在中國汽車市場的主干道上，廣汽豐田對(duì)一汽豐田窮追不舍。而此消彼長間，南北豐田的地位或?qū)⒂瓉矸崔D(zhuǎn)。

當(dāng)下的中國汽車市場，“疫情”爆發(fā)后再度遭受重創(chuàng)，盡管整體回暖仍需較長時(shí)間，但日系品牌憑借強(qiáng)勁表現(xiàn)率先展現(xiàn)出復(fù)蘇勢(shì)頭。然而，在日系車增長的大背景下，同為日系合資的一汽豐田、廣汽豐田兩家公司卻呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

最新數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田6月銷量突破8.2萬輛，同比增長30%；1-6月份累計(jì)銷量為35.1萬輛，同比下滑0.3%。反之，廣汽豐田上半年累計(jì)銷量為32.36萬輛，同比增長6%。作為同門兄弟，市場表現(xiàn)一個(gè)在上漲，一個(gè)在下跌。不難看出，廣汽豐田大有趕超一汽豐田之勢(shì)。

事實(shí)上，作為豐田在國內(nèi)建立的首個(gè)合資企業(yè)，一汽豐田具備絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。然而，近兩年來，伴隨著廣汽豐田的高速追趕，二者之間的差距在逐步縮小。2018年，一汽豐田銷量達(dá)72.0萬輛，同比增長4%；廣汽豐田年銷量達(dá)58.0萬輛，同比增長32%。盡管廣汽豐田增速明顯高于一汽豐田，但彼此間仍有10余萬輛的銷量差距。

不過，2019年，一汽豐田年銷量為73.8萬輛，同比微增2%；廣汽豐田年銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%，差距被瞬間縮小至5萬余輛。而今年上半年，二者的差距僅為不到三萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)小，大概是市面一款熱銷車型的單月銷量。顯然，一汽豐田已經(jīng)陷入即將被晚成立4年的廣汽豐田超越的尷尬局面。

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，當(dāng)下一汽豐田主要依賴于卡羅拉、榮放以及亞洲龍三款主力車型，三者均已更新至TNGA全新架構(gòu)平臺(tái)下的新車型，合計(jì)銷量大概占到總銷量的80%左右。

2018年，豐田在華開始導(dǎo)入TNGA全新架構(gòu)平臺(tái)下新車型，在全新產(chǎn)品、技術(shù)攻勢(shì)下，迎來強(qiáng)勢(shì)增長。但按照計(jì)劃，TNGA產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入后，一汽豐田應(yīng)全面發(fā)力，最終力爭在2022年躋身年銷百萬輛俱樂部。但現(xiàn)階段來看，陷入增長停滯的一汽豐田這一計(jì)劃尚存較大壓力，按照今年目標(biāo)來看，半程完成率也僅為45.6%。

而隨著中國車市的遇冷，一個(gè)企業(yè)有多少抵御的能力，無疑展示了這個(gè)企業(yè)的整體綜合實(shí)力，這也意味著競爭會(huì)更加激烈，南北豐田的同門內(nèi)斗也將進(jìn)入白熱化。

今年上半年，一汽豐田中外高管齊換人，組織架構(gòu)也迎來大范圍調(diào)整，研發(fā)和銷售一并納入了全新的管理體制中。按照官方表示，這是一汽豐田體系穩(wěn)步發(fā)展的嶄新起點(diǎn)，必將助力公司事業(yè)的騰飛。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士表示：“近年來，中國汽車業(yè)發(fā)生較大變化，競爭愈發(fā)激烈，一汽豐田此次的調(diào)整也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。隨著廣汽豐田的不斷追趕，二者之間的差距正在縮小，南北豐田的對(duì)壘正進(jìn)入關(guān)鍵階段?！?/p>