不得不說，吉利這一招，實在是太賊了，賊得有點狠。

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沒錯，說的是吉利豪越，一款七座可選的大尺寸SUV，前不久上市，3車款可選，售價10.36-13.96萬元。

預(yù)售及上市價格陸續(xù)揭曉：一款在上市之前渲染地格外高大上的七座SUV，怎么地說，也是步一眾中國品牌大七座SUV的后塵，在檔次、級別上，給陷于沉寂的自主品牌7座SUV兄弟們鼓鼓勁，再來一次證明的機會，畢竟是當(dāng)前自主品牌老大的吉利啊，有這個能力。

況且，吉利之前的七座SUV豪情市場表現(xiàn)不咋樣，早就停產(chǎn)了。吉利還沒有推出大尺寸SUV，其他不少主流點的中國品牌幾乎都有7座大尺寸SUV，吉利在博越、繽越、星越、帝豪GS、吉利ICON一堆SUV上市后，緊湊型城市SUV已經(jīng)夠擁擠，難道不能擴張一下自己的市場范圍，擴大受眾，向近幾年廠商都做的7座高端中大型SUV試探一把？

吉利可不順著這樣的思路，卻是反其道而行之。在豪越的玩法上、運作上，吉利的確是太賊了。

前期從檔次、空間、七座、高品質(zhì)等幾個維度，塑造“躺贏”實力形象，從前期宣傳造勢、品鑒、體驗來看，吉利必將給大家推出一款非常值得期待的大空間SUV高大上。這個時候的吉利，就像前文所述，已經(jīng)有一堆SUV，它一定會往高端走，往大尺寸高價格走，提高其SUV市場的高端品牌形象。

問題是，之前很多媒體跟風(fēng)造作，以為吉利出了多么高大上的中大型SUV，不是豪華，起碼高端。等出預(yù)售價，怎么覺得畫外音不對……這么宣傳，這么長且大的SUV，放眼本土品牌同級SUV，起碼得在十五六萬起，高配得在二十萬以上了啊，這是怎么回事呢？

不得不說，吉利這一刀，實在是太雞賊了，賊到讓人覺得太狠了。

尺寸是夠大了，但是隨著它的技術(shù)參數(shù)公布，進而預(yù)售價再公布，接著被媒體認為“低價”上市，原來，吉利在豪越的玩法上，不該說有“偷梁換柱”之嫌，應(yīng)該有“瞞天過海”之譽。

把一款高大上的七座高端、被目前市場證明自主品牌還難有可觀市場SUV，活脫脫演繹成了一款經(jīng)濟適用型大空間客貨兩用車。這就是大豪越的豪氣的手法。

吉利可不像其他自主品牌那么按套路出牌。盡管中國車市競爭異常激烈，模塊化是趨勢，一款車的研發(fā)周期大都在縮短，比如四五年的，縮短至三四年甚至更短。但豪越立項開始研發(fā)，起碼應(yīng)該是3年之前的事了。

三四年前，七座高端大空間SUV，售價在15-20萬以上的，中國品牌先后推出了不少。很難想象吉利沒有這個打算。筆者懷疑，當(dāng)初豪越的產(chǎn)品規(guī)劃，便是車長接近4.9米，配備2.0T動力，中高配有四驅(qū)，拉高售價，和其他本土品牌一樣向中大型高端SUV。

也許吉利卻在產(chǎn)品上改變了定位。將它拉低至走量的大空間，三四線城市，如歐尚X7這種實用性物美價廉、客貨兩用的定位，也許有更大的市場。

從目前的市場大環(huán)境判斷，豪越的這樣的做法，應(yīng)該比走向高端大七座、售價拉高應(yīng)該更有前途。

其次，豪越大大大的尺寸，還不如一款緊湊型SUV的售價，從其產(chǎn)品力、檔次，就能看出，吉利又漂亮地玩了一手。

從外表看，大豪越的確足夠氣派，4.835米長的車身，寬1.9米，高達1.78米，軸距2. 815米，因7座可選，如果后排座椅均放倒，縱深空間可達2.2m，長寬的確夠大了，要不不少媒體稱之為中大型SUV。

內(nèi)飾盡顯吉利的最新設(shè)計元素，內(nèi)飾紡錘形“∞”式出風(fēng)口與吉利ICON完全一樣，包括那個看起來并不失檔次的10.25英寸（頂配12.3英寸）中控液晶屏，內(nèi)飾雖然有很多塑料裝飾用料，10.36萬起步，也完全說得過去。

總之，給人的初步感覺，這款寬敞的大SUV，的確配得上這個價格。

但從動力搭配，底盤水準(zhǔn)，配置來看，事實上，同市場上同動力檔次車來看，價格不見得便宜。吉利定了10.36-13.96萬元的價格，可見在成本上做了很多考量，或者這款車研發(fā)成本本身就不高。

首先從平臺上來說，有人質(zhì)疑因懸架、車身構(gòu)架、油箱容積等都和嘉際相近，或許是吉利嘉際所使用的CV平臺，吉利說豪越出自吉利SUV平臺吉利NL平臺應(yīng)該沒錯。

但是豪越的車身側(cè)面，拿早就停產(chǎn)的豪情SUV來比，真有點相像，輪廓、線條走向非常相似，有人懷疑吉利在豪越上節(jié)約開發(fā)成本，在老豪情SUV上重改而來，不得而知。

雖然搭載1.8T發(fā)動機，配備7DCT雙離合變速箱，與博越、嘉際1.8T的動力配備一樣，但是作為明顯身量更高、體量更大的豪越，在不少配置上、用料上，還低于二者。這就是豪越為什么價格還低于博越PRO的原因。

比如，整備質(zhì)量，4.835米長的豪越為1660kg。同樣搭載1.8T動力、4.544米長的博越，整備質(zhì)量為1685kg，還比大哥重了25kg。

在豪越產(chǎn)品參數(shù)還未向外界公布時，傳出的消息是，“擁有四驅(qū)系統(tǒng)，獨立懸架結(jié)構(gòu)……”結(jié)果呢？后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架這種低端SUV甚至面包車采用的懸架，與嘉際一樣。即便博越，都采用的是多連桿式獨立懸架。

又比如，內(nèi)飾很多地方都采用硬塑料，1.8T的發(fā)動機是鑄鐵發(fā)動機，10.36萬元起步車型進取型，織物座椅不說，就連安全氣囊，只有兩個，同志們，10萬以上的車，中國品牌早不這么干了。

即便頂配，座椅也只是仿皮，頂配輪胎規(guī)格，還沒有嘉際的高。

現(xiàn)在明白，身材大了許多，動力一樣的豪越，為什么比博越賣得還便宜了吧。這樣看，它的售價其實相比市場其他產(chǎn)品，并不低。

不得不說，吉利這一招，太賊了。

事實上，豪越從一開始，就用“大大大……、躺贏”等這些傳播詞，清晰地傳遞出吉利對這款SUV的期望，一款靠空間便可殺敵于無形的產(chǎn)品，一款只要滿足大空間的需求即可的SUV。

市場是檢驗產(chǎn)品好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

豪越的這種作法無可厚非，畢竟是為了市場?，F(xiàn)在明白了，豪越要賣給什么人。既然如此，起這么豪氣的名字，將豐田漢蘭達拿過來強行比較，“售價不到你一半，又長又大，你看劃算不”……這簡直就是霸王硬上弓，不是游擊戰(zhàn)，直接農(nóng)村包圍城市。

難怪上市現(xiàn)場，吉利稱呼豪越上市是”全民大空間SUV普惠時代”來了。

在這里，不得不為一眾向上追求突破而不是僅僅為眼前市場的中國大七座SUV產(chǎn)品致敬，像榮威RX8、傳祺GS8、長安CS95、捷途X95，比亞迪唐等，雖然艱難，但是還是向高端努力探索。

從這個角度講，也許豪越會大獲全勝，躺贏，但是它卻“站輸”了。但又有什么呢？眼下占據(jù)市場最要緊。