短短幾周內(nèi)管理層進行了數(shù)次調(diào)整

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / 彭博社，作者Oliver Sachgau

過去的幾個月，大眾集團可以說是“忙”得不可開交，對外需要應對數(shù)十年來最大的行業(yè)危機、支撐電動化領域的巨額耗資，對內(nèi)還要處理緊張的內(nèi)部關系，嚴防后院起火。上個月集團CEO迪斯（Herbert Diess）與監(jiān)事會成員發(fā)生沖突后，不得不交出對大眾品牌的管理權，由品牌前首席運營官拉爾夫（Ralf Brandstaetter）接管。隨后，大眾高層持續(xù)換血，短短幾周內(nèi)管理層進行了數(shù)次調(diào)整。

大眾軟件部門主管出局

德國商業(yè)日報上周日報道大眾辭退了軟件部門主管克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger），處在電動化轉(zhuǎn)型的關鍵時期，作為大眾的第一款純電動車，ID.3被寄予厚望以對抗特斯拉。

然而受到軟件問題的困擾，ID.3差一點“出師未捷身先死”，只能先勉強交車，部分關鍵功能等到2021年初再通過補丁激活。特斯拉今年年初在市值上以光速趕超工業(yè)巨頭，現(xiàn)在盡管汽車銷量不及大眾的二十分之一，其市值已經(jīng)是大眾的三倍之多。

與ID.3電動車具有同等戰(zhàn)略意義的全新高爾夫8的eCall緊急呼叫功能也出現(xiàn)問題，高爾夫一直都是歐洲最暢銷車型，兩款重點新車在軟件問題上相繼撲街，作為軟件部門負責人，森格爾首當其沖為此擔責，同時解除了大眾軟件部門的主管和董事會成員的職務。

森格爾曾在寶馬任職15年，參與寶馬i3和i8的研發(fā)后，由CEO迪斯以引入外部經(jīng)理人的計劃挖來大眾，參與了大眾MEB純電動平臺的研發(fā)，作為2015年尾氣門事件后大眾復蘇的制勝法寶，迪斯也因此一直在力保森格爾。

軟件研發(fā)是新一代電動汽車發(fā)展中最重要的一個環(huán)節(jié)，與大眾一直以來的主力車型燃油車相比，新一代電動汽車對計算機軟件的依賴程度更高。森格爾的離職是大眾幾周內(nèi)的第二次大規(guī)模調(diào)整。上周大眾調(diào)整了卡車和商用車部門的高層結(jié)構(gòu)，迫使Traton和MAN卡車業(yè)務的負責人離職。

管理層動蕩蔓延至卡車子公司

大眾集團的一系列高層人事變動已經(jīng)波及到其重卡部門Traton，部門負責人安德烈亞斯·倫施勒（Andreas Renschler）將從7月15日起離開大眾，接替他的是該部門前CFO 馬提亞（Matthias Gruendler）。Traton旗下MAN品牌的負責人約阿希姆（Joachim Drees）也將卸任。

人事主管因特拉（Carsten Intra）將接替托馬斯·塞德蘭(Thomas Sedran)調(diào)任大眾輕型商用車部門的負責人。塞德蘭是大眾與福特結(jié)盟的關鍵人物，他將轉(zhuǎn)而負責商用車和機械業(yè)務的資產(chǎn)管理。除此之外，集團采購主管斯特凡·薩默（Stefan Sommer）也突然辭職。

卡車部門負責人的意外離職引發(fā)了人們對其未來戰(zhàn)略的質(zhì)疑。在反反復復拖了幾個月之后，大眾去年推動了Traton的首次公開募股，但收益未達預期。Traton今年年初向美國同行納威司達（Navistar）拋出橄欖枝，意在收購，卻遲遲不見下文。大眾高層表示，這筆交易仍在推進中，只是高層對于何時以及在什么條件下交易尚存在分歧。

斯柯達品牌CEO于7月卸任

現(xiàn)年60歲的梅博納（Bernhard Maier）于7月份卸任斯柯達品牌CEO，此前在已大眾任職近5年。梅博納的繼任者將于8月由董事會選出，至于梅博納是否會轉(zhuǎn)任大眾集團內(nèi)部的其他職位目前斯柯達拒絕透露。

大眾集團在南非的運營負責人托馬斯·奇科夫（Thomas Schaefer）是接替梅博納的熱門人選，現(xiàn)年50歲的托馬斯·奇科夫最早供職于戴姆勒，2012年進入大眾工作。另一位候選人是在華合資企業(yè)一汽-大眾的銷售和市場負責人馬丁·雅恩（Martin Jahn），他于2006年加入大眾，之前曾擔任捷克政府的經(jīng)濟部長。

梅博納2018年帶領斯柯達在利潤和汽車銷量上雙雙破紀錄，他還幫助斯柯達大規(guī)模推出新車型，包括多款SUV。斯柯達近年來的年交付量已經(jīng)提升至100萬輛以上，但與其他汽車制造商一樣，它也受到了新冠疫情的重創(chuàng)。今年一季度其汽車銷量下降14%至23.7萬輛，營業(yè)利潤下降了1.03億歐元，至3.07億歐元。

尾氣門入獄高管將被引渡回德國

前大眾工程師奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），因在大眾尾氣門事件中隱瞞關鍵信息，在美國被判處7年監(jiān)禁，目前將被引渡回德國服完剩下的刑期。奧利弗·施密特現(xiàn)年51歲，2017年1月在德國過完圣誕節(jié)返美時在邁阿密戴德機場被捕，兩年前提出請求引渡回德國。

奧利弗·施密特目前在美國底特律西部小城市米蘭的聯(lián)邦監(jiān)獄服刑。根據(jù)相關引渡條約的規(guī)定，德國將負責承接奧利弗剩下的刑期。底特律美國區(qū)域法庭的一份通知顯示，一位聯(lián)邦行政司法官將在本周內(nèi)通過這一請求。

奧利弗曾擔任大眾美國分公司的環(huán)境與工程辦公室的總經(jīng)理，大眾極力掩蓋的尾氣門事件的主要責任人。2017年被判處監(jiān)禁的同時還被處以40萬美金的罰款。在尾氣門事件發(fā)生之前，奧利弗是大眾高管中一顆上升的新星，是2013年密歇根州特拉弗斯城CAR管理簡報研討會的主講人。

大眾工會表示無需進一步削減成本

大眾集團的許多人事任免都離不開強大的工會力量，由奧斯特羅(Bernd Osterloh)領導的大眾工會曾是多位提倡削減成本的高管離職背后的推手。前大眾品牌負責人沃爾夫?qū)げ鞴拢╓olfgang Bernhard）和大眾集團前負責人畢睿德博士（Bernd Pischetsrieder）都是在與工會領袖發(fā)生沖突后辭職。

奧斯特羅近期一直在進行路演，他告訴分析師和投資者汽車制造商已經(jīng)沒有必要在德國進一步削減成本。奧斯特羅表示，2016年啟動的Future Pact計劃仍在推動成本下降，足以幫助公司克服疫情危機，大眾已經(jīng)在歐洲同行中處于領先地位，目前不需要增量成本的削減。

大眾發(fā)言人隨后表示，奧斯特羅的言論指的是大規(guī)模裁員等更深層次的結(jié)構(gòu)性成本項目，而不是指通過持續(xù)的效率提升來節(jié)約成本的方式。奧斯特羅對分析師表示，如果需求進一步下降，大眾可以通過減少員工的工作時間來降低成本。

奧斯特羅還表示，工會全力支持CEO迪斯，大眾汽車ID.3電動車是一款強大的產(chǎn)品，并已完全走上了正軌。對于全面收購卡車制造商納威司達的計劃，奧斯特羅表示，從戰(zhàn)略上來說，這仍然是一步正確的棋，只是增加大眾在該業(yè)務中的股份不是目前應該優(yōu)先考慮的問題。