文/張一
特斯拉想殺進(jìn)汽車大本營(yíng)德國(guó),可沒那么容易,建個(gè)工廠因?yàn)楦鞣N千奇百怪的事屢次暫停。最新消息,特斯拉又因?yàn)橥茝V自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot 的方式在德國(guó)受到起訴。
德國(guó)慕尼黑法院表示,計(jì)劃于下周就特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的問題作出裁決。
此次裁決,將裁定特斯拉是否存在誤導(dǎo)消費(fèi)者行為。如果是,那么特斯拉不僅要?jiǎng)h掉其德國(guó)官網(wǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛功能描述的廣告,而根據(jù)歐洲法規(guī),Autopilot 的部分功能可能還將受到限制。
因?yàn)樘厮估诘聡?guó)官網(wǎng)上稱特斯拉 Model 3 具有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全部潛力,此前還宣傳其車型會(huì)在 2019 年底之前實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛。
這一晃 2020 年下半年了,特斯拉城市自動(dòng)駕駛功能自然還是水中月鏡中花,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人可能還沒習(xí)慣馬老板吹牛不打草稿,一生氣就較上真了。
當(dāng)然,事情沒那么簡(jiǎn)單,對(duì)特斯拉發(fā)起訴訟的是德國(guó)一家非盈利機(jī)構(gòu)——反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)中心,這和由車主或個(gè)人發(fā)起的訴訟可不同。而且在上個(gè)月的聽證會(huì)中,慕尼黑法院還表示可能會(huì)支持該中心的立場(chǎng)。
這個(gè)特斯拉自動(dòng)駕駛案的訴訟方很有意思:德國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)中心雖然是一家非盈利性組織,但背后是由德國(guó)車企和行業(yè)組織資助的……我仿佛聞了一股醋意。
不過,這也已經(jīng)不是德國(guó)第一次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛宣傳這事不高興特斯拉了。早在 2016 年,德國(guó)交通部長(zhǎng) Alexander Dobrindt 就要求特斯拉不要再在廣告宣傳中使用“自動(dòng)駕駛”(Autopilot)的字眼,稱其有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。當(dāng)時(shí)特斯拉對(duì)其要求予以了回絕,只不過這一次迎來(lái)的是正式訴訟。
而到如今,頭鐵的特斯拉也不是第一次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛站在被告席上了。
這件事最早可以從國(guó)內(nèi)首例特斯拉自動(dòng)駕駛致死案說(shuō)起。也是在 2016 年,京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故,一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉 Model S直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車,司機(jī)不幸身亡。
雖然當(dāng)時(shí)交警認(rèn)定了駕駛員負(fù)主要責(zé)任,但家屬隨后將特斯拉告上了法庭,希望特斯拉承認(rèn)關(guān)于自動(dòng)駕駛描述的銷售誤導(dǎo),以及承認(rèn)車輛技術(shù)不成熟導(dǎo)致事故。而在 2016 年 8 月 16 日,特斯拉中文官網(wǎng)也將“自動(dòng)駕駛”一詞變?yōu)椤白詣?dòng)輔助駕駛”,并最終在 2018 年承認(rèn)當(dāng)時(shí)事故發(fā)生時(shí),Model S 自動(dòng)駕駛功能處于開啟狀態(tài)。
在國(guó)外,此前還有特斯拉 Model X 首次因自動(dòng)駕駛致行人死亡而被告上法庭的事情。而美國(guó)高速公路管理局(NHTSA)目前已經(jīng)調(diào)查了好幾起因?yàn)樘厮估詣?dòng)駕駛導(dǎo)致的事故。
在針對(duì)早前加州的一起自動(dòng)駕駛事故調(diào)查中,美國(guó)高速公路管理局甚至給出了明確結(jié)論,車主和特斯拉均負(fù)有事故責(zé)任,不過美國(guó)高速公路管理局并非是法庭,調(diào)查結(jié)果也僅止步于此,對(duì)特斯拉的影響也無(wú)非是遭受的批評(píng)更多一些。
但此次德國(guó)如果裁定特斯拉存在誤導(dǎo)消費(fèi)者行為,那可能是特斯拉第一次因?yàn)樽约旱淖詣?dòng)駕駛宣傳方式受到實(shí)質(zhì)性的強(qiáng)制規(guī)范。所以不管此次訴訟背后的真實(shí)動(dòng)機(jī)是因?yàn)槭裁?,這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事一件。