最近一兩年主流的自主品牌SUV都進(jìn)入了更新?lián)Q代的周期，借著智能互聯(lián)和主動駕駛安全輔助的普及，以及大家造車工藝的迅速提高，各家新世代的產(chǎn)品確實整體綜合實力都有明顯進(jìn)步。但如今消費(fèi)者的需求也已經(jīng)開始往深層次的體驗發(fā)展，不僅僅是大空間高配置就足夠，而是更加關(guān)注體驗的重要性。

近日廣汽傳祺舉辦了一場以“駕控”為主題的試駕會，除了讓大家能夠著重體驗全新一代廣汽傳祺GS4由內(nèi)而外的升級，而且還在現(xiàn)場安排了兩臺競品榮威RX5和吉利博瑞，以及一個考驗操控的“金卡納”小賽道，可以讓大家更容易體驗到全新GS4的全面產(chǎn)品力。

首先聊聊在場地小賽道開起來的感受，無論是在繞樁還是緊急變線環(huán)節(jié)，傳祺GS4整個底盤給人很高信心，雖然和榮威RX5類似屬于偏硬朗一點的調(diào)校風(fēng)格，但在行駛的質(zhì)感和側(cè)向支撐上GS4都比較到位。扎實之余還比博越多了一份韌性，避震的動作很快，這也是大家口中所說的底盤高級感的由來之一。再加上循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向手感，舒適同時不失靈活的車身姿態(tài)，一輛好開的車就已經(jīng)完成了一半。

那么另一半是什么？就是同樣起到關(guān)鍵作用的動力匹配， GS4目前全系只提供一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，169匹的最大馬力和265牛米的最大扭矩，數(shù)據(jù)比起老款都有提升，不過真正的點睛之筆是來自愛信的6AT變速箱，整個匹配水準(zhǔn)又往上走了一個臺階，特別是在這種不長的小賽道上，頻繁快速地給油剎車再給油，GS4無論是換擋的邏輯，或是換擋動作的平順性，還有油門的響應(yīng)速度，都比兩個用雙離合的競品表現(xiàn)更好，開起來也更有樂趣。

雖說這次場地試駕的重點是駕控體驗，但是既然競爭對手都在現(xiàn)場了，當(dāng)然少不了靜態(tài)對比一下。據(jù)不完全統(tǒng)計，榮威RX5用戶口碑當(dāng)中，行駛品質(zhì)和智能多媒體系統(tǒng)是好評最多的項目，畢竟是第一個號稱自己是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車型，最近榮威也推出了RX5 PLUS，包裝上更加的年輕。而吉利博越升級到了博越Pro之后，形象其實并沒有大的變化，繼續(xù)以大空間和舒適性為賣點，開起來稍悶，但勝在駕駛輔助系統(tǒng)配置比較豐富。

而對于曾占據(jù)廣汽傳祺銷量半壁江山的GS4換代之作，當(dāng)然會有自己的殺手锏。外觀同步了傳祺現(xiàn)在最新的家族設(shè)計元素，造型更加大氣，細(xì)節(jié)也更精致，同時能讓人一眼就能認(rèn)出這是GS4；內(nèi)飾布局重新設(shè)計，用料和氛圍都更顯高級，而空間的增長是最直接的加分項，尤其是后排坐起來真的舒服很多。車載多媒體系統(tǒng)更是首款搭載了官方微信車載版，能夠全程語音操作微信，收到定位信息還能直接導(dǎo)航，再也不用冒著風(fēng)險一邊開車刷手機(jī)了。根據(jù)現(xiàn)場實測體驗來看，這個功能還是有一定實用性的，語音的識別率也挺準(zhǔn)的。

總結(jié)

最后，我們還是回歸到價格上來，新款GS4自動擋車型11.38萬起步，再加上終端市場優(yōu)惠，性價比其實挺高的。如果你比較看中駕駛體驗，同時對于舒適性、配置也不想妥協(xié)的話，那么傳祺GS4確實值得考慮。還有順帶一提，傳祺GS4的轎跑版GS4 COUPE的調(diào)?？芍^是相當(dāng)有驚喜，感覺跟GS4有很不一樣的性格，等往后有機(jī)會拿回來再跟大家好好聊聊。