文 | 薛雅夫

上周，我女友發(fā)現(xiàn)了彭嘉怡給我織的圍巾。她看了看我，沒有說什么，可我明白她心里想啥，我唯有直說：這是初戀織給我的，放了已整整10年。

昨晚，2020款東風本田CR-V正式上市，16.98萬~25.48萬元，共17款車型。這次改款除了帶來方正且有力量感的前臉，還有一部叫《沈浪的思薇》的微電影，影片用無厘頭的校園青春，趣味地反映CR-V這十余年在華的發(fā)展進程。

影片風格很CR-V，算是詮釋了啥叫國民SUV，不錯。

當年如果不是彭嘉怡要選擇理科，我也許不是現(xiàn)在這個樣子。

彭嘉怡很美，如果再具體一點來形容她的美艷：嬰兒肥的小臉蛋，有一雙水汪汪的大眼睛，性格還特別溫柔。在早戀的那四年里，我是驕傲的，因為這種甜美的鄰家小女生最受直男的歡迎，而她當時的男友是我，每當牽著她的手在教學樓下幽會，我都會遭受數(shù)不清的嫉妒目光。

文理科分班了，我去了分校，距離校本部只有一條馬路，就這樣我們成了異地戀，多少思念與荷爾蒙都被一條雙車道的水泥路給隔絕了。

就像沈浪，他少年時對思薇的喜愛，其實隨著當年那輛CR-V消失在視野里開始，就消亡了。

即便16年之后，沈浪開著2020款CR-V追上了思薇，可再快的本田，也追不回過往的青春。一個鬼火少年已長大，國民CR-V滿天下。

影片是搞笑的，只是我耐不住感同身受。回歸我對本田的熱愛，再看CR-V誕生的20多年，還是有不少值得一提的趣事。

與中國市場發(fā)生關系的，是第二代CR-V，2002年發(fā)布，技術上當時是全球同步，這是很有誠意的做法。

因為第一代CR-V是在本田痛下決心與路虎、五十鈴結束技術淵源后，按照自主規(guī)劃研發(fā)而來，底盤布局和懸掛結構上與同期的六代思域極其相似，并采用高大、野性的外觀風格（以今天的目光看，外觀仍然受到不少路虎的影響），由此也奠定了CR-V往后新車更迭的基調(diào)。

第二代CR-V

來到第二代車型，在整車技術提升了一個高度后，2004年導入國產(chǎn)。在21世紀初，對SUV并不豐富的中國市場而言，為中國汽車工業(yè)提供了極有價值的參考方向標。以至于后來看到的雙環(huán)汽車，基本都模仿的二代CR-V，在小城市也曾鬧起一些波瀾，為此本田還與雙環(huán)打過一段長達數(shù)年之久的知識產(chǎn)權官司。

如今在二手車市場上，這臺率先國產(chǎn)的CR-V已較為罕見。每當我在路上見到它，都忍不住為車主的情懷豎起大拇指。

第三代CR-V

更為成熟的第三代CR-V，可以說是一個重要的技術轉(zhuǎn)折點。以本田在全球慣有的策略看，先有思域，后有CR-V，歷代繼承同期思域的底盤開發(fā)CR-V，已成為本田內(nèi)部默認的老規(guī)矩。這樣做既能節(jié)省成本，也能保證可靠的耐久性。

并且重要的是，這也是CR-V為什么能比其他競品更有駕駛感的原因。

第八代思域

2006年第三代CR-V于日本上市；同年第八代思域國產(chǎn)，這臺車奠定了日后國內(nèi)A級轎車市場的運動標桿，開始聚攏一大票像我一樣的熱血青年。它是冠軍的座駕，也是本田征戰(zhàn)全球的重要版圖。

與第八代思域同源好處多多，在那個還沒有所謂的發(fā)動機高低功率說法的年代，第三代CR-V搭載的2.0L引擎，其實為閹割版的K20系列引擎，盡管馬力不高，但缸體設計與那臺大名鼎鼎的紅頭機K20A為同一產(chǎn)物。

同時，自2007年上市后，CR-V便出現(xiàn)了加價銷售的現(xiàn)象。截至2011年，第三代CR-V在華銷量已達到了60萬臺之多，并連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)中國SUV市場的銷量冠軍。在當時并未成熟的市場環(huán)境下，如此瘋魔的銷量表現(xiàn)也加深了CR-V好用又好開的產(chǎn)品印象。

也正是這一代車型，為初代哈弗H6的底盤設計提供了“借鑒”方向，從一個冠軍衍變到了另一個冠軍。

第四代CR-V

很快，第四代CR-V便在2011年11月的洛杉磯車展上全球首發(fā)，并無例外地基于九代思域基礎進行開發(fā)。有趣的是，第四代CR-V與同期的九代思域，在華表現(xiàn)進入了一段增速放緩的階段，一是受到了來自同級競品發(fā)起的強勢挑戰(zhàn)（同期的RAV4、奇駿實力不弱）；二是技術迭代層面，九代思域在引擎更新和懸架設計的部分，談不上有過多精彩的表現(xiàn)。

第四代CR-V放棄引進海外最新的四驅(qū)系統(tǒng)，以及其他最新技術，如此一來，在市場有得挑選的情況下，第四代CR-V雖整體表現(xiàn)尚可，但與前代車型相比，仍有差距。

第五代CR-V（2020款車型）

或許本田對于中國消費者的精明感到后知后覺，在2016年，本田痛定思痛，沉心開發(fā)，第十代思域強勢回歸，再度掀起了運動型轎車的巨浪。同樣強勢的，更有第五代CR-V，隨著身形體積不斷增大，動力系統(tǒng)開始變得多元化，1.5T汽油引擎及2.0L混動（HEV）車型，率先應用在合資緊湊級SUV市場。何為本田技研，此為本田技研。

所謂的TNGA和RAV4雙擎也是后來的事。

不過從CR-V的產(chǎn)品生命周期看（2016年至今），現(xiàn)款車型（第五代CR-V）也確實走到了暮年。雖然距離2019款推出的時間并不久，但按照全球同步的節(jié)奏，新款CR-V進行改款操作是必然，畢竟新迭代車型在推出時間未知的情況下，發(fā)揮余熱，進行較大升級，既利于提高終端市場的活躍度，也利于擴大消費者的可選范圍，合情合理。

車是好車。在我看來，新款CR-V的外觀修改反倒是我的菜，因為過去2019款在前臉的設計上過于圓潤，并且較素的包裝很難將SUV本該有的舒展性擴張出來。

新款升級是這代車型的數(shù)次中期改款以來，整得最狠的一次。前臉造型基本同步美版車型的基礎上，也開始融入了東本對于本土市場的獨有理解，且設計語言也向老大哥UR-V看齊，算是東本開始統(tǒng)一自家產(chǎn)品的設計基點。

不排除XR-V在下一次的中改也能見到類似的包裝。

其實處在汽車同質(zhì)化嚴重的年代，CR-V真正能夠與其他車系產(chǎn)生明顯區(qū)分，靠的還是本田一貫堅持下來的駕駛至上理念。

這并不是一句僅在廣告影片中才會出現(xiàn)的空口號。本田歷來的全系產(chǎn)品，其駕駛感受都一定會是同級中做得最好的那個，例如思域肯定比雷凌、軒逸有駕駛感，而XR-V也肯定會比逍客、C-HR等開起來有趣味。

可回顧我對2020款東風本田CR-V的試駕評測

我一直都認為，一輛車好不好，開著爽不爽占據(jù)了85%的重要性，剩下的15%才是設計、配置、空間。沒有人愿意娶一個沒有情趣的老婆回家，時間一久便是各種厭倦感，汽車同樣如是。

新款還是帶來驚喜的，其分量也超越了原先的15%。特意針對本土市場所需，新車搭載了Honda CONNECT 2.0中控系統(tǒng)，語音互動更高效，也終于可以使用第三方應用，并且新增了手機無線充電裝置，迎合時代趨勢。在最值得推薦的混動版車型上，HUD（抬頭顯示器）的加入也讓駕駛變得富有趣味。

我想這也是本田為何是擁有最多粉絲量的平民品牌，CR-V站在了國民的角度，提供給國民所需的“內(nèi)容”。

與彭嘉怡分手10年，也未見10年，昔日往事早已煙消云散。慶幸的是，當年我拍著胸脯跟她提過我未來要做的事情，如今也都一一實現(xiàn)。初心不改，夢想不變，想了想，這也確實很CR-V呢。