暑假檔爆了兩部清宮劇，從兩個(gè)人物視角極端對(duì)立的解讀了朝堂之外帝王分給后宮的小愛，誰也無法下了定義，就像乾隆吃了三口就該撤下的菜肴，誰也揣測(cè)不透帝王真實(shí)的心意，而在21世紀(jì)的車行里，顧客同樣像擁有了主宰大權(quán)的上帝君王，他有可能一開始只是想買輛阿特茲，卻下定了隔壁的雷克薩斯ES——

你面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)不是只有對(duì)等家世背景、才藝教養(yǎng)相當(dāng)?shù)馁F族女子，你總不知道什么時(shí)候晉升之路上會(huì)突然殺出一個(gè)魏瓔珞，在各大傳統(tǒng)制造世家還在香榭的咖啡廳喝著下午茶時(shí)就割走他們?cè)谥腥A大市場(chǎng)的絕大部分占有份額。

朗逸，長(zhǎng)期盤踞汽車銷量榜的榜首，截至2018年10月，朗逸依然是銷量榜的第一名，但是從數(shù)據(jù)上來看，從2016年的478,857臺(tái)到2017年的457,114臺(tái)，數(shù)據(jù)上反而有了明顯的下降。

在今年5月份，大眾發(fā)布了全新一代朗逸后，有了兩個(gè)月的小額度增幅，緊接著的第三個(gè)月，臨近銷售旺季金九銀十的路上，反而出現(xiàn)了較大程度的降幅，在研究過程中發(fā)現(xiàn)盡管朗逸的市場(chǎng)份額極高，但在各種綜合性、專業(yè)向的論壇上卻很少出現(xiàn)關(guān)于朗逸的討論帖子，

在知乎上甚至出現(xiàn)了這么一類火藥味頗重的言論：雖然朗逸是銷量第一的車，但朗逸車主是社會(huì)里最沒有活力的一群中年，對(duì)外在事物沒有任何好奇心，是對(duì)生活最妥協(xié)的一群人，所以你在知乎不會(huì)得到多少回復(fù)的。

事實(shí)上，并非是產(chǎn)品本身的質(zhì)量品控跟不上社會(huì)進(jìn)度，而是顧客的情感指向發(fā)生了明顯的變化，就像歷史上揮刀斷發(fā)的輝發(fā)那拉氏似乎也曾與帝王有過鶼鰈情深的時(shí)候。然而斗轉(zhuǎn)星移，即便是仗著帝王寵愛步步破格高升的魏佳氏，如果還是固執(zhí)的守著自己那方“原則底線”，怕也等不到尊為皇貴妃那一日，就該被天生貌美身傍多藝的容妃打得暈頭轉(zhuǎn)向了。

而對(duì)于朗逸來說，隨著市場(chǎng)的口子被撕開，年輕貌美的容妃一個(gè)個(gè)的出現(xiàn)，她們各有各的過人之處——

如果說朗逸是風(fēng)光未謝的繼后，那么日產(chǎn)軒逸必然是步步高升的魏佳氏令妃了。

在緊湊型家轎中，軒逸真的是隨便賣賣也掉不出銷量排行榜的第一陣營。月銷3萬，一款車型都快趕上某些銷量差的品牌全車系的銷量了。從2016年的367,979臺(tái)到2017年的405,854臺(tái)，軒逸的銷量盡管與朗逸有著一小段距離，但是從漲幅看來說卻是甩開了一大截。而截至2018年8月，軒逸與朗逸之間的數(shù)字也咬得緊緊的。所以在軒逸12年之際，我們看到了一個(gè)令人慨嘆的數(shù)字：260萬車主。

已經(jīng)有了多年轎車專家的美譽(yù)，東風(fēng)日產(chǎn)依然一點(diǎn)沒有松懈，盯緊了國際趨勢(shì)，早在幾年前就開始在全球布局好電動(dòng)化這顆棋子：擁有70年電動(dòng)車研發(fā)制造歷史、在世界各地?fù)碛谐^32萬的車主、保持著累計(jì)行駛40億里程電池零重大事故的日產(chǎn)正式推出了國民家轎的電動(dòng)升級(jí)版——軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市。

而7月將過，單看單月銷量，倒是有一匹黑馬把萬年青朗逸與軒逸拉下了馬：豐田傳奇卡羅拉。

盡管卡羅拉在中國市場(chǎng)常年穩(wěn)定在前五的位置，但若要說全球汽車銷量的王者，那必定非豐田卡羅拉莫屬。全球累計(jì)銷量超過4000萬輛，達(dá)成單一品牌累計(jì)銷量總冠軍。

在9月26號(hào)，一汽豐田剛剛過完它15歲生日，BGM《全世界的愛》仿佛把所有人帶回多年前那個(gè)卡羅拉還叫花冠的時(shí)代，而在2019年，一汽豐田還將推出以2017年海外卡羅拉插電混動(dòng)為基礎(chǔ),專為中國市場(chǎng)研發(fā)的新車型卡羅拉雙擎E+。如果說日產(chǎn)抓住了電動(dòng)化的契機(jī)，那說擁有18年研發(fā)歷史的豐田是混動(dòng)的開山鼻祖之一，也毫不過分。

在汽車制造上，擁有獨(dú)家研發(fā)鏈條和模塊化平臺(tái)的企業(yè)并不多。在中華市場(chǎng)這么多年來獨(dú)占鰲頭的大眾特有的MQB平臺(tái)是消費(fèi)者愿意傾注如此之高的信心予以大眾的原因之一，在2017年引入中國的豐田TNGA架構(gòu)以回爐重造的血本理念來塑造一個(gè)全新的產(chǎn)品形象。

模塊化平臺(tái)需要企業(yè)投入與付出極高昂的代價(jià)去做一項(xiàng)無法回頭的升級(jí)事業(yè)，站在食物鏈頂端且擁有多年歷史積淀的大眾與豐田才有底氣去經(jīng)營，而放在幾年前，誰能想到中國企業(yè)也敢做這么一件事，吉利，大概就是殺出一條血路的魏瓔珞。

雖然身處全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，轎車仍是中國品牌的短板。在A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，中國需要一款真正意義上的“國民轎車”，并通過它參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為中國汽車品牌贏得尊嚴(yán)。

而吉利繽瑞的出現(xiàn)，打破了這個(gè)壟斷局面。

轎跑外形，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技能，暴躁的三缸機(jī)，十萬元的價(jià)格區(qū)間。

在預(yù)售首日訂單量破1.7萬，平均每2.8秒成交一個(gè)訂單，預(yù)售期間線上、線下訂單總量超3萬個(gè)。

繽瑞的成功甚至不需要鋪天蓋地的宣傳，也不需要給市場(chǎng)時(shí)間去驗(yàn)證，在前期產(chǎn)品給到消費(fèi)市場(chǎng)的信心，已經(jīng)足以支撐起這臺(tái)初露荷尖的轎車，大市場(chǎng)信任德系車與日系車，但國民轎車的稱謂，如果能落到中國制造的頭上，或者會(huì)讓人更加心潮澎湃。

而率先打入更為嚴(yán)苛的考核市場(chǎng)的還有早在年初就亮相北美車展的另一臺(tái)中國制造——廣汽傳祺GA4。

傳祺作為本屆北美車展唯一中國汽車參展商，在海外報(bào)道上，初亮相的GA4很大程度地對(duì)外代表了中國的制造水平。當(dāng)美聯(lián)社（Associated Press）在報(bào)道中說出：“中國的汽車制造行業(yè)已經(jīng)成熟，在大規(guī)模生產(chǎn)方面也擁有豐富經(jīng)驗(yàn)”，“在汽車市場(chǎng)的高端領(lǐng)域及入門領(lǐng)域，我們都很期待中國汽車品牌的表現(xiàn)?！弊阋钥梢姡趤y象中出群雄，從另一個(gè)維度來看，傳祺翻牌轎車制造而生的GA4，也可稱為“國民轎車”的代表之作。

生于世家，安逸自矜曾是朗逸被稱道的優(yōu)點(diǎn)。

誕于名門，后起之秀軒逸與卡羅拉抓住每一個(gè)成功的節(jié)點(diǎn)，它們永遠(yuǎn)不甘于被淘汰。

出于新貴，中國制造們不敢自擁一些小小成績(jī)便沾沾自喜，它們步步為營，將不可能變成可能。

國民家轎是誰？

以什么論記呢。

是時(shí)間說了算，還是數(shù)字做得主。

每個(gè)人都有自己的答案，但是在時(shí)移世易間，這種良性競(jìng)爭(zhēng)大概就是科技與制造進(jìn)步的原始推動(dòng)力，時(shí)不時(shí)在市場(chǎng)中丟進(jìn)去一位外族來的異域妃子攪亂春水，或者能叫醒沉浸在榮譽(yù)幻境中的癡兒，也或者能成就一個(gè)嶄新的春秋大夢(mèng)。