雖然不少消費者疑心重重，但是小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的動力搭配已經(jīng)成為汽車行業(yè)的潮流，是不可逆的趨勢。一方面是順應(yīng)很多國家的法規(guī)，一方面也是全球節(jié)能減排的大環(huán)境所致。

不過在這一輪的競爭中，不再是合資品牌一手遮天的壟斷，我們的中國品牌也可以迎頭趕上。7月14日，長城汽車對外展示了熱效率達(dá)到38.3%的4N20系列發(fā)動機和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器，受到了廣泛關(guān)注。

作為長城汽車在發(fā)動機領(lǐng)域的新成果，4N20發(fā)動機擁有高效率、低排放、輕量化、高性能等諸多亮點。借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門程、米勒循環(huán)等技術(shù)的應(yīng)用，4N20系列發(fā)動機熱效率達(dá)到38.3%，達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

在輕量化方面，研發(fā)團隊從結(jié)構(gòu)設(shè)計和材質(zhì)應(yīng)用兩方面入手優(yōu)化提升，最終使得4N20發(fā)動機整機重量同比上一代機型降低10%。與此同時，4N20系列發(fā)動機擁有出色的性能表現(xiàn)，可實現(xiàn)最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N?m/（1750-4000）rpm，并可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規(guī)要求。無論是效率、性能還是節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)，4N20系列發(fā)動機均在中國汽車行業(yè)內(nèi)首屈一指，甚至比肩世界頂尖產(chǎn)品。

此次展出的9DCT變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，采用集成電子泵設(shè)計、高度集成的電子模塊設(shè)計、緊湊同步器設(shè)計等技術(shù)，實現(xiàn)變速器性能優(yōu)化：承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達(dá)58萬次，性能更優(yōu)。

與此同時，技術(shù)團隊在常規(guī)變速器的基礎(chǔ)上集成P2模塊，研發(fā)設(shè)計了9HDCT混動變速器——全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。在國標(biāo)油耗測試中，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

4N20發(fā)動機和9DCT／9HDCT變速器，在下半年量產(chǎn)后，將率先在長城汽車旗下新車型上搭載，這勢必成為長城汽車下半年征戰(zhàn)市場的一大利器。

作為志在全球的中國汽車品牌，長城汽車全新動力總成的到來，不僅是"科技長城"技術(shù)實力的有力證言，更將帶領(lǐng)長城汽車實力沖擊高端化、世界化市場，開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)先河。此外，它更代表著中國"芯"的崛起，也將激勵著更多的中國品牌敢為人先，實現(xiàn)技術(shù)自強。