今天兵哥說的這款車,雖然不是一款家用車,但是完美兼顧了商務(wù)和家用的用車需求,并且在15萬的價位區(qū)間,這款車幾乎是唯一的選擇--江淮瑞風2018 2.0T DCT行政版。江淮瑞風M4上市也有2年多的時間了,兵哥之前試駕過1.9T柴油手動版車型,對這款車的駕駛體驗,動力以及舒適性程度頗有好感。對于這款售價15萬區(qū)間的自動擋MPV車型,我還是滿懷期待的。
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瑞風M4在10-15萬價位的MPV市場中一直有著舉足輕重的位置,此次推出6速DCT變速箱車型,很好的彌補了瑞風M4缺少自動擋車型的遺憾,更是填補了該級別的市場空白。
自動擋車型配備了360度全景影像、自動啟停、泊車輔助系統(tǒng)、ECO節(jié)能模式,并且還換裝了后懸掛,以及最新一代車載系統(tǒng)等配置??梢钥闯鲎詣訐踯囆透觾A向商務(wù)用車的屬性,瑞風M4自動擋車型的推出,也可以看出江淮汽車對瑞風M4市場表現(xiàn)的期望。
畢竟近兩年來SUV市場增長逐漸放緩,進入了白熱化的競爭狀態(tài),MPV呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢,并且中高端MPV市場表現(xiàn)強勢。瑞風M4是江淮商務(wù)車型發(fā)展中重要的一個車系,從2016年10月上市至今取得了不錯的市場銷量,所以江淮汽車推出自動擋的瑞風M4也水到渠成了。
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瑞風M4自動擋車型主打中高端商務(wù)用車,新車主要針對動力系統(tǒng)做出了升級調(diào)整,搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機+自主研發(fā)的6DCT雙離合變速箱的組合。該變速箱采用了高精度齒輪,低滾阻軸承等技術(shù)傳動效率可達95%,具有經(jīng)濟模式、運動模式以及手動模式可選,官方數(shù)據(jù)離合切換不超過0.5秒。對于一款15萬價位的MPV而言,這樣的表現(xiàn)還算是很值得期待的。
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外觀方面,瑞風M4行政版車型與手動擋車型差異不大,簡單大氣,典型的MPV風格,大嘴式的進氣口設(shè)計具有很高的辨識度。車身尾部增加了6DCT的標識,也是這款車在外觀上最能分辨雙離合變速箱的標識。
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空間一直是瑞風M4一大賣點,車身尺寸高達5200*1890*1980mm,并且車內(nèi)的空間利用率做得很出色。第二排、第三排還有尾箱空間明顯比別克GL8這樣的高端商務(wù)MPV好不少,畢竟瑞風M4方正的車身設(shè)計占很多優(yōu)勢。兵哥實測,尾箱可以輕松放下6個18寸的行李箱完全沒問題,特別適合作為商務(wù)接待用車。
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并且在座椅調(diào)節(jié)上,第二排座椅360°旋轉(zhuǎn)、第三排座椅折疊和后兩排座椅180°放平功能,座椅調(diào)節(jié)靈活度極高,可以適用不同的用車場景。
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瑞風M4自動擋車型搭載的是江淮自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動機最大功率為140千瓦,最大扭矩為290牛米,雖然瑞風M4是輛大車,但勝在這款車的渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯,兵哥試駕的時候坐著4位大漢子,整體的動力不表現(xiàn)還是很不錯。
唯一遺憾的是,在急加速的情況下,發(fā)動機聲音稍微有點擾人,這點很影響駕乘質(zhì)感??偠灾?,這是一款尺寸和重量都不小的車型,畢竟長度達到了5.2米。低速時動力還有點爆發(fā)感,而中高速再加速的表現(xiàn)就差強人意了。當然,這種車強調(diào)的裝載能力以及實用性,對動力要求講究的是夠用就好,想必瑞風M4的駕駛者也不會載著滿車乘客狂飆吧!
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說回這款6DCT變速箱,這是江淮自主研發(fā)的這臺縱置的6速濕式雙離合變速箱,調(diào)校上都是更注重平順性,這也符合MPV車型的定位,兵哥試駕的行政版車型,路途經(jīng)過國道以及不少省道,基本符合瑞風M4的用車環(huán)境,整體表現(xiàn)下來動力匹配是比較完善。起步穩(wěn)定且低扭表現(xiàn)不俗,就是急加速時變速箱表現(xiàn)有些慵懶,以平順為主。
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瑞風M4自動行政版的轉(zhuǎn)向由機械液壓助力升級為電子助力,低速和高速行駛時轉(zhuǎn)向的阻尼有明顯變化,高速更加沉穩(wěn)。值得一提的是,新車升級了螺旋彈簧式非獨立懸掛,整車的底盤表現(xiàn)變得更加扎實,路面不佳的情況下后懸過濾了不少生硬彈跳,對路面細碎震動過濾得很到位。
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江淮瑞風對中高端MPV有著豐富的制造經(jīng)驗,在商用車市場耕耘了17年積累了大量的口碑和經(jīng)驗,而自動擋車型的加入,有效地提升的車系的定位,同時也滿足消費者對中高端MPV對商務(wù)用車的需求。當然,我也相信對自動擋的瑞風M4而言,未來銷量并不是最主要的目標,更主要的意義在于彌補自動擋車型的缺失,同時證明江淮汽車深耕中高端MPV的品牌理念以及技術(shù)儲備。