說起法系車，大部分消費者往往都能第一時間想起雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾和相對小眾的DS。

車迷們往往也會對法系品牌在WRC上的表現(xiàn)津津樂道。

可以說，經(jīng)過了多年在華的銷售，法系品牌其實擁有一套屬于自己的標(biāo)簽。

那就是：浪漫的設(shè)計、獨特的審美以及不錯的底盤調(diào)教。

但法系在華的待遇卻像剩女一樣，明明條件還行，但消費者卻偏偏不買。

這，又是為什么呢？

審美獨特設(shè)計出彩，部分車型價格實惠

實際上，法系品牌的設(shè)計在大部分車企里可謂獨樹一幟。

像是目前全新一代的標(biāo)致設(shè)計語言，就催生出了508L這類既個性又帥氣的獨特產(chǎn)品。

與此同時，雪鐵龍、DS和雷諾也都有著自己特有的設(shè)計語言和氣質(zhì)。

這些在其他品牌上見不到的細(xì)節(jié)和審美，構(gòu)成了法系車的一大賣點，直接戳中了部分消費者的需求。

與此同時，對比同價位的其他車型，法系車的價格其實并不算高。

以DS這個豪華品牌為例，其主力車型的售價大多集中在17-25萬的區(qū)間內(nèi)。

即便在豪華品牌市場下探的現(xiàn)在，BBA等的入門產(chǎn)品價格也大多在25萬以上。

加上終端力度不小的優(yōu)惠，法系車的性價比幾乎是合資品牌中相對較高的存在。

多年拉皮拉低品牌，質(zhì)量堪憂無人問津

那么，為何法系車像剩女一樣，明明條件還行卻無人問津呢？

這一方面和法系車多年來的策略不無關(guān)系。

在很多的一段時間里，以PSA集團為首的法系品牌一直不思進取。

通過使用老舊的動力總成和老平臺進行拉皮生產(chǎn)，拉低了品牌的影響力，錯過了在華的最佳發(fā)展時機。

另外一個原因，便是令人堪憂的質(zhì)量。

雖然雷諾得益于自身聯(lián)盟，整體產(chǎn)品的可靠性還算不錯。

但PSA集團方面的品牌常年以召回、漏油等問題登頂質(zhì)量問題排行榜。

在這樣的情況下，法系品牌的形象和市場銷量一落千丈。

即便現(xiàn)如今有所改善，但乏力的市場基礎(chǔ)和此前留下的品牌印象，還是讓消費者對法系望而卻步。

市場份額逐漸萎縮，未來難敵洗牌大潮

隨著中國市場競爭的愈發(fā)激烈，法系品牌的銷量和市場份額可謂逐年萎縮。

2018年法系品牌在華還有21.7萬輛；2019年僅剩17.9萬輛，同比下降17.1%。

在華份額不過0.3%，甚至比不上主流品牌單一車型的年銷量。

這樣的尷尬局面，為法系品牌后續(xù)的市場發(fā)展埋下不少隱患。

雖然法系品牌一直宣稱不會因此退市，但目前的市場情況確實很不樂觀。

中國汽車市場已經(jīng)進入相對平和甚至下行的發(fā)展時期，各個品牌之間的競爭愈發(fā)激烈。

由于市場的重新洗牌，不少車企也都紛紛退市。

留給法系品牌的空間到底還有多少？這種少數(shù)人叫好還不買單的困境要如何消化？

或許只有法系品牌自己才能知曉。

法系品牌目前的困境，都是自身發(fā)展過程中錯誤策略和消極應(yīng)對所導(dǎo)致的最終結(jié)果。

這在短期內(nèi)，幾乎難以進行解決。

法系品牌急需從長遠(yuǎn)入手，調(diào)整好戰(zhàn)略并跟上中國市場的步伐。

如此這剩女般的待遇，才會有所轉(zhuǎn)變。