陪伴是最長情的告白，購買一輛車，我們通常要使用2、3年以上，良好的可靠性是車主們都需要的，但并非所有的車都具備這個特質(zhì)，誰最靠得住呢？CR《消費者報告》收集64萬輛汽車數(shù)據(jù)后給出來了答案。

先說說結(jié)果是怎么來的，CR首先深入調(diào)查了汽車可能出現(xiàn)的各種問題，總共有17個區(qū)域，包括：容易吱吱作響的剎車、內(nèi)飾的成色、保修期外的變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)故障率，然后針對問題的嚴(yán)重程度為每輛車評分，最后將分?jǐn)?shù)與收集收據(jù)及車主滿意度結(jié)合，計算出總分?jǐn)?shù)。

在前十名中，日系仍然是主旋律，本田失約榜單圍略顯意外、日產(chǎn)僅有一款英菲尼迪Q70獨苗、豐田和雷克薩斯共有7款入圍，勢頭強勁。更驚喜的是，第1名竟是起亞極睿，此外德系的奧迪Q3也有不俗的表現(xiàn)。

起亞極睿將良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與貨運多功能性結(jié)合，這款混合動力SUV采用1.6L四缸發(fā)動機與電動裝置組合，最大功率139PS，搭載6速雙離合變速箱，鋰電池位置合理，布置在后排座椅下方，后排座椅折疊后仍然會形成平坦的地板。但極睿缺乏操控靈活性、底盤也不夠穩(wěn)重。

兩款姊妹車搭載2.0L四缸發(fā)動機，可匹配六速手動或自動變速箱。操控性非常靈敏，高轉(zhuǎn)彎精度使BRZ駕駛起來很有趣，幾乎沒有車身傾斜。在極限情況下，BRZ比86稍微寬容一些，不需要駕駛者精神太過緊張。當(dāng)然，這類車的最大問題是乘坐舒適性和高速噪音。

雷克薩斯ES具有良好的操控性，但缺乏吸引力和樂趣。在車內(nèi)，安靜的氛圍起初體驗不錯，通過一些顛簸時感覺略顯單薄，用料也有些廉價，信息娛樂界面使用起來復(fù)雜，易分散注意力，標(biāo)配的自動剎車和車道偏離警告是加分項。

GS提供了乘坐、操控、安靜和寬敞的平衡組合。這款車的良好操控性和緊湊而柔軟的駕駛感受有與德國競爭對手抗衡的資本。后輪驅(qū)動版本采用8速自動變速器，AWD版本采用6速自動變速器，還有CVT變速箱的混合動力版本，選擇豐富，內(nèi)飾氣氛也比較豪華。

總的來說，Q3在設(shè)法提供類似于Q5的高級駕駛體驗，這是一款安靜的車，具有堅固、舒適的駕駛和靈敏的操控性，機艙看起來有點簡單，但它給人一種質(zhì)感，缺點包括緊湊的后座和狹窄的駕駛位置。

多年來，RAV4一直是綜合排名靠前的緊湊級SUV之一。機艙安靜、行駛順暢，還有先進(jìn)的安全系統(tǒng)和更節(jié)能的混合動力版本，車內(nèi)按鍵布局清晰直觀，后排座椅寬敞，除了設(shè)計偏老，它幾乎沒有任何槽點。

在我們的測試中，IS作為運動型轎車出現(xiàn)了短板，操控水平尚可，但不足以和最好的同類抗衡，包括3系和A4。乘坐體驗?zāi)：?，既不運動也不豪華，內(nèi)飾非常狹窄，進(jìn)出是一件非常糟糕的苦差事，在同級別中缺乏競爭力。

普銳斯V提供了非常寬敞的后排座椅和內(nèi)部空間，乘坐舒適，但不平的路面會導(dǎo)致惱人的左右搖擺，可提供自動剎車和前方碰撞警告，但不是標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，滿載情況下，普銳斯V的動力略顯不足。

普銳斯C比普通的普銳斯尺寸更小，同時伴隨著僵硬的駕駛感受、嘈雜的發(fā)動機和緩慢的加速。內(nèi)飾看起來廉價，駕駛位置和后排座椅狹窄，而且貨艙空間很小，除了省油，我們很難感受到它的其他優(yōu)點。

Q70非常實惠，330馬力的V6發(fā)動機和平穩(wěn)的七速自動變速器，駕駛質(zhì)感出眾，還提供V8和V6的混合動力版本。提速更敏捷，Q70的懸架很舒適，可以很好地吸收顛簸，但在NVH方面落后于競爭對手，高轉(zhuǎn)速下引擎噪音明顯，內(nèi)飾質(zhì)量和座椅舒適度是加分項，雖然吸引力不如競爭對手強，但Q70的售價會更低些，可以考慮。

一朝笑人間蒼生 ，一夕夜里挑明燈。汽車整體的可靠性一直在上升，過去那種一言不合就拆發(fā)動機的情況越來越少了，在車載君理解，只要全景天窗、發(fā)動機、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)等硬件靠譜，其他小問題也無傷大雅，過分吹毛求疵就有些折磨自己了。