今天磚叔要向大家科普的汽車功能是關(guān)于轉(zhuǎn)向，不同廠家對(duì)這個(gè)功能的叫法并不一致，寶馬稱之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪稱之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田使用的則是VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此，我們將其統(tǒng)稱為可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。

根據(jù)車輛行駛速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比，當(dāng)車輛處于停車、低速行駛又或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，便提供較小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而讓駕駛員的操作更省力；而當(dāng)車輛高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供較大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比的方式主要有兩種，一種是純機(jī)械式，另一種是機(jī)械電子式。

前者是對(duì)傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將齒條加工成齒距間隙不相等的形狀，這樣打方向盤時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化。在齒條齒距較密的區(qū)域嚙合時(shí)（中間），齒條的相對(duì)位移會(huì)偏小，轉(zhuǎn)向手感會(huì)顯得沉穩(wěn)；在齒條齒距較疏的區(qū)域嚙合時(shí)（兩端），則齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，方向盤也會(huì)變得更加輕盈。純機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且耐用性好，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化。

后者的科技含量要高不少，使用了更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)電子系統(tǒng)進(jìn)行控制。比如寶馬的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)集成了一組行星齒輪，還有一個(gè)電機(jī)用來(lái)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。相比純機(jī)械式而言，機(jī)械電子式能夠帶來(lái)更好的精準(zhǔn)度、穩(wěn)定性和便利性，只不過(guò)，成本可不止高了一點(diǎn)半點(diǎn)。

目前，由于電動(dòng)助力方向盤使用體驗(yàn)越來(lái)越好，所以可變轉(zhuǎn)向比的普及率并不高。在擁有這個(gè)功能的車型里，車價(jià)50萬(wàn)元以下主要采用純機(jī)械式，50萬(wàn)元以上則基本為機(jī)械電子式。接下來(lái)，根據(jù)往常慣例，為大家介紹其中的幾款車型。

本田CR-V所有信息戳上圖查看

磚叔點(diǎn)評(píng)：本田是最熱衷于使用可變轉(zhuǎn)向比的汽車品牌之一，思域、CR-V、UR-V、冠道等均有配備，而且所列舉的這幾款車型皆為全系標(biāo)配。在結(jié)構(gòu)方面，它們采用的是純機(jī)械式，成本不高，主要是對(duì)齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格。

謳歌CDX所有信息戳上圖查看

磚叔點(diǎn)評(píng)：謳歌是本田旗下的豪華品牌，所以其車型擁有可變轉(zhuǎn)向比是在意料之中的事。只不過(guò)，需要注意的是，前期推出的國(guó)產(chǎn)燃油版謳歌CDX均配備該功能，而后來(lái)才上市的混動(dòng)版卻沒(méi)有，這就有點(diǎn)奇怪。

奔馳GLC所有信息戳上圖查看

磚叔點(diǎn)評(píng)：極為重視乘坐體驗(yàn)的奔馳，旗下同樣有很多車型配置可變轉(zhuǎn)向比功能，包括CLA、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、GLC等。在結(jié)構(gòu)方面，采用的也是純機(jī)械式，主要目的是在轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)能夠更加平穩(wěn)舒適。

奧迪Q5所有信息戳上圖查看

磚叔點(diǎn)評(píng)：奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的機(jī)械電子式結(jié)構(gòu)，只有奧迪Q5、奧迪A6L、奧迪A8等車型的高配版本才擁有，其余許多車型都需要選裝。在奧迪Q5車系中，唯獨(dú)去年推出的奧迪Q5 Plus 40 TFSI 動(dòng)感型才配備該功能。