說起寶沃，很多人都會(huì)想到德國制造，因?yàn)樵趪鴥?nèi)登場之初，公司就一直在強(qiáng)調(diào)自己的德國身份：駕馭傳奇超越經(jīng)典，德國寶沃源自1919，德系四強(qiáng)之一。

其實(shí)，寶沃在德國已經(jīng)消失了半個(gè)世紀(jì)，20世紀(jì)50年代，僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，不過好景不長，寶沃于1961年破產(chǎn)。2014年才被北汽福田用500萬歐元的價(jià)格“復(fù)活”。

還記得上半年2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會(huì)上，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩強(qiáng)調(diào)，寶沃是“中國資本控股的德國品牌”，寶沃模式的崛起為推動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)走向全球邁出強(qiáng)有力的一步。

但有著如此美好愿景的寶沃為什么會(huì)被拋棄？回顧寶沃被福田買來后的一系列動(dòng)作，短短三年時(shí)間內(nèi)，寶沃共推出五款全新車型，純電領(lǐng)域也有涉及。公開數(shù)據(jù)顯示，福田汽車過去投入寶沃的資金已多達(dá)數(shù)百億元，可以說是誠意滿滿。但廠家一直標(biāo)榜的“純正德國車”在一定程度上拖了后腿，在當(dāng)初的宣傳熱度過后，價(jià)格、車型定位等問題就一一出現(xiàn)了。

車企畢竟還得拿產(chǎn)品說話，所謂的德系豪華和比肩奔馳寶馬奧迪不是廣告詞說說那么簡單。

銷售方面，今年1至8月份，寶沃銷量為2.27萬輛，同比去年減少21.05%。主力軍BX5與BX7兩款車型銷量出現(xiàn)大幅下滑。曾經(jīng)月銷近5000輛的BX7，最近一個(gè)月賣出1000輛，而5月份為迎合市場推出的BX6轎跑SUV，6月份只賣了108輛，在6月SUV銷量排行榜上位居第202名。

賣的少，那肯定是賠錢的買賣。根據(jù)公告顯示，寶沃汽車2017年凈利潤虧損是2.7億元，而今年上半年的虧損就已經(jīng)達(dá)到2.16億元。僅僅半年時(shí)間，楊嵩就被從夢想打回到現(xiàn)實(shí)，因?yàn)闆]有好的銷量和業(yè)績，一切都是浮云。