7月1日，拉爾夫·布蘭德施泰特正式取代赫伯特?迪斯擔任大眾品牌首席執(zhí)行官，在此之前，赫伯特?迪斯在大眾集團CEO的位置上“僅僅”坐了兩年時間。

自排放門以來，大眾集團一直四面楚歌，直到今天，我們依然可以看到大眾賠款的新聞，再加上近期的“ID.3陷入軟件危機面臨延期上市”、“第八代高爾夫因軟件故障暫停交付和質量問題”以及“種族歧視廣告”等連續(xù)的負面事件，都可能是迪斯下臺的原因。

但筆者認為，電動化進展受阻才是迪斯下臺的最主要原因。除了大眾在歐洲的電動化進程之外，還有在中國的電動化進程。

大眾在華的排放難題

但大眾集團在華也出現(xiàn)了排放的相關問題。

工信部公布的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況顯示，在119家境內車企以及27家進口車企排名中，南北大眾分別以-96664分和-145274分，成為倒數(shù)第一名和倒數(shù)第二名。

從上表可以看到，2019年上汽大眾的燃料消耗平均達標值為5.65L/百公里，實際值為5.75L/百公里，雖然只是差了0.1L，但由于上汽大眾的銷量巨大，2019年共生產(chǎn)1913001輛汽車，導致最終新能源積分為-96664分。另一邊廂的一汽-大眾由于有奧迪品牌計算在內，平均油耗更高，所以積分更低，只有-145274分。

積分低到底會有什么影響？最大的影響當然是汽車的銷售。根據(jù)“雙積分”要求，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的積分需要進行獨立計算，而積分會跟銷量、油耗等指標進行掛鉤。根據(jù)規(guī)定，如果車企不能滿足新能源積分的要求，將會被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報、生產(chǎn)并且進行處罰。

收購江淮，能救遠火也能救近火

眾所周知，中國市場已經(jīng)成為大眾集團的救命稻草，5月份上汽大眾和一汽大眾依然占據(jù)了中國20%乘用車市場份額，整個大眾集團在華銷量同比增長5.7%至330,300輛，整體占比超過大眾集團全球總份額的一半，而另一邊廂的歐洲、北美市場銷量全部暴跌，全球范圍內銷量同比下滑34%。對于大眾而言，中國市場一切都不容有失。

解決雙積分的問題，大致會有三種辦法：動力總成降低油耗、增加新能源車生產(chǎn)、交易積分。

通過提高動力總成技術來降低油耗是最有效的辦法，而大眾在今年將會有一款全新的1.5T發(fā)動機（四年前在維也納發(fā)布）進行國產(chǎn)，該發(fā)動機本來會率先搭載在全新一代高爾夫上，然后再繼續(xù)推廣，逐漸替代目前1.4T發(fā)動機，但由于疫情的原因，有消息稱1.5T發(fā)動機會暫緩上市，八代高爾夫依然會采用1.2T、1.4T和2.0T發(fā)動機。

該1.5T發(fā)動機對于大眾目前的油耗降低，有著深遠的意義，海外市場中，高爾夫1.5T發(fā)動機提供96kW、110kW兩種功率調校，具備ACT主動汽缸管理、VTG可變幾何渦輪等技術，熱效率為37.5%。

當然，該發(fā)動機還沒在國內搭載在大眾旗下的車型上，實際的油耗效果暫時不得而知，但可以確定的是，大眾已經(jīng)有計劃停止開發(fā)內燃機。在2018年12月，大眾汽車正式宣布，大眾品牌將在2026年發(fā)布最后一代使用內燃發(fā)動機技術的車型。所以，從現(xiàn)在到2026年期間，大眾品牌大概不會有全新的發(fā)動機技術誕生，降低平均油耗困難重重。

除了內燃機能耗之外，生產(chǎn)新能源汽車是時下最流行的辦法。當然，大眾集團已經(jīng)有相當多的新能源車型，方方面面的純電、插電都有布局，但對于傳統(tǒng)燃油車型來講，數(shù)量依然是杯水車薪。

是的，大眾急了

疫情影響與雙積分壓頂之下，大眾依然火線收購江淮，到底是為什么？

一邊廂大眾潛心研發(fā)的I.D3尚未開售，另一邊廂的江淮大眾多年來毫無起色，簽約合作4年只發(fā)布了一部換殼車，當時定下新能源戰(zhàn)略蕩然無存。著急的大眾在今年一舉拿下了國軒高科和江淮汽車。簽約完成之后，大眾集團對江淮大眾實質持股比例達到78.15375%，擁有絕對的話語權。合作的框架協(xié)議中，大眾集團會給予江淮大眾4-5款純電動汽車品牌產(chǎn)品，并且會優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)B、C級車等插電混動汽車和燃油車。

為什么如此著急拿下江淮和國軒高科？長遠發(fā)展方面，左手拿著電池產(chǎn)能，右手拿江淮大眾絕對話語權，純電動車的產(chǎn)能緊緊握在自己手里。短期方面，車企可以通過交易來抵消負分。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。其中通過關聯(lián)企業(yè)來消除負分應該會是未來比較流行的做法，比如北汽新能源的分數(shù)可以用來抵消北京奔馳的負分。

數(shù)據(jù)顯示，2019年江淮汽車的新能源積分為263637分，排名第四，完完全全足夠抵消上汽大眾和一汽大眾負分，何樂而不為。

前沿君

電動化與節(jié)能減排固然是大勢所趨，任何一個汽車品牌都不能幸免。大眾集團在收購江淮之后，固然能夠解決雙積分的燃眉之急，但究竟江淮大眾在大眾集團內部是一個什么樣的身份？目前還不好說，究竟是一個積分獲取機器，還是一個真正親兒子品牌？咱們拭目以待。