即使不是北上廣深，如今在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市，早晚高峰期的堵車(chē)已成為常態(tài)。

當(dāng)年北京為了緩解擁堵，于是推行了小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)制，搖號(hào)網(wǎng)站的域名是“bjhjyd.com”也就是“北京緩解擁堵”拼音首字母縮寫(xiě)，但在搖號(hào)制度推行多年后，交通仍未有明顯的改善，以致于有網(wǎng)友調(diào)侃bjhjyd應(yīng)該指“北京還將擁堵”。

遇到堵車(chē)，很多人恨不得自己是《冒牌天神》里的金·凱瑞，彈指間前方車(chē)輛老實(shí)讓道。

但科幻歸科幻，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，遇到堵車(chē)，我們理應(yīng)遵守交規(guī)、文明駕駛，給他人也給自己創(chuàng)造安全有序的道路交通，只不過(guò)，總有一些像上海這位路虎司機(jī)這樣的“路怒黨”，道路越堵，他們?cè)讲恢v理。

上海路虎車(chē)司機(jī)：我是怎樣在1分鐘內(nèi)被扣光12分的

7月2日，網(wǎng)上有段行車(chē)記錄儀的視頻火了，從行車(chē)記錄儀拍到的畫(huà)面中，我們看到一輛原本在右側(cè)道路行駛的綠色路虎車(chē)，在向左變道的時(shí)候不僅不打轉(zhuǎn)向燈，硬要將車(chē)加塞到視頻車(chē)的前方。

盡管視頻車(chē)拒絕讓車(chē)，但是在紅燈變綠燈的時(shí)候，前方的出租車(chē)剛剛駛離，路虎車(chē)無(wú)視地上的實(shí)線，馬上就加塞了上來(lái)。

加塞成功后，路虎車(chē)司機(jī)似乎非常得意，自己搖下車(chē)窗，對(duì)著坐在視頻車(chē)指手罵腳，此舉像是給路虎車(chē)友會(huì)“長(zhǎng)了志氣”。

剛罵完視頻車(chē)司機(jī)，路虎司機(jī)直接闖紅燈揚(yáng)長(zhǎng)而去。從加塞、實(shí)線變道再到闖紅燈， 1分鐘之內(nèi)，路虎司機(jī)已經(jīng)3次違法。

好在行車(chē)記錄儀拍下了路虎車(chē)主從加塞、罵人再到闖紅燈的整個(gè)過(guò)程，于是在事情過(guò)后，視頻車(chē)司機(jī)打開(kāi)了《上海交警》APP，提供了相關(guān)信息與證據(jù)，舉報(bào)了路虎司機(jī)的違法行為。

而交警的反饋也是大快人心，路虎司機(jī)因?yàn)殛J紅燈被扣6分罰款200元，因?yàn)閷?shí)線變道被扣3分罰款200元，因?yàn)榧尤槐豢?分罰款200元，一本駕駛證上能扣滿的12分，就這么被扣光了。

懲罰，是為了讓人不再?zèng)_動(dòng)

雖說(shuō)罰款金額不大，但是7月2日下午的一時(shí)沖動(dòng)，已經(jīng)讓這位路虎車(chē)司機(jī)付出了駕駛證被吊銷(xiāo)（因?yàn)榭蹪M了12分）的慘痛代價(jià)，但是就像一首歌唱的那樣，這是對(duì)沖動(dòng)最好的懲罰。

回頭看整件事，從司機(jī)的一系列“癥狀”中，我們都能判斷出這是典型的“路怒癥確診病例”。學(xué)過(guò)法的人都清楚，震懾與懲罰都不是不是法律的目的，維護(hù)社會(huì)秩序才是，作為汽車(chē)媒體，我們并不是想對(duì)吊銷(xiāo)駕照一事幸災(zāi)樂(lè)禍，我們更關(guān)心為何近年來(lái)的“路怒癥”就如同流行性病毒一樣難以滅絕？面對(duì)路怒癥，我們能否拿出更有效的對(duì)策？

近些年來(lái)，因路怒癥”導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)不鮮。早在2015年，中科院心理所對(duì)來(lái)自北上廣三地的900名司機(jī)進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查，約有35%的受訪司機(jī)承認(rèn)自己屬于“路怒族”，而且根據(jù)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，“路怒癥”引發(fā)的道路交通事故數(shù)正呈現(xiàn)增速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

“路怒癥”情有可原，遵規(guī)守紀(jì)更應(yīng)牢記

為何“路怒癥”難以滅絕？首先，近年來(lái)私家車(chē)保有量呈上升態(tài)勢(shì)，截至2019年底，全國(guó)共有66座城市汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，全國(guó)私家車(chē)保有量首度突破2億輛，我們分析，這一數(shù)據(jù)意味著不少城市的交通壓力呈上升態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多城市正向“堵城”靠攏。哪怕是5年駕齡的老司機(jī)，看到越來(lái)越擁擠的交通自然覺(jué)得更加心煩，明明是車(chē)堵在路上，卻好像有股氣堵在心里。

再者，近年來(lái)在路上的新手司機(jī)越來(lái)越多，2017年是我國(guó)新增駕培企業(yè)（全部企業(yè)狀態(tài)）超過(guò)8千家，是有史以來(lái)增幅最大的一年。2020年上半年，外國(guó)新增駕培相關(guān)企業(yè)2,707家，隨著疫情在國(guó)內(nèi)得到控制，4月新增相關(guān)企業(yè)多達(dá)687家，環(huán)比增長(zhǎng)53.69%。

由此可見(jiàn)，越來(lái)越多的國(guó)人開(kāi)始報(bào)名學(xué)車(chē)，在“駕考熱”影響下新手司機(jī)越來(lái)越多，他們往往因?yàn)轳{駛技術(shù)不夠熟練，給道路上的其他車(chē)輛帶來(lái)諸多不便，一定程度上影響到了“老司機(jī)”們的情緒。

此外，隨著現(xiàn)代人生活壓力日趨增重，不論是生意人還是上班族，幾乎都是在爭(zhēng)分奪秒地在事業(yè)道路上拼搏著，當(dāng)他們開(kāi)著車(chē)在通勤路上行駛的時(shí)候，大多數(shù)人都想盡快趕到目的地，對(duì)擁堵的交通他們似乎難以忍受，為了趕時(shí)間，其中有些人就會(huì)像上海這位司機(jī)一樣，做出了越實(shí)線、加塞、闖紅燈等交通違法行為。

即便如此，不管馬路多堵，壓力多大，以上客觀因素均不可成為將個(gè)人意志凌駕于法律之上的理由，我們更不可因?yàn)檫@些客觀因素，從一個(gè)遵規(guī)守紀(jì)、理性冷靜的駕駛員變成了一個(gè)開(kāi)斗氣車(chē)的“路怒族”。

事情越急，越不能闖紅燈和超速，比起遲到，我們更擔(dān)心的是永遠(yuǎn)都到不了，除了生死以外，在這個(gè)世界沒(méi)有什么事是無(wú)法挽回的，安全駕駛與文明駕駛不僅僅是為了避免扣分和罰款，更是為了對(duì)自己與他人的生命負(fù)責(zé)。