讓我第一次享受到開著車說走就走的樂趣，還要感謝神奇的共享汽車。

記得那是2年前的一個夜晚，跟往常一樣，我剛加完班回家，但跟往常不一樣的是，那天加班尤其晚，直到第二天凌晨。很顯然，那時地鐵已經沒有了，公交也都下班了，如果不想露宿街頭或者在公司里窩一宿，就只能自己花錢去住酒店，而更明顯的是，屬相是“鐵公雞”的我并不會為此拔毛。所以，我想起了曾經被寄予厚望的共享汽車，我還記得，它彼時的名字還叫做TOGO。

緣起三年惟一夢，共享經濟漲潮時

說起TOGO，可能最近以來的曝光率并不高，但如果說它另外一個名字，相信曾用過共享汽車的消費者，一定或多或少有過了解，它的名字很像大眾兩款汽車名的組合——途歌。

途歌緣起三年前，當時的共享經濟方興未艾，胡瑋煒和戴威的橙黃之戰(zhàn)如火如荼，共享單車成為了那個時代的弄潮兒，大筆大筆的融資令所有創(chuàng)業(yè)者眼紅，共享經濟也迎來了發(fā)展的汛期，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球……早有苗頭的共享汽車，也從定點租賃附身網絡，讓租車變成了方便、簡單、門檻極低的事情。

TOGO的出現，讓人們感受到了極大的便利，在那段時間里，幾乎是我身邊的所有人都開上了車，連還沒畢業(yè)的實習小哥，都是開著車去打籃球的。隨著TOGO的大范圍撒網，似乎連北京的交通都變得更堵了，隨處可見貼著拉花的共享汽車，在北京的大街小巷里穿行，拉著遠超它能力6人宿舍、8人宿舍，停在本不該屬于它的非機動車道……當然成也蕭何敗也蕭何，大量布局以及管理不到位，各種亂像也大幅拉低了人們對共享汽車的印象。

終于，途歌最近一次出現在人們的印象里，是它瀕臨倒閉的新聞。

就在近日，隨著途歌兵敗南京、大范圍撤退，以及車輛集中停放的新聞被曝，曾經中國共享汽車的先行者，似乎也要壽終正寢了。當然，它不是第一個，也不是唯一一個。

去年10月份，國內共享汽車品牌EZZY宣布倒閉；今年5月份，致力于共享汽車項目的麻瓜出行宣布停止服務；今年6月，曾被譽為“全球創(chuàng)舉”的共享汽車先驅法國AUTOLIB’，因長期虧損而正式宣告停止運營……當一家家共享汽車企業(yè)邁入資本的墳墓，似乎也預示著共享汽車的汛期已經過去了。

商人本逐利，資本欲離場

在滴滴、快的、優(yōu)步等打車軟件大打價格戰(zhàn)的時候，共享汽車還是剛剛入局的新鮮角色；當滴滴、快的、優(yōu)步三國歸一統(tǒng)的時候，共享汽車進入了看似繁榮的“搶錢”階段；當大滿貫得主滴滴快要變成過街老鼠時候，共享汽車的歷史已經快要寫完了。沒錯，共享汽車活得很平淡，既沒有復制出共享單車那樣的戰(zhàn)火不斷，也沒有重現打車市場那樣的合久必分，它就像一支遠在太陽系之外的流星，縱然絢麗了整個宇宙，但仍舊無人欣賞。

在商言商，商人逐利總是萬古不變的真理，在經歷了多年的不菲投入后，早就不厭其煩的資本家終于不愿浪費時間了。如果當初他們投資的是錘子，好歹每年推新品的時候，全網還都會來聽一場老羅的相聲，但可惜，共享汽車連相聲都說不好。

在共享汽車短暫的發(fā)展歷史中，是資本將其推向發(fā)展的高峰，而在某種程度上，也是資本親手殺死了這個本可能成為潮流的潮流。按照另一家共享汽車品牌Gofun出行總裁譚奕的說法，“融資越快，死得越快。所以在重重壓力下，共享汽車運營企業(yè)應該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據”。

花開花落終有時，何去何從未可知

不過除了資本以外，共享汽車所面臨的問題同樣不在少數，運營維護成本高、產業(yè)布局網點少、車輛車況無法保證、使用人群素質稂莠不齊、不能像共享單車一樣隨停隨取、不能像打車軟件一樣不交押金……共享汽車自身就是一個復雜的矛盾體，在前期發(fā)展摸索中稍有問題，便有可能陷入萬劫不復。

就像當初的共享單車一樣，即使有摩拜和ofo兩大巨頭引領潮流、分庭抗禮，卻仍不斷有小型共享單車企業(yè)宣布破產，酷奇單車押金不退的騙局猶在。至于打車軟件的三分歸一、集體漲價撈錢，也是在資本的驅使下得以成真。

至于共享汽車的產業(yè)模式，我個人是篤定不疑的，方便確實極為方便，便宜也要勝過打車便宜，盡管運營維護成本較高，但盈利也不過只是時間問題。不過花開花落終有時，給了你機會不中用，卻是誰也無法料到的。

共享汽車的結局，或許也不過是我們每個人人生的示例，每個人、每個企業(yè)都是在摸索中前行，而且即使你找到了人生所追求的目標，能否成功也還要看命運的安排。

你比如說就像我，三分天注定，兩分全靠蒙，打籃球的時候都投不準，還能要求命運對我有什么特殊的偏愛嗎？