文 | 孟俊陶

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

你以為騰訊沒有造車嗎？

它造了，而且造的是車的“心臟”，未來汽車的核心：AI全場景生態(tài)，也就是科技軟件生態(tài)。

大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車大廠，目前也很擔(dān)心，未來會不會被軟件公司所顛覆掉。

6 月 13 號，前奧迪研發(fā)主管 Peter Mertens 在 cleantechnica.com 的采訪文章里面痛批大眾，乃至所有傳統(tǒng)車企，文章標(biāo)題是《終將血流成河——我們都睡著了》——他痛批大眾自身的軟件能力很差，認(rèn)為大眾如果仍然長期如此，在未來競爭中將血流成河。

不管是外包還是自身研發(fā)，這都表明了：軟件很重要，而且肯定是未來消費(fèi)者買車的核心訴求之一。

智能汽車更是如此。

7月7日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺發(fā)表動態(tài)表示：無論從銷售還是從現(xiàn)在的資本市場角度，2020都是智能汽車的元年。

老實(shí)說，在這個新冠疫情蔓延世界、國民經(jīng)濟(jì)衰退、各地頻頻飽受自然災(zāi)害侵襲的年份，何小鵬口中無厘頭的年份劃分既有給自家產(chǎn)品打廣告的嫌疑，又有給自家企業(yè)加油打氣的意味。

智能汽車在行業(yè)早已不是個新鮮詞，如今有個現(xiàn)象是越來越多的企業(yè)以“智能”作為自己強(qiáng)有力的武器殺進(jìn)汽車圈。

但何謂真正的智能汽車？各大廠商為旗下產(chǎn)品的自主命名難免會有噱頭效應(yīng)，實(shí)際上早在2017年，工信部便將智能汽車定義為：搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

而這一最具權(quán)威的定義也讓智能汽車呈現(xiàn)出“百花齊放“的姿態(tài)。有人甚至得出結(jié)論，誰錯過了智能汽車，誰便錯過這個時代。

雖然這樣的結(jié)論有些武斷，但在智能化的浪潮下，車企所要做的已遠(yuǎn)非只是從生產(chǎn)車到賣車這么簡單，它們不僅需要理解、分析、洞察和研究用戶，更需要在賣車之后持續(xù)的運(yùn)營車輛，讓汽車不斷的“成長”，而這兩方面對于傳統(tǒng)車企而言幾乎是不可能傾盡一己之力完成。

騰訊作為擁有10億用戶以上的互聯(lián)網(wǎng)大亨，要論理解、分析、洞察用戶畫像，這顯然是其最拿手的強(qiáng)項(xiàng)。一年前，我曾這樣寫到：“后來者”騰訊收攏分散資源，強(qiáng)調(diào)生態(tài)聚合的姿態(tài)確定了自身的“數(shù)字化助手”的定位。而自古以來，顛覆行業(yè)本身的，都是外來者。

直到6月24日，"2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會"公布了包括TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、TAD Sim 2.0自動駕駛仿真平臺、汽車云數(shù)字營銷等內(nèi)容。我意識到上面這句話已不在適用當(dāng)下騰訊的智能車聯(lián)戰(zhàn)略。

可以說，騰訊智慧出行正在大步疾走，攪動市場。以騰訊車聯(lián)智能系統(tǒng)為例，從自主品牌到合資品牌再豪華品牌，騰訊的身影已滲透到深處，在傳統(tǒng)車企看來，騰訊壓根就不是“顛覆者“的形象，而且它已成為汽車主機(jī)廠合作的首選供應(yīng)商之一，并讓主機(jī)廠甘心投桃報李。

從短短四年內(nèi)，騰訊合作的主流車企已達(dá)到29家，有高達(dá)110多款主流車型已經(jīng)或即將落地便可窺見一斑。

不難發(fā)現(xiàn)，智慧出行戰(zhàn)略發(fā)布將近一年半的時間里，騰訊的業(yè)務(wù)發(fā)展歷經(jīng)了“三次關(guān)鍵提速”，而三次關(guān)鍵性的提速所呈現(xiàn)出來的最終結(jié)果都使其距離真正意義上的智能汽車更近一步。

不論是從“AI In Car”到“TAI2.0”再到“TAI3.0”的兩次進(jìn)化迭代，還是從“數(shù)字化助手”自我定位明晰過度到“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共建者”，騰訊“小步快跑，快速迭代”的節(jié)奏把控和對自我核心優(yōu)勢的精準(zhǔn)定位都是令人折服的。

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此次新品發(fā)布，備受關(guān)注的莫過于TAI3.0。

目前，TAI 3.0將包含兩款車載APP，分別是騰訊愛趣聽和騰訊隨行。

騰訊愛趣聽是一款聚合了騰訊系生態(tài)有聲內(nèi)容的APP，比如QQ 音樂、喜馬拉雅、企鵝 FM、微信讀書及騰訊新聞等等。我們可以通過一個賬號，實(shí)現(xiàn)車機(jī)/手機(jī)端的內(nèi)容收聽進(jìn)程同步。

騰訊隨行則更像是一個車載出行生活助手，可以根據(jù)用戶的個人偏好和習(xí)慣進(jìn)行定制服務(wù)，比如在用戶到一個地方之后向用戶推薦經(jīng)常去的餐廳的實(shí)時優(yōu)惠信息，在車快沒油的時候會主動提示車主附近的加油站，在加油時能夠直接在車內(nèi)完成支付。

簡單來說，TAI 3.0將騰訊自身生態(tài)內(nèi)的強(qiáng)IP彌補(bǔ)車主在用車過程中的痛點(diǎn)，嘗試從自有強(qiáng)勢生態(tài)的各個方向來優(yōu)化用戶與車輛之間的連接，讓消費(fèi)者的使用體驗(yàn)更加順暢。

我們不妨這樣理解，此次TAI3.0的更新無非就是讓出行場景與用戶的興趣內(nèi)容關(guān)聯(lián)上更加緊密，以前沒有車聯(lián)網(wǎng)時，我們在車上感知世界只能依靠眼睛，感知半徑，頂多是視距范圍的幾百米內(nèi)。

未來我們使用智能汽車，它將成為我們的「場景探針」，不斷擴(kuò)寬探測、感知這個世界的半徑和維度。

同時對于車廠而言，TAI 3.0不僅在引入應(yīng)用服務(wù)時將有騰訊協(xié)助進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、安全規(guī)程的把關(guān)，而且可以通過不斷地更新升級來提升其產(chǎn)品的競爭力。

“讓汽車具有交互和服務(wù)能力，是汽車數(shù)字化升級的核心。”騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹描繪出了汽車實(shí)現(xiàn)高階智能化的頂層愿景。

而且我們也不難發(fā)現(xiàn)，此次推新的TAI3.0幾乎與“融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享”的描述幾乎是如出一轍。

讓我們來想象這樣一個場景，當(dāng)我們設(shè)定好導(dǎo)航目的地時，TAI3.0會根據(jù)我們口味推薦了幾家熱門餐廳，通過語音交互在輕應(yīng)用中預(yù)約等位；行駛到一半時，它又提醒汽車油量有限并就近規(guī)劃了前往加油站的路線。

在加油站中，我們同樣可以通過語音交互中的聲紋識別來完成交易過程；等到了目的地，它最終提示餐廳等位還有幾桌，并規(guī)劃出前往最近停車場的路線。

而未來我們需要的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，顯然是要針對汽車場景以及人車交互，再對以往的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行一步優(yōu)化，TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，未來很長一段時間會稱為騰訊連接車企與消費(fèi)者的核心產(chǎn)品。

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有人說，騰訊進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)并且腳步得以越邁越快的關(guān)鍵，并不在于騰訊在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有多么輝煌，也不在于互聯(lián)網(wǎng)思維的“降維打擊”，而要?dú)w功于兩個字——克制，一開始的“助手”的定位令不少車企敞開懷抱。

但如今從“助手”到“共建者”某種意義上似乎跑偏了賽道，這會讓車企覺得更有咄咄逼人之感。

其實(shí)不然，我們不難發(fā)現(xiàn)今年，騰訊基于微信小程序的基礎(chǔ)，搭建了一個適合車載的應(yīng)用框架——“小場景”，既減少了對車輛硬件的占用，同時上車也更輕便。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，學(xué)會刪繁就簡、以簡馭繁本身就是一種大智慧。

對于主機(jī)廠而言，這種輕量化的應(yīng)用框架在系統(tǒng)底層，主機(jī)廠并不需要讓渡給騰訊特別多的權(quán)限，只需在自身的車機(jī)系統(tǒng)中加載騰訊的服務(wù)即可。所以某種程度上這種“輕量化”上車本身也是“克制”的另一種表現(xiàn)。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)可以廣泛地引入第三方的服務(wù)應(yīng)用，使車上可用的服務(wù)應(yīng)用最多將達(dá)到300萬。目前TAI 3.0有66個小場景實(shí)現(xiàn)上車，涵蓋了音視頻/文字內(nèi)容、本地生活服務(wù)、社交等。

而此次騰訊所重點(diǎn)呈現(xiàn)的也是TAI3.0的內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、以及輕應(yīng)用生態(tài)?；隍v訊在 AI、云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)建設(shè)，依托騰訊安全保障和騰訊位置服務(wù)，用一個超級 ID 貫穿，最終將服務(wù)送到我們的需求面前。

這也是與去年2.0版本截然不同的地方，去年雖然包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序，覆蓋了社交、服務(wù)、內(nèi)容、導(dǎo)航、語音等功能，但還無法將騰訊的底層能力（LBS+語音）和生態(tài)優(yōu)勢（社交、服務(wù)、內(nèi)容）進(jìn)行了進(jìn)一步打通。

橫向?qū)Ρ葋砜?，“騰訊小場景”和支付寶的“小程序”多少有些雷同，支付寶也是通過淘寶這個超級ID貫徹整個服務(wù)。但小場景的優(yōu)勢或許在于其以微信小程序?yàn)榛A(chǔ)，能更進(jìn)一步集合社交、服務(wù)、內(nèi)容的生態(tài)優(yōu)勢。

但這并不是TAI 3.0最大的優(yōu)勢，眾所周知，內(nèi)容生態(tài)的研發(fā)一般至少需要半年以上，且會耗費(fèi)大量的人力物力，一款A(yù)PP上車除了車企和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行溝通，之后還需要進(jìn)行大量的驗(yàn)證和測驗(yàn)，需要花費(fèi)比較多的時間，導(dǎo)致研發(fā)成本的增加。

讓車企真正嘆為觀止的是采用了TAI 3.0后最快兩個月就可以接入騰訊的生態(tài)。也就是說，用60天時間，騰訊就可以讓300W量級的微信小程序生態(tài)以更低成本“上車”。

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在騰訊的這次新品發(fā)布中，除了TAI3.0外，還有一個亮點(diǎn)就是騰訊的自動駕駛，一方面自動駕駛也是車企轉(zhuǎn)型的亮點(diǎn)，另一方面恰好“新基建”也是全民關(guān)注的焦點(diǎn)。

過去幾年，為實(shí)現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地，以騰訊為代表的眾多科技企業(yè)投入了大量的資源，為自動駕駛迎接“新基建”時代儲備了充足的技術(shù)資本。

在業(yè)界有這樣的認(rèn)知，自動駕駛仿真、開發(fā)平臺、高精地圖數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了自動駕駛軟件開發(fā)的三大要素。以高精度地圖為例，它能為車輛提供精準(zhǔn)的車輛位置信息和豐富的道路元素?cái)?shù)據(jù)信息，幫助汽車預(yù)知路面復(fù)雜信息，如坡度、曲率、航向等，對于L4級以上的自動駕駛汽車來說，高精度地圖是必要條件。

我國擁有高精度地圖生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)屈指可數(shù)，騰訊就是其中之一。目前騰訊高精度地圖團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了對全國重點(diǎn)城市快速路、高速路的高精度地圖采集和數(shù)據(jù)生產(chǎn)，基于高精度地圖的L4級自動駕駛汽車也開始了道路測試。

不過測試與驗(yàn)證，也是自動駕駛技術(shù)落地的一大難點(diǎn)。為了積累足夠的測試數(shù)據(jù)，使用模擬仿真平臺提升測試效率成為了行業(yè)的普遍選擇。不過不同企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不同，其搭建的仿真平臺對現(xiàn)實(shí)的還原度也不同，最終結(jié)果離真實(shí)狀態(tài)也會有不同程度的偏差。

在6月24日騰訊所展示TAD Sim2.0在場景構(gòu)建中，采用了三維重建和游戲引擎等技術(shù)，以小于3cm的精度誤差模擬道路交通場景及虛擬城市場景，并借助游戲引擎還原出日出、日落等光照條件，以及風(fēng)、霜、雨、雪等天氣條件的變化，使得場景和傳感器仿真的測試條件接近真實(shí)，進(jìn)而保證測試效果的真實(shí)性。

這次所呈現(xiàn)的自動駕駛仿真技術(shù)落地應(yīng)用讓騰訊不僅可以滿足不斷迭代的測試需求，還可以提高自動駕駛研發(fā)效率。未來自動駕駛作為“新基建”七大板塊之一的人工智能領(lǐng)域中的重要組成部分，對其帶來的最大利好在于：為智能汽車提供了更加信息化的道路和交通環(huán)境，增強(qiáng)了車路之間的協(xié)同。

這樣一看，所謂的我們期盼的智能汽車“具備復(fù)雜環(huán)境感知、協(xié)同控制等功能”看起來也似乎指日可待。

總的來說，不管是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，其終極目的，都是打造智能交通。

而除私家車之外，要真正實(shí)現(xiàn)智能交通，打造智慧城市，公共出行如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，進(jìn)而整個城市治理如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，更是重中之重。

據(jù)鐘學(xué)丹的介紹，此前，騰訊已經(jīng)發(fā)布了智慧城市的方案，目前也正在與多個城市進(jìn)行深度合作。目前全國已經(jīng)有130多個城市的公交、地鐵、索道、輪渡等公共交通系統(tǒng)開通了騰訊乘車碼服務(wù)，用戶數(shù)超過1.3億，構(gòu)建起了一個龐大的“數(shù)字底座”。

你看，鵝廠正在下很大一盤棋。雖沒有造實(shí)體車，但觸角也無處不在。這種車廠、這種AI廠，是更厲害的角色。

因?yàn)樗梢愿鼭B透到日常的生活，更扎根于年輕人的心。你可以離開錢包，但是你離不開手機(jī)，以及手機(jī)上的那個叫做微信的東西。

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