談車幫在新款寶馬X3和奧迪Q5L剛剛上市時，就已經(jīng)做了試駕測評的節(jié)目，而對于將在10月17號正式上市的奔馳GCL-L，小編心里依然充滿期待，盡管很多人都認(rèn)為，這款換代的長軸距版GLC就是將老款的車型拉長，而小編在介紹這款車的同時，還想為大家剖析一下中國汽車市場的“L”現(xiàn)象。

其實從網(wǎng)上流出的各種諜照以及申報圖來看，長軸距版本的奔馳GLC在外觀上幾乎與老款沒有太大的區(qū)別，只是在軸距上增加了100mm。而在后尾標(biāo)，也增加了“L”字樣，以表明自己是加長版車型。

新款奔馳GLC-L的車身尺寸分別為4765/1898/1648mm，軸距2973mm。而在動力方面，新車型依舊搭載M274型號的2.0T發(fā)動機，根據(jù)不同車型提供了184馬力/211馬力/245馬力三種調(diào)校，對應(yīng)的車型分別是GLC 200L、GLC 260L、GLC 300L。

為什么中國消費者如此鐘情加長車型呢？

談車幫小編認(rèn)為，這還得從國人心中的一代神車奧迪A6說起。自1995年引入國內(nèi)，到1999年國內(nèi)第一款全球同步國產(chǎn)的奧迪A6在長春下線，雖然“加長版”在今天看來已經(jīng)司空見慣，但是在當(dāng)年，從一汽大眾生產(chǎn)線駛出的奧迪A6加長版，被很多人視為“怪胎”，而這個“加長中國版”的來歷，據(jù)說是一位德國設(shè)計師連續(xù)兩周坐在后排找感覺，而發(fā)現(xiàn)加長后確實寬敞舒適。

隨后，這款軸距加長了90mm的A6，成為中國第一款加長的高檔轎車。同時，奧迪A6也成為了商務(wù)用車的代表。正因為如此，這種加長的概念一直延續(xù)至今。

而以上這些，只是從觀念沿襲上來剖析加長這一做法，而背后更深層次的，其實還有一些其他原因。

與歐洲人喜歡旅行車相比，中國人為什么喜歡加長版車型，喜歡大車？

1. 汽車承載的“使命”不同

歐洲國家的汽車普及率很高，幾乎一個家庭里，每個人一輛車，所以歐洲很多旅行車、小車子，因為他們不需要那么大的車，很多車型也都是由專門的用途，分類比較清楚；

而在中國，盡管在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，雖然很多家庭也都不止一輛兩輛車了，但是大多數(shù)還是一個家庭一輛車為單位。那么這輛車所承載的功能性、空間性就要多很多，所以中國人喜歡大車，是有原因的。

2. 中國人家庭觀念重

中國人都很注重家庭觀念，希望能夠給家人提供最好的、舒適的環(huán)境。加長車型無疑增加了汽車后排的空間，那么家人在后排乘坐的舒適性和空間都得到了很大的提升。

3. 歐洲街道窄小，國內(nèi)街道相對寬敞

歐洲城市街道

國內(nèi)城市街道

由此可見，國內(nèi)消費者對于加長的車型更加青睞，即便是這兩年在國內(nèi)市場賣的火熱的SUV車型，也都紛紛推出加長款。這里面就引申出第4個原因，也就是市場消費者帶動廠商去推出加長車型。

4. 廠商面對競爭對手，誰也不甘示弱

廠商之間的相互競爭，也導(dǎo)致加長車型越來越多。畢竟身邊的競爭對手都做了加長車型，哪個廠家也不愿意自己的新款車型短人一截。

通過談車幫制作的這張表格，不難看出，長軸版本的奔馳GLC在車身尺寸及軸距上，相較其他競品車型，都有一定程度的優(yōu)勢，起碼在數(shù)據(jù)上，就已經(jīng)領(lǐng)先一截了。

談車幫總結(jié)：

不管怎么說，國內(nèi)市場的合資車型，越來越多的開始了自己的拉長車身之路，其目的無非也就是為了能夠更好迎合市場消費者的需求，畢竟，有需求才會有供應(yīng)嘛。

不過談車幫小編在這里也要嚴(yán)肅的說句公道話，其實車輛的加長車型，并沒有我們想的那么簡單，因為軸距加長以后，底盤懸架結(jié)構(gòu)一般不會改變，那么隨之而來的就是要優(yōu)化加長車型的懸架系統(tǒng)，才能保持車輛的操控性和舒適性。

所以說，不管是長軸距版本，還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，其實都是不同時期為了適應(yīng)市場的需求應(yīng)運而生的。那么這款長軸距版本的奔馳GLC到底有怎樣的表現(xiàn)呢？我們等到10月17日正式上市后，談車幫再為您帶來詳細(xì)的測評試駕內(nèi)容。