WEY VV6對(duì)于WEY品牌而言可絕非一臺(tái)車這么簡(jiǎn)單，面世之初就是WEY品牌的首款四驅(qū)車型，之后改款又是成為發(fā)力“智能安全”的首款車型。而如今的新款 VV6更是承擔(dān)起保護(hù)兒童安全的重?fù)?dān)，因?yàn)槭状未钶d生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。但新款VV6的改變可不止如此。

其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不光動(dòng)力參數(shù)優(yōu)異，還使用了不少的新技術(shù)，例如例如缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統(tǒng)、雙流道增壓器以及熱管理模塊等技術(shù)，才最終達(dá)到了國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。缸蓋集成排氣歧管意在減少管路長(zhǎng)度，從而有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，也對(duì)提升暖機(jī)速度促進(jìn)排放達(dá)標(biāo)也有一定幫助；350bar的噴射壓力有利于進(jìn)一步霧化噴射到氣缸內(nèi)的汽油。

至于動(dòng)力感受，這臺(tái)2.0T的性格還是滿暴躁的，當(dāng)你不斷通過(guò)油門(mén)踏板壓榨動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力則會(huì)連綿不斷地爆發(fā)出來(lái)，再低速時(shí)甚至?xí)查g突破前輪抓地力極限，甚至?xí)幸欢ǖ呐ぞ剞D(zhuǎn)向現(xiàn)象，所以應(yīng)對(duì)120km/h的法定限速下，無(wú)論是提速超車還是正常跟車都顯得從容不迫。

這臺(tái)7速雙離合變速器也表現(xiàn)的盡職盡責(zé)，無(wú)論是換擋的邏輯性還是平順性都讓你挑不出毛病。甚至在日常駕駛時(shí)，你都會(huì)忽略掉它的存在。

新VV6依舊提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三個(gè)駕駛模式供選擇，三種模式之間的差異主要體現(xiàn)在變速器的換擋轉(zhuǎn)數(shù)以及邏輯上，標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速器會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)左右升擋，而運(yùn)動(dòng)模式下，變速器會(huì)控制在3000轉(zhuǎn)左右升擋，實(shí)際動(dòng)力性的體現(xiàn)上差異還是蠻大的。

對(duì)于大多數(shù)車型我其實(shí)都比較討厭經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)閯?dòng)力輸出嚴(yán)重的滯后，不過(guò)新款VV6在正常時(shí)速下行駛我倒是很樂(lè)意切換到經(jīng)濟(jì)模式，主要是新款VV6的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，經(jīng)濟(jì)模式下已經(jīng)足以勝任大多數(shù)路面的跟車超車動(dòng)作，且多了一絲的輕柔。

方向盤(pán)中央會(huì)有一定的曠量，但對(duì)于一臺(tái)體型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及轉(zhuǎn)向手感也很難跳出毛病。轉(zhuǎn)向力度同樣有三級(jí)可調(diào)，分別是輕、中、重。三種模式，從而適應(yīng)不同的駕駛者。如果把轉(zhuǎn)向力度和駕駛模式合二為一，不知是不是會(huì)更討巧呢。

對(duì)于新款VV6的底盤(pán)，我倒是覺(jué)得還有后期調(diào)校的余地。懸架初段和中段偏硬，后段又偏軟，導(dǎo)致對(duì)于日常駕駛時(shí)的舒適性有一定的影響，路面的崎嶇以及接縫都會(huì)通過(guò)輪胎傳遞到車廂內(nèi)，盡管經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾震動(dòng)幅度已并不大，但還是比較惱人。而后段偏軟導(dǎo)致高速過(guò)彎時(shí)車輛會(huì)有不小的側(cè)傾。

全文總結(jié)：WEY VV6一直都在升級(jí)和完善，此次通過(guò)更進(jìn)一步的智能安全升級(jí)，補(bǔ)齊了車輛停車時(shí)車內(nèi)人員監(jiān)控這塊被汽車行業(yè)普遍忽視的安全死角，在夏季到來(lái)之際，避免人員被困車內(nèi)導(dǎo)致的生命威脅，這對(duì)于每個(gè)家庭都意義重大。