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談車幫在新款寶馬X3和奧迪Q5L剛剛上市時,就已經(jīng)做了試駕測評的節(jié)目,而對于將在10月17號正式上市的奔馳GCL-L,小編心里依然充滿期待,盡管很多人都認(rèn)為,這款換代的長軸距版GLC就是將老款的車型拉長,而小編在介紹這款車的同時,還想為大家剖析一下中國汽車市場的“L”現(xiàn)象。
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其實從網(wǎng)上流出的各種諜照以及申報圖來看,長軸距版本的奔馳GLC在外觀上幾乎與老款沒有太大的區(qū)別,只是在軸距上增加了100mm。而在后尾標(biāo),也增加了“L”字樣,以表明自己是加長版車型。
新款奔馳GLC-L的車身尺寸分別為4765/1898/1648mm,軸距2973mm。而在動力方面,新車型依舊搭載M274型號的2.0T發(fā)動機,根據(jù)不同車型提供了184馬力/211馬力/245馬力三種調(diào)校,對應(yīng)的車型分別是GLC 200L、GLC 260L、GLC 300L。
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為什么中國消費者如此鐘情加長車型呢?
談車幫小編認(rèn)為,這還得從國人心中的一代神車奧迪A6說起。自1995年引入國內(nèi),到1999年國內(nèi)第一款全球同步國產(chǎn)的奧迪A6在長春下線,雖然“加長版”在今天看來已經(jīng)司空見慣,但是在當(dāng)年,從一汽大眾生產(chǎn)線駛出的奧迪A6加長版,被很多人視為“怪胎”,而這個“加長中國版”的來歷,據(jù)說是一位德國設(shè)計師連續(xù)兩周坐在后排找感覺,而發(fā)現(xiàn)加長后確實寬敞舒適。
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隨后,這款軸距加長了90mm的A6,成為中國第一款加長的高檔轎車。同時,奧迪A6也成為了商務(wù)用車的代表。正因為如此,這種加長的概念一直延續(xù)至今。
而以上這些,只是從觀念沿襲上來剖析加長這一做法,而背后更深層次的,其實還有一些其他原因。
與歐洲人喜歡旅行車相比,中國人為什么喜歡加長版車型,喜歡大車?
1. 汽車承載的“使命”不同
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歐洲國家的汽車普及率很高,幾乎一個家庭里,每個人一輛車,所以歐洲很多旅行車、小車子,因為他們不需要那么大的車,很多車型也都是由專門的用途,分類比較清楚;
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而在中國,盡管在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天,雖然很多家庭也都不止一輛兩輛車了,但是大多數(shù)還是一個家庭一輛車為單位。那么這輛車所承載的功能性、空間性就要多很多,所以中國人喜歡大車,是有原因的。
2. 中國人家庭觀念重
中國人都很注重家庭觀念,希望能夠給家人提供最好的、舒適的環(huán)境。加長車型無疑增加了汽車后排的空間,那么家人在后排乘坐的舒適性和空間都得到了很大的提升。
3. 歐洲街道窄小,國內(nèi)街道相對寬敞
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歐洲城市街道
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國內(nèi)城市街道
由此可見,國內(nèi)消費者對于加長的車型更加青睞,即便是這兩年在國內(nèi)市場賣的火熱的SUV車型,也都紛紛推出加長款。這里面就引申出第4個原因,也就是市場消費者帶動廠商去推出加長車型。
4. 廠商面對競爭對手,誰也不甘示弱
廠商之間的相互競爭,也導(dǎo)致加長車型越來越多。畢竟身邊的競爭對手都做了加長車型,哪個廠家也不愿意自己的新款車型短人一截。
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通過談車幫制作的這張表格,不難看出,長軸版本的奔馳GLC在車身尺寸及軸距上,相較其他競品車型,都有一定程度的優(yōu)勢,起碼在數(shù)據(jù)上,就已經(jīng)領(lǐng)先一截了。
談車幫總結(jié):
不管怎么說,國內(nèi)市場的合資車型,越來越多的開始了自己的拉長車身之路,其目的無非也就是為了能夠更好迎合市場消費者的需求,畢竟,有需求才會有供應(yīng)嘛。
不過談車幫小編在這里也要嚴(yán)肅的說句公道話,其實車輛的加長車型,并沒有我們想的那么簡單,因為軸距加長以后,底盤懸架結(jié)構(gòu)一般不會改變,那么隨之而來的就是要優(yōu)化加長車型的懸架系統(tǒng),才能保持車輛的操控性和舒適性。
所以說,不管是長軸距版本,還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本,其實都是不同時期為了適應(yīng)市場的需求應(yīng)運而生的。那么這款長軸距版本的奔馳GLC到底有怎樣的表現(xiàn)呢?我們等到10月17日正式上市后,談車幫再為您帶來詳細(xì)的測評試駕內(nèi)容。