CC作為大眾家族的顏值擔(dān)當(dāng)，流暢的車身線條與張力十足的前臉吸引了我們太多的注意。但別忘了，CC畢竟還是一臺轎跑車，所以在性能方面也理應(yīng)具備不錯的素質(zhì)才對得起這個名號。OK，下面我們就一起來看看，全新一代CC在性能實測中會有怎樣的表現(xiàn)吧。

新CC全系均搭載2.0T第三代EA888發(fā)動機(jī)，分為高低功兩個版本，參與本次對比的380TSI為其高功版，發(fā)動機(jī)最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，單從參數(shù)上看是相當(dāng)漂亮的，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

新CC配備了LC起步控制程序（彈射起步），我們采用運動模式并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序以全油門起步時轉(zhuǎn)速可以去到3000rpm，但在松開剎車的一瞬間，輪胎會因為較強(qiáng)的扭矩爆發(fā)而打滑，一定程度上影響了加速成績。在經(jīng)過多次測試后，新CC最終的百公里加速成績鎖定為7.72秒。

在起步時的前半秒時間，CC的加速度只有0.4g左右，屬于偏低的水平這主要是由于輪胎短暫打滑造成的。在輪胎恢復(fù)抓地力以后，扭矩得以最大程度的釋放，前半程CC的加速度基本保持在0.4-0.5g之間，在時速超過55公里以后加速度開始逐漸遞減。

這臺新CC前后輪配備的均是規(guī)格為245/40 R19的固特異EAGLE F1運動胎，抓地力相當(dāng)出色，規(guī)格在同級比較突出，單條輪胎售價約1899元，不少豪華品牌車型也使用此款輪胎。

在車速達(dá)到105km/h左右全力制動，新CC的剎車非常線性，在整個剎車的過程中減速度始終在-1g上下徘徊，制動力相當(dāng)理想，在后半程的制動效能以及輪胎抓地力也均未出現(xiàn)衰減的情況。經(jīng)過多次測試后最終的百公里制動成績?yōu)?/span>39.66米，這個一個十分優(yōu)秀的成績，可以排進(jìn)同級前列。

這臺頂配的新CC選裝了DCC自適應(yīng)懸掛，即可以自定義懸掛軟硬，共有15擋可調(diào)，但實際上每一擋之間的差距十分微小，完全可以認(rèn)為它只有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三級可調(diào)。在繞樁測試時我們將懸掛調(diào)至最硬，以獲得更好的支撐。

偏短的懸掛行程再加上DCC的幫助，新CC繞樁時的底盤支撐相當(dāng)不錯，車身姿態(tài)始終比較穩(wěn)定。另外，新CC輪胎的抓地力比較出色，不容易出現(xiàn)推頭的情況，但偏輕盈的轉(zhuǎn)向會讓駕駛者覺得轉(zhuǎn)向有一點點“虛無感”。新CC最終的繞樁成績?yōu)?/span>53.40km/h，這也意味著它的操控在同級中型車?yán)飳儆谥械人健?/span>

通過本次測試可以看出，新一代CC在運動素質(zhì)上要好于大多數(shù)同級中型轎車，但千萬不要把它看做是一臺性能車。其實，新一代CC完全可以看做是一臺“年輕態(tài)”的邁騰，在運動性方面有所提升，但更多的改變是在設(shè)計風(fēng)格上。

CC底盤實測CC與美女