有人說："買保時捷718的人都是買不起911"，更有人說："718是裝X車，微商車"。其實這也說法更多是以偏概全。相信很多人都看到過當(dāng)年有一些微商憑借"提豪車"的套路來發(fā)展下線，從而獲得了非常高的收入，如今在這個年代再用這類方式不免有些過時。

再看看保時捷在國內(nèi)的車主代表。去年7月30日，在重慶渝北區(qū)兩路附近，一駕駛保時捷的女子在調(diào)頭時與另一輛奇瑞車男司機(jī)發(fā)生口角，女司機(jī)踩著高跟下車后，與男子持續(xù)發(fā)生語言沖突。期間，保時捷女司機(jī)突然扇了男司機(jī)一耳光，男司機(jī)回?fù)粢话驼?，隨后女司機(jī)帽檐被扇飛。女司機(jī)自稱"我在渝北出了名的飆車，紅燈從來都是闖！打個電話全部改"。而這位狂追酷炫吊炸天的女車主的座駕，各位來仔細(xì)品品。

不是說，開這個車的人素質(zhì)都怎么怎么差，只是素質(zhì)差的有錢人喜歡買這個車，大家黑這個車其實也是嘲諷一些有幾個小錢就裝的比天還大的垃圾人。

不是很了解跑車圈的朋友通常分不清911和718，認(rèn)為買718的人是買不起911退而求次。實際上，他們根本就不懂718的來頭。由于動力配置上718確實不如911，價格確實也比911便宜不少，讓不知真相的許多路人真就覺得718就真差的沒法看，再怎么說這是保時捷，作為一臺輕量化跑車成績也是比較不錯的。

保時捷911的傳奇自然不用多說，但同為跑車的718在保時捷歷史上也是有重要的地位，718最早可以追溯到上世紀(jì)中期橫空出世的經(jīng)典車款保時捷356和550，作為這兩款的繼承者和接班人，718同樣動力驚人，憑借出色的性能拿下多個賽事的冠軍。

550 Spyder是保時捷最早的中置后驅(qū)Roadster，而Boxster的命名其實是來自于Boxer（水平對置）+Roadster(雙座敞篷車)的組合。718 Boxster作為保時捷一款重要的Roadster(雙座敞篷車)的身份，也大量繼承這款550 Spyder。因為采用了鋼管車架，全車僅500多公斤，原廠Fuhrmann引擎只有僅僅110馬力，也足以長期霸占當(dāng)時勒芒24小時耐力賽的前3名。正因為550 Spyder足夠優(yōu)秀，后來才促使誕生多款勒芒冠軍車型，大名鼎鼎的917粉豬就是其中之一。

718Boxster的重心、輕量化、后驅(qū)，中置的引擎將整車重量完美分配，給駕駛員帶來極為平衡的駕駛體驗。同時也是也卡宴出來之前保時捷最好賣的車。

即使有很多人要把718和911相提并論，但也要知道在設(shè)計之初，這兩款車就是不同方向，718的就是跑車圈中輕量化，低重心的一種設(shè)計方向，采用輕巧的車身而不增加動力，實現(xiàn)的賽事用跑車?，F(xiàn)款就算2.0T又如何？現(xiàn)在的718T有300馬力，4秒破百，普通人平常用車也幾乎無法開到這個極限，鍵盤車神在評論別人的718前看看自己是否也能在賽道刷出好成績。

中置的布局也是718的快樂源泉之一，作為一輛跑車，初次駕駛的人幾乎不需要太多時間去適應(yīng)，哪怕你之前是開買菜車代步的，也能瞬間上手。喜歡拉風(fēng)的女生表示沒有壓力，因為底盤、轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛員和乘客相比其他跑車也顯得比較舒適。對駕駛有要求的男生又可以用極為輕松的方式把車開得飛起。不需要心跳加速、也沒有手心冒汗，你可以完全將精力投入到感受行駛細(xì)節(jié)上，這就是718能帶給人的駕駛感受。

這里并不是在硬吹保時捷718多么好，懂車的人都知道，世界上有3款公認(rèn)的優(yōu)秀敞篷小跑車，排第3是寶馬Z4，可惜這一代設(shè)計太失敗，設(shè)計師可能是糊涂了，設(shè)計和量產(chǎn)就像買家秀和賣家秀。排第2是馬自達(dá)MX-5，黑科技的代表，魂動設(shè)計加成，但始終是平價敞篷，雖離超跑有一點距離，但也無愧于全球銷量最高的敞篷小跑車。而最有樂趣的，可玩性最強(qiáng)的，當(dāng)然是讓發(fā)動機(jī)貼在你屁股后面的718了，它甚至在一定程度上可以讓你感受到超跑行駛樂趣。

可惜的是這樣一臺優(yōu)秀的小車，因為前面我們所說的幾個原因在國內(nèi)卻總是被黑化，估計保時捷也很苦悶吧！