本期我們邀請了

資深汽車電子開發(fā)專家 史高拔

為各位分享：

不同的學(xué)科領(lǐng)域應(yīng)該如何應(yīng)對未來出行的改變？

未來出行改變汽車行業(yè)

我們簡單定義一下未來出行：依托新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術(shù)，汽車的駕駛屬性逐漸弱化，變成移動的第三空間；結(jié)合智慧城市，逐步成為無縫、共享的交通工具，拓展出新的商業(yè)模式和出行業(yè)態(tài)。

“未來出行”四個字始于Uber、滴滴熱鬧的共享出行，興于新能源、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的熱潮；一時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)下沉到汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)也開始了向新領(lǐng)域的探索，汽車突然變成科技行業(yè)，所需的人才也發(fā)生了變化；適逢汽車行業(yè)出現(xiàn)衰退，這一領(lǐng)域陷入了空前的迷茫。

那面對這種變化相關(guān)從業(yè)者該如何面對轉(zhuǎn)變？應(yīng)屆畢業(yè)生又何去何從？

未來出行是一個逐步進(jìn)化的過程

首先我們一定要明確，即便現(xiàn)在自動駕駛等新興技術(shù)異?；馃幔幸环N山雨欲來風(fēng)滿樓的氣勢；未來出行的滲透和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變一定是緩慢的。畢竟面對十億的汽車保有量和人們根深蒂固的習(xí)慣，考慮到經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的特性，真正全面大范圍的未來出行可能要在30年后才能實(shí)現(xiàn)。

在這一發(fā)展歷程中出行和交通大概會是這個樣子：

2年后（2021年）：

• L2級別智能輔助駕駛普及，配置率超過80%
• L3級別自動駕駛出現(xiàn)，但使用場景極其有限，且僅限于少數(shù)頂配車型
• C-V2X開始量產(chǎn)（福特），部分城市開始支持車路協(xié)同式的智慧交通

5年后（2024年）：

• L4自動駕駛在部分城市出現(xiàn)，robotaxi成為某些區(qū)域解決出行問題的關(guān)鍵
• 5G逐漸在汽車中普及，V2X能成熟輔助自動駕駛工作

10年后（2029年）：

• 部分城市和區(qū)域開始大力推行共享出行，并且不允許私家車進(jìn)入
• 真正的無人駕駛出現(xiàn)，但由于大量的非自動駕駛車輛存在，交通系統(tǒng)仍然復(fù)雜

30年后（2049年）

• 絕大多數(shù)車輛和主要城市依靠自動駕駛實(shí)現(xiàn)共享與高效利用，私家車大幅減少，路權(quán)的概念出現(xiàn)

汽車公司在出行行業(yè)依舊占據(jù)主導(dǎo)地位

以上還算是比較樂觀的預(yù)測，實(shí)際情況可能更晚；在這逐步又漫長的變化中，汽車公司有充足的時(shí)間應(yīng)對改變與挑戰(zhàn)。而眾多汽車公司其實(shí)已經(jīng)察覺到了轉(zhuǎn)變，并在通過自身強(qiáng)大的資源整合能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力作出轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)制造企業(yè)向以服務(wù)為導(dǎo)向的出行公司、科技公司演進(jìn)。如下表所示，全球主要的汽車巨頭都已經(jīng)采取了明確的行動。

所以，既然有錢、有資源的汽車公司又都主動做出了改變，那汽車行業(yè)的從業(yè)者們又有什么可擔(dān)心的呢。前兩年那些動輒“顛覆”汽車的科技企業(yè)和新勢力，如今又在哪？面對未來出行，汽車行業(yè)應(yīng)該有信心。

汽車行業(yè)從業(yè)者的機(jī)會

雖然未來出行30年后才會廣泛普及，但這漫長的30年卻伴隨了我們這一代全部的職業(yè)生涯，挑戰(zhàn)是當(dāng)然存在的，但仔細(xì)想想其中難道就沒有機(jī)遇？

建議一：內(nèi)部轉(zhuǎn)崗

汽車企業(yè)主動擁抱變化尋求轉(zhuǎn)變的時(shí)候，內(nèi)部就會多出很多新的部門和崗位，眾多車企都成立了智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等部門；但由于行業(yè)差異軟件、計(jì)算機(jī)和控制的新興崗位短時(shí)間難以在市場上得到補(bǔ)充，這就給企業(yè)內(nèi)部的員工給了機(jī)會。

所以，汽車工程師完全可以在內(nèi)部轉(zhuǎn)崗到新的領(lǐng)域。比如底盤領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向智能駕駛的橫向、縱向控制，碰撞領(lǐng)域的從被動安全轉(zhuǎn)做主動安全，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的去做混動……我身邊已經(jīng)有了不少這樣的例子，當(dāng)然即便轉(zhuǎn)崗很多也是從基礎(chǔ)的崗位做起，有一個積累和學(xué)習(xí)的過程。

建議二：科技公司的機(jī)會

前幾年進(jìn)軍自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的科技公司打出了“不要傳統(tǒng)汽車行業(yè)人”的口號。不過最近兩年可能是發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)并不是他們想的那么容易顛覆，這些公司紛紛又開始認(rèn)慫。開始招募車企的人才，尤其是動整車控制、架構(gòu)、試驗(yàn)、底盤等等方面的工程師。

因?yàn)椴还茏詣玉{駛?cè)绾伟l(fā)展，車依然是車，其本質(zhì)的行駛功能不會變，對汽車最本質(zhì)的舒適性、安全性的要求不會變，所以如果有心去別的領(lǐng)域也可以多關(guān)注科技公司的機(jī)會。

建議三：按兵不動

就像提到的，無論汽車和未來出行如何改變，車作為交通工具的本質(zhì)不會變，自動駕駛只是改變了駕駛員、新能源只是改變了燃料。未來對舒適性、安全性、動力性等等與汽車行駛核心要素相關(guān)的要求或許反而更高。

那么，造型、底盤、NVH、車身、內(nèi)外飾、工藝等方面的職業(yè)需求會伴隨汽車的始終，變化的只有其表現(xiàn)形式；那么這些領(lǐng)域的從業(yè)者完全可以選擇繼續(xù)在自己的職業(yè)道路上深耕，做到頂尖。

但還是要說，并不鼓勵盲目轉(zhuǎn)到自動駕駛等新興領(lǐng)域。一是因?yàn)樽詣玉{駛的浪潮前兩年起的過于兇猛，產(chǎn)生了很多泡沫；二是自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化還在摸索中，盲目進(jìn)入可能會有落差；三是如果沒有充分做好學(xué)習(xí)新知識和新技能的準(zhǔn)備，可能會因?yàn)樵诠ぷ髦忻媾R困難。

對相關(guān)專業(yè)學(xué)生的建議

對于目前在讀的機(jī)械、材料、車輛等傳統(tǒng)專業(yè)的同學(xué)們來說，當(dāng)然是建議早日轉(zhuǎn)到新領(lǐng)域。制造、工藝等傳統(tǒng)的崗位在汽車市場總體趨于飽和的情況下將變?yōu)椤按媪俊甭殬I(yè)，這些崗位不會在大規(guī)模招收新員工，而且還將面臨老員工的競爭。去正在發(fā)展的新領(lǐng)域?qū)懈嗟臋C(jī)會。

建議一：緊貼電子+軟件

永遠(yuǎn)不要因?yàn)樽约旱膶I(yè)是機(jī)械、材料，就放棄對電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的學(xué)習(xí)；而除了某些少數(shù)不負(fù)責(zé)任的企業(yè)，大多數(shù)車企在校招時(shí)都會按照你的項(xiàng)目經(jīng)歷來篩選，而并不是專業(yè)名稱一刀切。仔細(xì)想想大學(xué)的專業(yè)設(shè)置重點(diǎn)深入“自動化”相關(guān)領(lǐng)域，有條件的情況下多參加大學(xué)生機(jī)器人大賽、無人車大賽等比賽，沒條件的買單片機(jī)自己編程玩，在實(shí)戰(zhàn)中提升自己的相關(guān)能力。

建議二：自學(xué)編程

雖說機(jī)械專業(yè)學(xué)編程可能也比不上計(jì)算機(jī)專業(yè)的，但在現(xiàn)在這個時(shí)代編程已經(jīng)逐漸成為一項(xiàng)基本能力。不論你以后是否從事相關(guān)的開發(fā)，會一些基礎(chǔ)的編程都會讓工作效率提升，爬個數(shù)據(jù)，做個統(tǒng)計(jì)，做點(diǎn)自動化測試小工具……在其中發(fā)現(xiàn)自己的興趣，說不定也能有新的機(jī)遇。

建議三：在交叉學(xué)科中發(fā)現(xiàn)價(jià)值

單一的學(xué)科在漫長的發(fā)展中往往已經(jīng)相對成熟，新人的機(jī)會比較少。但如果處于交叉學(xué)科，結(jié)合一些新的領(lǐng)域便能發(fā)現(xiàn)很多創(chuàng)新點(diǎn)。比如機(jī)械+電子之于機(jī)器人，機(jī)械+半導(dǎo)體之于MEMS……以一個領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)做深，再結(jié)合另一個領(lǐng)域拓展廣度，說不定能看到新的機(jī)會。

說到底，未來出行對汽車行業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，如果汽車從業(yè)者不去調(diào)整自己迎接挑戰(zhàn)，不僅不會為汽車行業(yè)帶來改變，反而只會被未來改變。