“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了?！?月份，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在微博上表示。

比亞迪在上半年吊足了大家的胃口后，終于在昨晚（7月12日）將全新的王朝“漢”系列車型推出市場(chǎng)正式上市，4款車型中包括3款EV版本的純電動(dòng)車型（搭載“刀片電池”）和1款DM版本的插電混動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元。

買漢EV還是簡(jiǎn)配特斯拉

今年上半年，比亞迪和寧德時(shí)代隔空爭(zhēng)艷，各說各的好，也為宅在家的吃瓜群眾們解讀了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)劣，比亞迪會(huì)上公布的刀片電池針刺試驗(yàn)視頻顯示，電池被穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，優(yōu)于三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池的表現(xiàn)。同時(shí)放出比亞迪 漢EV車型的預(yù)售價(jià)23-28萬元，最后的正式銷售價(jià)格也基本沒有變化，漢EV也成為了20萬級(jí)中大型轎車中純電車型的新力量，同級(jí)的對(duì)手是價(jià)格相近的特斯拉Model 3和小鵬P7。

國(guó)產(chǎn)后的特斯拉雖然價(jià)格依舊堅(jiān)挺，但是通過市場(chǎng)來看，逐漸走低的價(jià)格已經(jīng)讓不少用戶直接跨過自主和合資品牌，直奔特斯拉這一品牌而去。比亞迪漢就是用來阻擊特斯拉Model 3的強(qiáng)大對(duì)手。

從2015年到2018年，比亞迪的新能源汽車銷量一直高于特斯拉，位居全球第一。但是，拐點(diǎn)在2019年出現(xiàn)了——比亞迪被特斯拉超越了。

在去年被反轉(zhuǎn)后，今年上半年比亞迪的情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動(dòng)汽車降幅依然高于行業(yè)。在特斯拉、蔚來等銷量同比都在大幅上漲的同時(shí)，比亞迪卻同比下降58.34%。

今年1-6月比亞迪累計(jì)銷量158628輛，同比下降30.45%。其中新能源汽車1-6月累計(jì)銷量60677輛，同比下降58.34%；燃油車1-6月累計(jì)銷量97951輛，同比增長(zhǎng)18.85%。這樣的數(shù)據(jù)難免會(huì)讓比亞迪有些“坐不住”，大幅的銷量下滑已經(jīng)成為現(xiàn)在市場(chǎng)中被群嘲的對(duì)象，如果漢EV車型再次失敗或銷量不佳，比亞迪很難再打翻身仗。此時(shí)的比亞迪就將所有的力量全部集中在漢EV車型上，期望他能夠扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的頹勢(shì)，將比亞迪重新拉回競(jìng)爭(zhēng)的跑道。

安全和智能缺一不可

擁有三電技術(shù)的比亞迪能夠在發(fā)展初期自給自足，并且憑借可靠的品質(zhì)迎來了銷量的巔峰，再加上國(guó)家早期對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，讓比亞迪得到了第一波增長(zhǎng)紅利，并借助新能源產(chǎn)品的高價(jià)格也讓比亞迪走向了品牌向上的道路。

但是在今年1-6月新能源汽車銷量排行榜上，我們看到的更多是生面孔，比如剛剛國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3，成立沒多久的Aion，蔚來ES6，這些都是生面孔。這也意味著，后浪的綜合實(shí)力可能更勝一籌，一成不變肯定會(huì)被排在沙灘上。

比亞迪漢此次采用了磷酸鐵鋰的刀片電池，并在上市前就已經(jīng)透漏出：漢EV主打的就是安全。

刀片電池其實(shí)早在2011年就申請(qǐng)過專利，但是為什么現(xiàn)在才被比亞迪推出呢？【汽車維基】猜測(cè)：比亞迪就在等待著新能源補(bǔ)貼退坡后的這一時(shí)機(jī)將磷酸鐵鋰電池推出市場(chǎng)，成為自身的優(yōu)勢(shì)。漢EV采用的磷酸鐵鋰電池，相比特斯拉的三元鋰電池在安全性能穩(wěn)定、耐高溫、循環(huán)性能有先天性的優(yōu)勢(shì)，最重要里程比長(zhǎng)續(xù)航版Model 3還要遠(yuǎn)，所以也能夠表明，比亞迪漢并不是沒有硬剛特斯拉Model 3的實(shí)力。

除了安全以外，漢也融合了比亞迪與華為合作的成果——搭載了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar技術(shù)和NFC技術(shù)，也是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。

在時(shí)下流行的自動(dòng)駕駛方面，比亞迪漢則搭載了基于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能進(jìn)行開發(fā)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具有比亞迪獨(dú)到的算法優(yōu)勢(shì)、具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化特點(diǎn)。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，它可根據(jù)駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，選擇性開啟輔助駕駛功能。

比亞迪其實(shí)早幾年前便開始注冊(cè)王朝商標(biāo)，朝代分別涉及：夏、商、周、秦、漢、晉、隋、唐、宋、元、明、清，還把戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的楚、燕、韓、趙、魏、齊也注冊(cè)了。此次比亞迪將它最重磅的車型命名”漢“，“漢人”的漢也是“漢語”的漢。比亞迪自身也清楚，漢的成功與否將改變著比亞迪自身銷量問題和品牌向上的問題，同時(shí)漢的成功或許還會(huì)將刀片電池帶入新的市場(chǎng)中，再次變革新能源市場(chǎng)。