作者 ｜ 夏天龍

編輯 ｜ 王雙雙

“CMA架構(gòu)車型銷量突破60萬輛，主打科技，形成CMA、SPA基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)”，對(duì)于六月份同比銷量、市占率雙雙提升的吉利汽車而言，這一個(gè)個(gè)醒目的標(biāo)簽足夠令人回味。

在吉利正式進(jìn)入4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代后，依托架構(gòu)造車的優(yōu)勢(shì)，吉利汽車在未來的可能性變得無限多、無窮大。在這其中，承托起向上沖高重任的CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系（以下簡(jiǎn)稱“CMA架構(gòu)”）以比肩豐田TNGA架構(gòu)的造車實(shí)力，沖在了整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)前沿。而在CMA架構(gòu)之下的首款吉利品牌產(chǎn)品——星越更是將自主品牌的“加速度”演繹到了極致。

CMA架構(gòu)注定了星越的不平凡

站在吉利的“4.0時(shí)代”往回眺望，能夠支撐吉利完成時(shí)代躍進(jìn)的無疑是CMA架構(gòu)，而如果從星越這款產(chǎn)品出發(fā)，其背后的CMA架構(gòu)也依舊是支撐起這款產(chǎn)品“高性能”賣點(diǎn)的基礎(chǔ)。

其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)第一次領(lǐng)教CMA架構(gòu)的先進(jìn)性是從領(lǐng)克開始的，隨著領(lǐng)克01投放市場(chǎng)，全行業(yè)突然感受到一款真正有質(zhì)感的中國(guó)車出現(xiàn)了。無論是動(dòng)力還是操控，CMA架構(gòu)將中國(guó)制造帶入了新的紀(jì)元。這也是領(lǐng)克不僅“賣出了量，還賣出了價(jià)”的根本原因。

而吉利星越則讓CMA架構(gòu)的輻射面擴(kuò)散開來，以強(qiáng)勁動(dòng)力與轎跑式造型，攻入了對(duì)性能有追求的年輕國(guó)人心中。

“CMA架構(gòu)”被吉利官方稱為“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系”，它是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。

不可否認(rèn)，在平臺(tái)化造車風(fēng)靡全球的今天，CMA架構(gòu)并不算稀有“物種”，但它卻在保證了產(chǎn)品安全、可靠、品質(zhì)的基礎(chǔ)上做出了多樣性，讓產(chǎn)品更具獨(dú)特性和自由度，對(duì)核心部件賦予更高的技術(shù)性能，能夠滿足多層級(jí)、多品類的市場(chǎng)需求，這也是為何市場(chǎng)都在說“CMA架構(gòu)能夠比肩豐田TNGA架構(gòu)”的主要原因。并且CMA架構(gòu)也在“可能性”上超越了TNGA架構(gòu)，更為豐富的電子電氣技術(shù)儲(chǔ)備，讓CMA架構(gòu)更符合“新四化”的發(fā)展方向。也正因如此，星越的“底氣”不是一般的足。

“最快”的底氣

主打“性能”、“轎跑SUV”等標(biāo)簽的星越生來就不是一款真正意義上的走量車型，頂配定價(jià)超過20萬元的它更是打破了自主品牌車型的價(jià)格天花板，但它依舊連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑中國(guó)品牌轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)，上市一年多以來總銷量超過3.5萬輛。毫不夸張地說，星越用實(shí)際行動(dòng)向市場(chǎng)證明了自主品牌車型的更多可能。

作為旗艦產(chǎn)品的星越得益于吉利CMA架構(gòu)的賦能，在整車技術(shù)先進(jìn)性和品質(zhì)層面做得極為扎實(shí)、出彩，其中2.0T+8AT的動(dòng)力總成無疑是實(shí)力超群。

星越350T車型在沃爾沃同款Drive-E 2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT變速箱的驅(qū)動(dòng)下，百公里加速時(shí)間僅需6.8秒，這一成績(jī)使星越成為燃油動(dòng)力下加速最快的中國(guó)品牌SUV車型，刷新中國(guó)品牌汽車“加速度”。

這臺(tái)來自沃爾沃的Drive-E 2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可實(shí)現(xiàn)175KW、最大扭矩達(dá)到350N·m，而愛信8AT變速箱經(jīng)過精密的調(diào)校，在星越整車上有著極為寬泛的速比表現(xiàn)，再加上博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，星越350T的核心三大件已經(jīng)完全能夠比肩豪華品牌的轎跑SUV車型。同時(shí)，CMA架構(gòu)為星越打造了先進(jìn)的“線控底盤”，兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)型，擁有極強(qiáng)的抓地力與操控性能。

CMA架構(gòu)對(duì)星越的賦能不僅僅停留于傳統(tǒng)三大件上，得益于CMA架構(gòu)與“BBA”相同的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身、下車身整合在一個(gè)模塊里，一次性擰緊52個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，這種一體化合裝工藝大大提高了星越的車身強(qiáng)度，保證其在激烈行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。也就是說，星越的造詣不僅停留在“快”上，它是一臺(tái)用戶會(huì)渴望駕駛的性能SUV。

“銷冠”推動(dòng)吉利用戶“圈層”向上

的確，從駕控的角度去看星越，這臺(tái)自主品牌的性能SUV無疑是消費(fèi)者“繞不開”的精品。但更為重要的是，星越不單單是改變了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)“加速度”的理解，與之相隨的是，消費(fèi)者也通過選擇星越而豐富了品牌的“用戶圈層”。

數(shù)據(jù)顯示，在星越的用戶中，超6成用戶選購(gòu)2.0TD版星越。星越的用戶群體覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶，高達(dá)45%的合資品牌用戶換購(gòu)星越。這一情況是顛覆市場(chǎng)認(rèn)知的，往昔，消費(fèi)者的換車邏輯基本為由自主向合資進(jìn)階，而如此現(xiàn)象的出現(xiàn)側(cè)面告訴了我們，星越的產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到甚至超越合資品牌。

“BMW X4百公里加速時(shí)間為6.8秒，而奔馳CLC Coupe的成績(jī)6.9秒。”這組數(shù)據(jù)直接將消費(fèi)者選擇星越的原因擺在了眼前，星越的性能越過了合資品牌，達(dá)到了對(duì)標(biāo)豪華品牌車型的水準(zhǔn)。更為重要的是，在整車的質(zhì)感與配置上，曜黑NAPPA+麂皮座椅、12揚(yáng)聲器BOSE豪華高保真音響、智能香氛系統(tǒng)等諸多智能豪華配置讓國(guó)人感受到了自主品牌也可以如此高級(jí)，消費(fèi)者以不到20萬元的價(jià)格就能擁有30萬級(jí)的配置和50萬元級(jí)的豪華享受。

“品牌有競(jìng)爭(zhēng)力了，這個(gè)企業(yè)就有競(jìng)爭(zhēng)力了，品牌也決定著你的定價(jià)，決定著購(gòu)買力?！庇浾咭老∮浀眯窃缴鲜邪l(fā)布會(huì)那天，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的一席話。的確，在諸多品牌高喊“品牌向上、品牌高端化”的今天，拋去大張旗鼓的營(yíng)銷宣傳，在消費(fèi)者眼里，產(chǎn)品力終究是最能體現(xiàn)出品牌是否突破天花板的第一標(biāo)準(zhǔn)。而吉利對(duì)星越的潛心打造，正是吉利汽車在公眾眼中進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵，其代表了整個(gè)吉利汽車品牌進(jìn)入一個(gè)全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)代。

吉利品牌與星越車型所做的，正是通過品牌向上的途徑，讓自主品牌在消費(fèi)者中的所見與所得變得更具價(jià)值。而對(duì)于吉利汽車而言，在星越以及上市僅2個(gè)月便訂單破萬，并誕生于CMA架構(gòu)，搭載相同動(dòng)力的領(lǐng)克05的助力下，將中國(guó)SUV帶入了更高的階層，推動(dòng)品牌打開了“4.0時(shí)代”的大門。

這是CMA架構(gòu)所結(jié)下的碩果，更是中國(guó)制造進(jìn)入新紀(jì)元的象征。