日前，電駒小編從相關(guān)渠道獲悉，寶馬iX3已經(jīng)在沈陽工廠進入試生產(chǎn)階段，這意味著寶馬首款國產(chǎn)電動SUV即將上市。

相較于奔馳和奧迪，寶馬在推出純電動車型的速度上，確實要慢了一些。但老話說得好：“好飯不怕晚”。下面我們就來提前看看，即將到來的寶馬iX3究竟有哪些亮點？

搭載第五代eDrive電動系統(tǒng)

對于寶馬iX3，很多人說這是一款“油改電”車型。因為從外觀上來看，新車與燃油版X3確實很像，包括車身尺寸也沒有太大區(qū)別。但是，這并不能說寶馬iX3就是“油改電”車型。

因為從這一代X3開發(fā)之初，寶馬就計劃好了“一車多動力”的戰(zhàn)略——即在一個全新產(chǎn)品平臺上同時開發(fā)純電、插混和燃油版車型。也就是說，在平臺開發(fā)階段，寶馬就把純電動車的一些關(guān)鍵要素融入了進來，最大限度地避免它們與燃油和插電混動力系統(tǒng)之間在方方面面可能產(chǎn)生的沖突。

那么，寶馬是如何做到這一點呢？這就不得不提到寶馬iX3的所搭載的黑科技——寶馬第五代eDrive技術(shù)。

這個技術(shù)的核心優(yōu)勢就是將電動機、傳動裝置和相關(guān)的動力電子部件安裝在一個單獨的傳動組件當中，實現(xiàn)了很高的集成度。另外，新一代eDrive科技的各個零部件被設(shè)計得更加輕盈、緊湊，而且使用了可擴展的模塊化設(shè)計，從而以不同的形式被應(yīng)用，既能應(yīng)用在純電動車型上，也能應(yīng)用在插電式混合動力車型上。

電驅(qū)動系統(tǒng)集成度高的好處，主要是節(jié)省底盤空間，方便各個分系統(tǒng)在底盤上的布置。尤其是對于插電式混合動力車型來說，有發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng)，有限的底盤空間往往不夠用。另外，高集成度的電驅(qū)動系統(tǒng)的效率更高，能量損耗更少。

總結(jié)來說，第五代電力傳動系統(tǒng)的推出降低了在不同車型平臺中引入電動系統(tǒng)的難度，能夠讓寶馬集團旗下現(xiàn)所有品牌，以及未來車型的車輛結(jié)構(gòu)整合不同類型的驅(qū)動系統(tǒng)。也就是說，同一車型可以按需提供燃油車型、插電式混合動力車型或者純電動車型，從而給用戶提供豐富的選擇。

三電系統(tǒng)

電池方面，據(jù)此前消息稱，寶馬iX3將搭載74kWh鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代，WLTP標準下續(xù)航里程為440公里，國內(nèi)NEDC續(xù)航里程或?qū)⒊^500公里。動力方面，寶馬iX3的最大輸出功率將達到210 kW ，峰值扭矩為400 Nm。

值得一提的是，該車還將搭載150kW的超高功率直流快充功能，可以在15分鐘內(nèi)將該車的電量由30%充至80%。

車身尺寸

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。

外觀設(shè)計

關(guān)于寶馬iX3的外觀設(shè)計，已然沒有什么神秘感。整體上來看，寶馬iX3的外觀設(shè)計和寶馬X3并沒有太大區(qū)別，新車依舊采用寶馬最新的家族式設(shè)計語言?；陔妱榆嚨纳矸?，前臉寶馬經(jīng)典的雙腎型進氣格柵采用了連體式設(shè)計，網(wǎng)友們稱其為“連體雙腎”。

同時概念車上設(shè)計元素被極大的保留，讓整車外形上更加充滿科技感。雙腎格柵內(nèi)部采用“滿天星”設(shè)計風格，材質(zhì)尚不明確，但是密集恐懼癥患者表示很受用。雙腎下部采用寶馬專屬藍色裝飾，搭配“天使眼”大燈組，大大增加了前來設(shè)計的辨識度。

車身側(cè)面，新車采用了官方稱之為“空氣動力輪圈”，根據(jù)官方資料顯示，該輪圈比寶馬的其它的空氣動力輪圈輕15％的重量，幫助寶馬iX3的功耗降低2％。

值得注意的是，iX3車身各處都有代表寶馬在動力方面專屬的藍色、側(cè)面踏板、充電口、尾部保險杠擾流區(qū)等等，彰顯著科技與節(jié)能的訊息。尾部方面，變化主要發(fā)生在排氣管和后保險杠處，由于純電動車型沒有排氣系統(tǒng)，所以取消了排氣管，隨之變化的是后保險桿的造型有所微調(diào)。此外，新車充電口將位于左側(cè)前翼子板處。

內(nèi)飾設(shè)計

相比外觀設(shè)計，新車的內(nèi)飾與X3基本保持了一致，懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了大面積木紋飾板。另外電子擋把還加入了藍色飾條，這是與X3最大的差別了。

價格猜想

目前，新車還并沒有公布價格。但是參考其他競爭對手，我們可以對其價格進行大致的猜測。

首先，寶馬iX3未來的主要競爭對手就是奔馳EQC和特斯拉Model Y。而考慮到品牌調(diào)性，和目標消費群體，奔馳EQC更具有參考價值。

目前，奔馳EQC補貼后的售價為49.98-60.68萬，而參考寶馬和奔馳在燃油車之間的定價差距，未來寶馬iX3的價格肯定是要低于奔馳EQC的，而且甚至差很多。

一方面，奔馳EQC采用的是純電動平臺，在車身零部件上能的共享程度相對較少，這就增加了相當大的一塊成本。但iX3不同，該車與國產(chǎn)X3的底盤零部件共享程度相當高，車身、內(nèi)飾只有很小的差異。而且，由于寶馬和寧德時代的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（寶馬早在8年前就開始了對寧德時代的技術(shù)支持，對寧德時代的暴發(fā)起到了至關(guān)重要的作用），使華晨寶馬可以用最優(yōu)惠的價格，拿到國內(nèi)最高標準的寧德時代電池。

這樣看來，iX3的成本優(yōu)勢就要比奔馳EQC高很多。再考慮目前寶馬X3的起售價是38.8萬元。電駒小編認為，未來寶馬iX3的起售價格，很有可能在40-43萬這個價格區(qū)間。而這個價格，無疑將填補40萬元純電豪華SUV市場的空白。

說白了，在這個價位上，如果你想買一輛中型豪華純電動SUV，那么iX3或?qū)⑹俏磥頌閿?shù)不多的選擇。