好的TOGO途歌也在2019年退出市場，現(xiàn)如今，TOGO途歌App已經(jīng)停止運(yùn)行。在一波波企業(yè)倒下的過程中，人們越來越深刻的感受到，在重資產(chǎn)、重運(yùn)營的共享汽車市場上，那些初創(chuàng)企業(yè)的存活之路并不容易。

共享汽車真的只能背靠大樹乘涼嗎？

目前仍在運(yùn)營的大多是由傳統(tǒng)車企推出的共享汽車平臺。從某種意義上講，跟單純的商業(yè)運(yùn)營者相比，車企對于車輛的豐富程度以及成本的控制更加得心應(yīng)手，共享汽車的項(xiàng)目也不是他們獲得盈利的唯一來源，這是車企的優(yōu)勢所在。

當(dāng)然，對于車企而言，涉足共享汽車也是市場倒逼下的順勢之舉。從2018年開始，我國汽車銷量增長幅度一直在放緩，并延續(xù)負(fù)增長的態(tài)勢，在這種背景下，車企也逐漸意識到，轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型供應(yīng)商是大勢所趨。

背靠大樹好乘涼，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化史中得到了充分的驗(yàn)證。另一方面，有些車企也會選擇與分時(shí)租賃公司進(jìn)行合作，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式，除了能夠?qū)崿F(xiàn)自身去庫存的目的之外，還能借助運(yùn)營平臺積累用戶數(shù)據(jù)，無需自身親自操作，增加自身運(yùn)營成本，但卻一樣可以為自身提供未來轉(zhuǎn)型的樣本數(shù)據(jù)。因此，“合作共贏”也逐漸成為共享汽車產(chǎn)業(yè)的另一條發(fā)展路徑。

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