提到本田雅閣，你最先想到的關(guān)鍵詞會是什么？銷量神話、年輕化、宜商宜家、車壇常青樹，肯定有一個詞匯浮現(xiàn)在你的腦海中。

對于“達車匯”來講，雅閣可以說是中高級轎車的“價值標桿”。入華20余載，歷經(jīng)4代產(chǎn)品，雅閣在中國汽車市場累計銷售接近250萬輛，成為首款邁入200萬輛銷售大關(guān)的日系中高級轎車。

想要找到雅閣“永葆青春”的秘訣其實并不難，關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品力上的不斷推陳出新。從沉穩(wěn)到運動的外形演變，從K20A7系列發(fā)動機到Honda i-MMD混動技術(shù)，每一代雅閣總能有著讓人眼前一亮的改變。而如今的第十代雅閣更可以用“顛覆”來形容。

正如文章開頭所說，作為最具廣汽本田精神的一款車型，在雅閣身上有著諸多的標簽?？梢哉f，不論是用料選材、制造工藝還是生產(chǎn)工序，它始終濃縮了廣汽本田最智慧、最先進的部分。從市場反響來看，雅閣過硬的產(chǎn)品力得到了中國消費者的廣泛認可，是大家購買B級車時最先考慮的車型之一。

正因如此，雅閣也順理成章地成為了廣汽本田進軍混動車市場的先鋒之作。早在2016年，廣汽本田就導入了i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，并推出了首款國產(chǎn)混動車型——雅閣銳·混動。

其實說起混動技術(shù)，相信大家都聽說過這樣一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其它混動。的確，可能很多人最早開始知道混動車型都是從豐田開始，而國人先入為主的觀念比較普遍，因此，豐田此前牢牢把持著國內(nèi)的混動車市場。

而隨著廣汽本田在混動領(lǐng)域的布局，國內(nèi)混動車市場的競爭邁入了全新的階段。特別是搭載第三代i-MMD混動技術(shù)的第十代雅閣銳·混動上市后，豐田迎來了真正意義上的對手，凱美瑞在中高級混動轎車市場一家獨大的格局也隨之被徹底打破。

這點在銷量上也得到了最直觀的體現(xiàn)。第十代雅閣銳·混動是中高級轎車市場唯一一款單月終端銷量突破5,000臺的混動車型，2019年全年銷量42,102 輛，同比增長125%，穩(wěn)坐中高級混動車型銷量冠軍。

即便受到經(jīng)濟和疫情影響，2020年車市持續(xù)走低，但第十代雅閣銳·混動仍然保持著“絕對自信”。今年5月，第十代雅閣銳·混動銷量4,137輛，占據(jù)雅閣品牌整體銷量的22.2%，同時也力壓第八代凱美瑞雙擎1528輛的銷量。據(jù)了解，6月第十代雅閣銳·混動銷量4,479輛，同比勁增55.5%，再次彰顯出產(chǎn)品的高價值魅力。

不僅是混動車型表現(xiàn)亮眼，以“絕對自信”而來的第十代雅閣上市兩年來曾7次單月銷量突破2萬輛，并連續(xù)5個季度蟬聯(lián)中高級車銷量冠軍。6月，第十代雅閣銷量再度突破2萬。截止目前，第十代雅閣已累計銷售超30萬輛，持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)中高級轎車市場。

也正是從雅閣銳·混動打破豐田的混動技術(shù)壁壘開始，廣汽本田在混動領(lǐng)域的布局不斷提速，先后推出奧德賽銳?混動、皓影銳?混動以及凌派銳·混動。如今，廣汽本田已經(jīng)成為國內(nèi)混動車型最多的合資車企，進一步拓展了在混動車市場的占位。其中，作為銳·混動聯(lián)盟“領(lǐng)頭羊”的雅閣銳·混動功不可沒，助力整體銷量持續(xù)攀升。

雅閣銳·混動能夠以“黑馬”之態(tài)實現(xiàn)后來者居上，得到市場的廣泛認可，最大的亮點莫過于動力操控和燃油經(jīng)濟性兼顧。眾所周知，本田對于動力技術(shù)的追求和成就是世界一流的，而第十代雅閣銳·混動所搭載的本田第三代i-MMD混動技術(shù)，不僅是局限于凱美瑞這個老對手，它的實力在當下整個混動車市場中，都稱得上是一枝獨秀的存在。

第三代i-MMD混動系統(tǒng)由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機等組成，并配備了全新IPU系統(tǒng)，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫自由切換，從而避免能量浪費，實現(xiàn)了同級別全球最高水平的燃油經(jīng)濟性。相較上一代，第十代雅閣銳·混動發(fā)動機的熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗也從4.2L/100km降至4.0L/100km。

值得一提的是，在人們以往的認知中，燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣就像是魚和熊掌不可兼得。但如果你真正實際體驗過第十代雅閣銳·混動后便會發(fā)現(xiàn)，超低的油耗和強勁的動力在這臺車上并不矛盾，而是達到了一種互補共贏的狀態(tài)。

第十代雅閣銳·混動系統(tǒng)擁有158kW的綜合最大功率和315N·m的峰值扭矩。巡航時，車輛大多數(shù)時間依靠純電機的方式驅(qū)動車輛，而當需要提速時，車輛的響應非常迅猛，再配合沒有半點含糊的轉(zhuǎn)向和富有韌性的懸架系統(tǒng)，第十代雅閣銳·混動所帶來的駕控運動感顯然不是那些追求中庸之道的同級競品們可以相提并論的。

把信心建立在外在事物上叫自大，把信心建立在自我內(nèi)心上才能叫自信。因此，只有做好自己，剩下的自然水到渠成。今年年初，第十代雅閣銳·混動搭載的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，再次被評為2020沃德十佳發(fā)動機，其兼顧燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣的產(chǎn)品實力收獲了主張環(huán)保與科技的年輕用戶青睞。

可以預見，未來汽車市場的大環(huán)境將會存在越來越多的不確定性，但對于有實力的產(chǎn)品而言卻也是最好的“試金石”。沒有一款產(chǎn)品能夠做到十全十美，因為消費者的需求在不斷改變，但只要能始終抓住用戶心理并坦誠相待，就一定可以在任何發(fā)展趨勢中立于不敗之地。而這恰恰是雅閣一直以來都在做的事，也是第十代雅閣銳·混動區(qū)隔于市面混動車型的價值實力的底氣。