大概2013年左右，我曾在某論壇看過一位小伙的求助帖，說20萬左右預(yù)算買車，“如何最大程度地討好丈母娘？”

網(wǎng)友們的智慧可驚可嘆，很快為他找到了一個(gè)答案，那就是JEEP指南者，理由如下：

1.進(jìn)口車，顏值高，有B格，簡單來說，“看起來貴”

2.老一代人普遍喜歡SUV，且空間越大越好

3.不管你承認(rèn)與否，JEEP在中國是“豪華品牌”，指南者是當(dāng)年最便宜的JEEP，有性價(jià)比

4.80%的中國丈母娘對冷門品牌、冷門車心存好感，當(dāng)年同價(jià)位的指南者和滿街跑的途觀，老丈人也許會(huì)選大眾，丈母娘不會(huì)。

對很多90初以前的人來說，北京JEEP曾是我們共同的“遠(yuǎn)古記憶”，方頭方腦的造型，幾乎壟斷了我們印象中最初的SUV定義。不過隨著2005年的停產(chǎn)，進(jìn)口JEEP好像突然成了“美國版路虎”，變成了身份地位的象征。

然而賣車就像做人，口碑很重要。JEEP讓很多車主第一次領(lǐng)教到了“美式粗糙”，尤其是經(jīng)歷了斷軸、燒機(jī)油事件后，JEEP再也不是那么高高在上，而是越來越踏踏實(shí)實(shí)地造車了。尤其在自由俠上市后，我們看到了JEEP的滿滿誠意。

價(jià)格便是誠意的體現(xiàn)，由于中國SUV的強(qiáng)勢，JEEP的優(yōu)惠妥協(xié)也越來越大，官方指導(dǎo)價(jià)15.98-24.18萬的17款指南者，現(xiàn)在已經(jīng)有3萬以上的讓利，北京上海的大多數(shù)4S店里，入門版只要12.68萬。而在全國的部分4S店，入門版甚至跌破了11萬，作為一臺(tái)合資緊湊級(jí)SUV，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能算是“降維打擊”了。

JEEP指南者（Compass），是JEEP在產(chǎn)車型序列中資格第三老的車型，僅次于牧馬人和大切諾基。2006年，代號(hào)為MK49的第一代指南者正式亮相于當(dāng)年的北美車展，車身上并沒有攜帶2007-2010年份JEEP全系上慣有的“Trail Rated”徽章，這表明指南者的目標(biāo)客戶是首次購買JEEP以及主要在鋪設(shè)道路上駕駛的買家。換句話說，這是當(dāng)時(shí)“最好開”的JEEP。

第一代指南者一直生產(chǎn)到了2017年，且全部由位于美國伊利諾伊州的本土工廠進(jìn)行生產(chǎn)，進(jìn)口中國的車型有2.0L和2.4L兩種動(dòng)力，前期都為無級(jí)變速，2014款開始加入了6速手自一體車型，軸距2635毫米，算是典型的緊湊級(jí)尺寸。

一代中期改款2.4L進(jìn)口指南者

除了兩輪前驅(qū)版本，第一代指南者還有兩套電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：其中Freedom Drive I 是一款常規(guī)帶有鎖止功能的適時(shí)四驅(qū)；Freedom Drive II基于前者開發(fā)，還能通過車輛的無級(jí)變速器，實(shí)現(xiàn)19:1的速度減速，低速行駛時(shí)能有效模擬帶有分動(dòng)箱的高階四驅(qū)車型。

雖然技術(shù)不差，但第一代指南者在安全性上顯然不夠成熟。在2012年由Euro NCAP進(jìn)行的安全測試上，第一代指南者只獲得兩星評(píng)級(jí)（滿分5星）。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在2013年也進(jìn)行了測試，結(jié)果也僅為三星（滿分5星）。

2016年，代號(hào)為MP552的第二代指南者終于登場，生產(chǎn)地點(diǎn)變?yōu)榱四鞲纭臀?、印度和中國廣州四個(gè)國家。它采用了和自由俠相同的SCCS平臺(tái)，軸距加長到了2640mm，且長寬高均有增長。

相比第一代，這代指南者真正變成了“直男者”：不僅運(yùn)用了很多線條，讓整體上充滿了力量感，顏值堪比大指揮官。而且還有很多“粗中有細(xì)”的細(xì)節(jié)感，比如結(jié)合了很多運(yùn)動(dòng)套件，從熏黑護(hù)板到大尺寸輪轂，都讓它的粗獷的風(fēng)格更加深入人心，即使它仍舊只是城市SUV的定位。

個(gè)人認(rèn)為，近年來JEEP品牌的最大進(jìn)步在于內(nèi)飾，第二代指南者三幅式的方向盤非常粗壯，看起來極具野性的同時(shí)，握感也非常舒適，而大量內(nèi)飾的軟包材質(zhì)，也讓車內(nèi)的品質(zhì)更高。

目前，幾乎所有的合資廠商都在向小排量渦輪增壓妥協(xié)，不過謝天謝地，JEEP還未迎來它的三缸機(jī)時(shí)代，即使是1.4T，也有121千瓦和250Nm的動(dòng)力；反倒是那臺(tái)祖?zhèn)鞯?.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，只有128.5千瓦和228Nm的紙面數(shù)據(jù)了，存在的理由大概只為“大排自吸黨”聊以慰藉吧。另外無論是1.4T和2.4L，都有匹配9AT的車型，國產(chǎn)JEEP在這一點(diǎn)上領(lǐng)先競爭對手不少（國產(chǎn)JEEP全系列都有）。

第二代指南者有65%的上半身結(jié)構(gòu)和框架由高強(qiáng)度鋼材制成，還有前方碰撞警告，ParkView后視倒車攝像系統(tǒng)，前后停車傳感器，盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）等主動(dòng)安全配置。加上Jeep的Selec-Terrain四驅(qū)系統(tǒng)，安全性能自然不能同日而語。

由于指南者的自動(dòng)檔入門版已經(jīng)跌到了不可思議的13.38萬，我很容易為同級(jí)別同價(jià)位的諸多國產(chǎn)SUV捏把汗。畢竟在這個(gè)領(lǐng)克01要15.88萬起，VV6也要14.8萬起步的時(shí)代，JEEP這回真的割肉了。

誠然，和同價(jià)位的主流自主SUV（比如哈弗H6）相比，指南者的配置還要差一大截，這點(diǎn)毋庸置疑。但配置也不是“性價(jià)比”三個(gè)字的全部含義，如果你真心誠意想入手一臺(tái)JEEP，現(xiàn)在可能就是最好的時(shí)候了。