每逢月中，隨著各項汽車銷售數(shù)據(jù)陸續(xù)出籠，基本上都是各個汽車廠商大考的時間段。而國內(nèi)汽車市場逐步飽和，汽車總體銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月走低，不少的汽車品牌前期大舉拓展面臨不少的壓力。特別是10萬元級別的家用車市場，競爭白熱化，成為各個廠商的必爭之地。

相對于緊湊轎車市場每月你爭我斗，更高一個級別的中型車市場似乎有些平淡。事實上，由于中型車市場份額相對更小，大多數(shù)車型都是市場老兵，歷經(jīng)多年風(fēng)雨，基本上都已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，旁人很難危及他們的地位。不過由于新老交替，榜單上的中型車面孔也會出現(xiàn)變化?？偟膩碚f，能夠月銷萬輛以上的中型車，都不是省油的燈，基本上都是集眾多優(yōu)點于以上才能屹立競爭激烈的市場當(dāng)中。

對于雅閣，很多人對它的認(rèn)識都是從第六代開始；作為國內(nèi)較早引入國內(nèi)的中型車，第六代雅閣憑借著實用、舒適的賣點一舉奠定了它在國內(nèi)中型車的領(lǐng)導(dǎo)地位，曾多次造成加價提車的盛況，可見當(dāng)時消費者對它的認(rèn)可。

從1999年第六代雅閣引入國內(nèi)開始，雅閣已經(jīng)在國內(nèi)歷經(jīng)了四代車型。雖然這幾年間國內(nèi)的市場需求巨變，但雅閣穩(wěn)如泰山，銷量一直都在前列。第十代雅閣自上市四月以來銷量超過5.6萬輛，全球車主累計超過2200萬。迎合年輕人需求的變化在經(jīng)過市場的發(fā)酵之后，憑借著多年積累下來的良好口碑，如今已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。隨著銳·混動車型的推出，相信未來的銷量表現(xiàn)更加值得期待。

與雅閣不同，凱美瑞從誕生之初一直在第七代換代之前，在很多人的印象當(dāng)中都是油膩大叔的代表，可靠、耐用以及中庸就是它的代名詞。事實上，凱美瑞從2006年正式引入國內(nèi)開始，也是憑借著這些優(yōu)點風(fēng)靡全國，成為家用中型車的代表之一。

隨著85/90后逐步成為市場的消費主力，過去強調(diào)中庸的豐田也開啟了年輕化戰(zhàn)略；最新一代的凱美瑞無疑是改變最大的代表。與此前六代車型相比，全新凱美瑞首次把運動概念聯(lián)合，以激進(jìn)、動感的車身設(shè)計呈現(xiàn)。不僅如此，新款凱美瑞還把世界上效率最高的發(fā)動機放進(jìn)機艙內(nèi)，打造了一款運動機能出眾、舒適性以及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)非常優(yōu)異的中型車。由于強烈的反差，新款凱美瑞自推出以來就一直供不應(yīng)求。

日產(chǎn)天籟，與雅閣、凱美瑞并稱日系三大中型車。與雅閣、凱美瑞相比，天籟的身世比較復(fù)雜，作為風(fēng)雅的延續(xù)，多年來以舒適性著稱成為了許多人兼顧家用與商務(wù)的理想選擇。

事實上，日產(chǎn)汽車是日系三強中最早提出年輕化戰(zhàn)略的汽車品牌，V-motion家族式設(shè)計語言已經(jīng)全面應(yīng)用在日產(chǎn)多款車型上，這幾年也取得非常出色的市場口碑。新款天籟在中期改款之時同樣應(yīng)用了一部分家族設(shè)計，但由于僅車頭換裝，有些虎頭蛇尾，被不少人吐槽為加大的“軒逸。如今運動感極佳的全新一代天籟發(fā)布在即，老款天籟還能取得如此優(yōu)秀的成績，多年積累下來的良好口碑以及可觀的市場優(yōu)惠功不可沒。

在中級車市場中，邁騰是最不能忽略的一款轎車。雖然品牌知名度遜色于BBA，但大眾在國內(nèi)的號召力真的不比BBA差多少。值得一提的是，邁騰自2007年引入國產(chǎn)之后，多年來憑借著出色的質(zhì)感、均衡的空間表現(xiàn)以及成熟的動力總成成為國內(nèi)中型車的標(biāo)桿車型。

全新一代邁騰雖然不是最早基于MQB平臺開發(fā)的中型車，但它大幅度加長卻是國內(nèi)消費者喜聞樂見的改變。除此以外，由于比同門兄弟帕薩特更早引入B8平臺，使得邁騰擁有全新的家族式造型設(shè)計；外觀更大氣、質(zhì)感更出色。雖然價格不算親民，但憑借著大眾不俗的號召力以及多年積累下來的良好口碑，全新邁騰自上市就來銷量就持續(xù)上揚。至本文發(fā)布為止目前9月份的銷量仍沒公布，但以8月份高達(dá)21057輛的數(shù)據(jù)，其9月份的銷量應(yīng)該不會差到哪里。

除了邁騰之外，來自大眾旗下的另一款中型車帕薩特同樣對中國汽車發(fā)展起到不可或缺的作用。相對于邁騰，國內(nèi)的帕薩特更原汁原味。自2000年引入國產(chǎn)以來，帕薩特由于特意針對國內(nèi)消費習(xí)慣和路況進(jìn)行了調(diào)整，而軸距也相應(yīng)進(jìn)行加長，一經(jīng)推出市場就迅速成為公務(wù)車市場和私家車買主第一考慮對象，多年來一直都是中型車的明星車型。

雖然全新一代帕薩特發(fā)布在即，但帕薩特憑借著多年來累積的良好口碑依然擁有不俗的熱度；由于正處在生命周期末端，現(xiàn)款帕薩特在市場上一直都擁有非?？捎^的市場優(yōu)惠，因此就算對手紛紛更新?lián)Q代，帕薩特的銷量一直都有不錯的表現(xiàn)。如無意外，帕薩特9月份的銷量也很難低落萬輛以下。

奧迪A4L作為最早國產(chǎn)的豪華中型車，自2008年引入國內(nèi)后，通過加長的策略一舉成為國內(nèi)豪華中型車的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然奔馳C級提供的奢華與舒適、寶馬3系出色的操控吸引了不少年輕人的追捧，但換代前的奧迪A4L憑借著多年來積累的良好口碑以及均衡的表現(xiàn)，銷量一直都非常穩(wěn)定。

事實上，全新一代奧迪A4L是BBA三雄之中最早換代的中型車。雖然采用全新平臺開發(fā)的新款A(yù)4L無論是外觀、內(nèi)飾，還是動力總成都有長足的進(jìn)步，但價格也相應(yīng)地提高了不少，導(dǎo)致了競爭力進(jìn)一步下降，銷量不如預(yù)期。不過隨著后期1.5T版本的推出以及市場優(yōu)惠的大幅度提高，奧迪A4L的銷量也逐步攀升到萬輛以上的水平。