比亞迪漢，是第一款搭載比亞迪刀片電池的車型。之所以叫“刀片電池”，恐怕不僅僅是因?yàn)楸葋喌蠈﹄姵剡M(jìn)行了扁平化的拉長設(shè)計(jì)，形似刀片的緣故，更是因?yàn)槠渲杏袖h芒之意。

比亞迪最早就是從做電池起家的，創(chuàng)始人王傳福就是一個(gè)冶金物理化學(xué)碩士，高級工程師。從為手機(jī)廠商制作電池開始，涉足汽車行業(yè)，發(fā)展成為全球第三市值的汽車企業(yè)。

然而，從2015年開始，寧德時(shí)代開始在比亞迪身后緊追不舍，終于在2018年，動(dòng)力電池出貨量超過了比亞迪，并且在三元鋰和磷酸鐵鋰的紛爭中占據(jù)上風(fēng)。這讓以電池起家的比亞迪情何以堪。

兩年后，2020年，比亞迪正式推出了刀片電池和配屬的第一款純電車漢EV，希望通過刀片電池反超三元鋰，重回動(dòng)力電池第一的寶座。

因此，刀片電池的爭鋒之意，就不難理解了。

刀片電池的進(jìn)擊

盡管三體人派出智子鎖死地球科技，地球人還是根據(jù)現(xiàn)有的理論基礎(chǔ)，依靠工程學(xué)，發(fā)展出了太空電梯，武裝了強(qiáng)大的太陽系艦隊(duì)。

鋰電池有沒有天花板？當(dāng)然有，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，電池的容量總是有上限的，尤其是磷酸鐵鋰，在能量密度上和三元鋰電池差距明顯，一直以來被作為公共交通系統(tǒng)的動(dòng)力電池使用，小汽車更多的是用三元鋰電池作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。

和《三體》的觀點(diǎn)類似，在電池容量撞墻之前，在工程科技上還是有很多選項(xiàng)和進(jìn)步空間的。漢EV所采用的刀片電池就是這種進(jìn)步的展現(xiàn)，也可以說刀片電池是進(jìn)化版的磷酸鐵鋰電池。

通過Cell To Pack（CTP）的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，同時(shí)更安全。為此，比亞迪在漢EV的電池上，主要做了兩方面動(dòng)作：

一方面是制作長條化的大電芯。因?yàn)殡娦咀龃罂梢蕴岣呙芏龋@是共識(shí)，比亞迪刀片電池將電芯拉長，從而帶來了電芯本身的容量提升。

另一方面提升成組效率，通過對刀片電池的長度規(guī)格調(diào)整，將車內(nèi)電池分布空間充分利用，避免一些邊角的空間浪費(fèi)。

這種空間優(yōu)化的結(jié)果，帶來的不僅僅是電池能量密度的提升，同時(shí)也為車內(nèi)節(jié)約了更多的空間，從漢EV的車內(nèi)空間來看，相較于其它同級新能源車，優(yōu)勢比較明顯。

漢車型上的平衡哲學(xué)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢明顯，但缺點(diǎn)同樣明顯，機(jī)油消耗量大，油耗巨大，1.3跑20升家常便飯，零部件壽命短，維修難搞。因此，平衡性很重要。

毫無疑問，汽車是一個(gè)綜合的產(chǎn)品，消費(fèi)者不會(huì)只盯著百公里電耗這一個(gè)指標(biāo)來購車，還會(huì)關(guān)注車輛設(shè)計(jì)、價(jià)格、空間等信息。在用刀片電池提高了體積能量密度后，省出的車身重量和空間，在不同的側(cè)面都會(huì)成為車型賣點(diǎn)。

以漢車型，售價(jià)25.58萬的超長續(xù)航尊貴版來看，用刀片型磷酸鐵鋰電池提供了600公里以上續(xù)航能力，和匹配三元鋰的車型完全可以一較高下，然而成本卻更低。

續(xù)航和電氣化只是電動(dòng)汽車的第一步，如何為智能化服務(wù)是電氣化需要考量和平衡的。在漢的配置上，比亞迪充分整合了在傳統(tǒng)能源造車領(lǐng)域的優(yōu)勢，進(jìn)行智能化技術(shù)平移。車內(nèi)安全及舒適配置上包括了膝部氣囊、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕座椅記憶、雨量感應(yīng)雨刮、后排獨(dú)立空調(diào)等。

從不同維度去綜合平衡一個(gè)產(chǎn)品，這里的平衡性有很多面，既包括了電池系統(tǒng)質(zhì)量與密度的平衡，也包括了傳統(tǒng)能源汽車和純電車之間的功能平衡。漢是比亞迪平衡術(shù)的集大成者。

智能化的底氣是三電合一

我們都是方案整合商，完全取決于產(chǎn)品的定位和你的成本售價(jià)。

2018年，羅永浩總結(jié)國內(nèi)手機(jī)品牌商的時(shí)候，如是說。

汽車行業(yè)當(dāng)然也面臨類似情況。

不過，比亞迪比較不一樣，橫跨傳統(tǒng)汽車和新能源兩個(gè)領(lǐng)域，并且是唯一一個(gè)完整掌握新能源汽車三電的主機(jī)廠。

我們把電動(dòng)汽車上的電池、電機(jī)、電控統(tǒng)稱三電。

一般廠家都是只設(shè)計(jì)不制造，典型的如寶馬和通用，沒有電芯設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，但電池組與電池管理系統(tǒng)可以由自己開發(fā)。

比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的核心零部件全部自研的能力，包括但不限于漢EV所搭載的刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控模塊等等。還有目前在漢車型上，所部署的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這些智能化配備，比亞迪自己就可完成全部設(shè)計(jì)，制造，整合，最終體現(xiàn)在漢車型的具體駕駛上。

有人說：比亞迪漢EV車型的成功，是比亞迪整個(gè)造車體系的成功。

的確如此，以刀片電池為基底解決了漢的動(dòng)力問題；邀請國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，賦予漢全新的設(shè)計(jì)感；在配置上向傳統(tǒng)豪華車看齊。在漢的身上，我們能看到比亞迪從頭至尾，徹底漢化的技術(shù)成果。